Dzelzceļa transports ir kļūvis 3,5 reizes lētāks, tā piegādes pārspēj jūras maršrutus

Dzelzceļa konteineru tranzīta pievilcība maršrutā Ķīna-Eiropa-Ķīna turpina pieaugt, salīdzinot ar preču piegādi ar ūdens transportu.


Preču piegādes izmaksu starpība konteineros starp Āziju un Eiropu pa dzelzceļu un jūru ir sasniegusi 3,5 reizes. Par to ziņoja Krievijas dzelzceļa oficiālais Telegram kanāls ‘DZ Telegramma’.

Pirms gada krustojās divu cenu indeksu vērtības - dzelzceļa ERAI (Eirāzijas dzelzceļa alianses indekss) un jūras WCI (World Container Index). Kopš tā laika dzelzceļš ir pārspējis ūdens transportu ne tikai ātruma, bet arī piegādes izmaksu ziņā.

"Cenu apstākļu stabilitāte, uzticamība, pakalpojumu uzlabošana un ģeogrāfijas paplašināšana - tas viss pozitīvi ietekmē dzelzceļa tranzīta apjomu", - bija teikts ziņojumā.

2021. gada janvārī - augustā pa Krievijas dzelzceļa infrastruktūru Ķīnas - Eiropas - Ķīnas satiksmē tika pārvadāti 501,8 tūkstoši TEU (1,5 reizes vairāk nekā 2020. gada attiecīgajā periodā), ieskaitot piekrautos - 479,5 tūkstošus TEU (pieaugums par 1,5 reizēm).

Konteineru satiksme maršrutā no Ķīnas uz Eiropas Savienības valstīm sasniedza 332,6 tūkstošus TEU (pieaugums 1,4 reizēs). Savukārt no Eiropas uz Ķīnu tika pārvesti 169,2 tūkstoši TEU (pieaugums par 1,7 reizēm).

Krievija, Baltkrievija un Kazahstāna attīstīs kopīgus pārvadājumus, bet maršrutos starp Ķīnu un Eiropu būs vienota pavadzīme

Krievijas, Baltkrievijas un Kazahstānas dzelzceļu vadītāji parakstīja memorandu par Eirāzijas tranzīta maršrutu un dzelzceļa transporta ilgtspējīgas attīstības veicināšanu starp Eirāzijas ekonomiskās savienības (EAEU) alianses valstīm (UTLC ERA) un parāda tās attīstības ceļu.

Dokumentu parakstīja Oļegs Belozerovs, ģenerāldirektors - a / s Krievijas dzelzceļš valdes priekšsēdētājs, a / s NC Kazahstāna valdes priekšsēdētājs Timirs Žolijs (KTZh) Nurlans Sauranbajevs un Baltkrievijas dzelzceļa vadītājs Vladimirs Morozovs.

Deklarācijas parakstītāji atkārtoti apstiprināja savu kopīgo apņemšanos dot jaunu impulsu konteineru pārvadājumu atbalstam un digitalizācijai starp Eiropu un Ķīnu. Mērķis ir vēl vairāk palielināt dzelzceļa kravu pārvadājumu plūsmu un nodrošināt iespēju ieviest jaunas tehnoloģijas visā EAEU.

Memoranda ietvaros, puses uzsvēra UTLC ERA kopīgā transporta un loģistikas projekta īpašo nozīmi Eirāzijas tranzīta maršrutos un solīja uzņēmumam turpmāku atbalstu. UTLC ERA, kas sastāda gandrīz 90 procentus no tranzīta kravām, kuras pārvadā ar regulāriem konteinervilcieniem starp Ķīnu un Eiropu pa platuma sliežu ceļiem (1520 mm), vēlas kļūt par virzītājspēku ilgtspējīga transporta un loģistikas digitalizācijai EAEU. Uzņēmums vēlas dot ieguldījumu vienotas EAEU preču tranzīta procedūras ieviešanā. Deklarāciju parakstījušās valstis cenšas nodrošināt, ka plānotās darbības tiek veiktas bez papildu izmaksām klientam.

Dokumentā tiek pieņemta digitālā transformācija un tehnoloģisko jauninājumu ieviešana. Tiem vajadzētu kļūt par galvenajiem darbības efektivitātes un zemāku darījumu izmaksu dzinējiem visā Eirāzijas transporta nozarē.

“Dzelzceļa transportam šodien ir galvenā loma, tostarp no oglekļa dioksīda emisiju samazināšanas un negatīvās ietekmes uz vidi viedokļa. Kopā ar partneriem un kaimiņiem no EAEU mēs esam vienotas pavadzīmes ieviešanas stadijā. Es uzskatu, ka 2022. gads būs izrāviens dzelzceļa pakalpojumu digitalizācijā ”, - dokumenta parakstīšanas laikā sacīja UTLC ERA direktors Aleksejs Groms.

AS UTLC ERA piedāvā konteineru dzelzceļa pārvadājumus starp Eiropu un Ķīnu, kā arī Dienvidaustrumāziju un Eiropu. Uzņēmumu kopīgi dibināja Krievijas dzelzceļš, Baltkrievijas dzelzceļš un Kazahstānas dzelzceļš, katrai no tām ir vienādas daļas (33,33 procenti). Laiks, kas UTLC ERA nepieciešams preču pārvadāšanai no Ķīnas uz Eiropu pa 5430 kilometru garu maršrutu, pašlaik ir 5 dienas.