MENU

ASV kravas autovadītājs pieprasa atcelt federālos darba laika noteikumus

USA kravas auto tirgus
ASV kravas autovadītājs ir iesniedzis lūgumu atbrīvot viņu no ELD (līdzīgi kā tahogrāfam) un darba laika (HOS) lietošanas. Mēs par to uzzinājam no ziņojuma, ko publicēja Federālās ceļu satiksmes drošības aģentūras (FMCSA) preses dienests, un no FreightWaves materiāla.


FMCSA pašlaik izskata kravas automašīnas vadītāja Ronija Brauna III pieprasījumu, kurš strādā uzņēmumā Gray Transportation Vaterlo, Aiovas štatā. Paziņojumā viņš apgalvo, ka normas konteksts "viens izmērs der visiem" rada drošības riskus, jo noteikumi ne vienmēr atbilst viņa "dabīgajam miega režīmam".

Turklāt Brauns paziņoja arī to, ka HOS ir "valdības mehānisms, rādīts lai kontrolētu manas kustības, ko es uzskatu par manu konstitucionālo tiesību pārkāpumu brīvi pārvietoties un manu kā personas tiesību pārkāpumu attiecībā uz saviem darba ieradumiem savā dzīvē."

Savā lūgumrakstā, informējot sabiedrību par Ronija Brauna III lūgumu, FMCSA norāda, ka aģentūrai vajadzētu ievietot paziņojumu federālajā reģistrā.

“Aģentūrai jānodrošina sabiedrībai iespēja iepazīties ar informāciju, kas saistīta ar pieteikumu, tostarp veiktajām drošības analīzēm. Aģentūrai arī jānodrošina iespēja publiski komentēt pieprasījumu.”

FMCSA paziņojums

Saskaņā ar ASV tiesību aktiem, Brauna pieprasījumam ir 30 dienu publisku komentāru periods. Tomēr federālajos noteikumos ir arī noteikts, ka jebkurā pieteikumā ir jāpaskaidro ne tikai tas, kāpēc pieteikuma iesniedzējs uzskata, ka atbrīvojums ir nepieciešams un kā attiecīgie noteikumi ietekmē pieteikuma iesniedzēju, bet arī "kā jūs varat sasniegt drošības līmeni, kas ir līdzvērtīgs vai lielāks par to drošības līmeni, kas tiktu sasniegts, ja tiktu ievēroti noteikumi.” Turklāt lūgumrakstā ir jāapraksta arī “to ietekmi, kas var rasties, ja FMCSA nepiešķirs atbrīvojumu”.

Trucker Justice Center vadošais partneris Pols Teilors, kurš pārstāv kravas pārvadātājus, sacīja, ka šie punkti un citi pamatojumi nav Brauna paziņojumā.

“Pieteikuma iesniedzējs nenorāda nekādus likumīgus iemeslus, kādēļ viņam būtu jāpiešķir personisks atbrīvojums no noteikumiem. Ja FMCSA piešķirs šādu izņēmumu, tas būs ļoti neaizsargāts un pēc Apelācijas tiesas pārbaudes, visticamāk, tiks atcelts.”

Pola Teilora paziņojums FreightWaves

Konkrēti, Brauns vēlas piecu gadu atbrīvojumu no federālajiem autopārvadātāju noteikumiem, tostarp:

  • obligāta ikdienas 10 stundu nepārtraukta atpūta;
  • stundu braukšanas limits (vadītājs pēc 10 stundu atpūtas var būt pie stūres ne vairāk kā 11 stundas pēc kārtas);
  • 14 stundu "braukšanas logs" (vadītājs var būt pie stūres ne vairāk kā 14 stundas dienā pēc 10 stundu atpūtas);
  • darba laika ierobežojums - 60 stundas septiņām dienām un 70 stundas astoņām dienām;
  • obligāta ELD izmantošana.

Neņemot vērā drošības apsvērumus, Brauna paziņojums koncentrējās uz HOS ekonomisko ietekmi. Jo īpaši viņš apgalvoja, ka noteikumi ierobežo viņa darba laiku un līdz ar to arī atalgojumu.

60/70 noteikums neļauj man strādāt tik daudz daudz dienu, cik es vēlos, jo nav pietiekami daudz stundu saskaņā ar noteikumiem. Tas nosaka, cik daudz naudas es varu nopelnīt nedēļā, atrodoties ceļā (8,75 stundas dienā astoņu dienu periodā). Ja es strādāšu vairāk nekā dienā atļauts, man 34 stundas būs jāsēž kravas automašīnas pieturā, jo es nevarēšu dabūt papildus stundas”

"Es nezinu pietiekami daudz par to, kā darbotos federālais viena darbinieka atbrīvojums no darba laika, lai pat komentētu to."

Ronija Brauna III paziņojums

Kravas vadītājs uzsvēra, ka viņš vēlas saņemt atbrīvojumu, kas attiecas tieši uz viņu, neatkarīgi no tā, kā viņa darba devējs pārvalda viņa autoparka citus vadītājus.
FreightWaves jautāja Grey Transportation izpilddirektoram Darinam Grejam par to, kā viena darbinieka atbrīvošana, ja tā tiks piešķirta, ietekmētu uzņēmuma darbību.

"Es nezinu pietiekami daudz par to, kā darbotos federālais viena darbinieka atbrīvojums no darba laika, lai pat komentētu to."

Darins Grejs, Grey Transportation izpilddirektors

Rezumējot sarunu ar FreightWaves, kravas vadītājs sacīja, ka viņš pats ir atbildīgs par visu, ko dara.

"Es zinu, kad man ir nepieciešams gulēt, un es zinu savu reakcijas laiku. Man nav nepieciešams lai valdība, lai man tādas lietas stāstītu."

Ronijs Brauns III

Atgādinam, kā UNTRR iepriekš ierosināja apturēt pienākumu atgriezt kravas automašīnas uz mājām, kā rezultātā krīzes apstākļos rodas nevajadzīgi tukši braucieni un nelietderīgs degvielas patēriņš.

Seko Kravu Transportam arī Facebook vai Telegram profilā – pievienojies, lai uzzinātu svarīgāko un interesantāko pirmais!
24.12.2022

Loģistikas blogs