Eksperti: Polijas uzņēmumi pārorientējas uz iekšzemes pārvadājumiem
Eksperti: Polijas uzņēmumi pārorientējas uz iekšzemes pārvadājumiem
Saskaņā ar Starptautiskās transporta iestādes datiem, kas tika savākti laika posmā no 2015. līdz 2020. gadam, Polijā starptautisko pārvadājumu autoparks savām vajadzībām tika samazināts uz pusi, līdz 8 tūkstošiem automašīnu, un uzņēmumu skaits ar sertifikātiem starptautiskajiem pārvadājumiem savām vajadzībām samazinājies par diviem. trešdaļas - uz 2,4 tūkstošiem juridisko personu.
Starptautiskajos pārvadājumos komercpārvadātāju autoparks 2020.gadā vidēji ir 3,4 transportlīdzekļi, kas ir uz pusi mazāks nekā komercpārvadātāju (līzingā).
Tajā pašā laika posmā uzņēmumu skaits, kas nodarbojas ar komerciāliem starptautiskajiem pārvadājumiem, palielinājās par 16,6%, līdz 36,5 tūkstošiem, savukārt to izmantoto transportlīdzekļu skaits palielinājās par 38%, līdz 256 tūkstošiem. Saskaņā ar Maciej Gruc, Smart Project COO teikto, līdz 2020. gada rezultātiem transportlīdzekļu skaits, kas veic starptautiskos pārvadājumus savām vajadzībām, veidoja 3% no visa starptautiskā autoparka. Tas ir divas reizes mazāk nekā 2015. gadā.
"Kāpēc gan tas notiek? Ar katru gadu pieaug pieprasījums pēc starptautiskajiem pārvadājumiem, kas palielina ekspluatācijas izmaksas. Tādējādi ražotāji nodod preces transporta vai ekspedīcijas kompānijām, bet ietaupīto naudu iegulda savā pamatbiznesā – ražošanā.”
Rhenus Road centrālā klastera direktors, Pāvels Trenbitskis, šo parādību skaidro citādi.
“Iekšzemes daļā ir lielāka konkurence par resursiem ar kurjeru e-komercijas attīstības kontekstā. Jautājums ir par to, vai tā ir ilgtspējīga tendence. Var sagaidīt, ka daļa no viņiem nobīsies no Mobilitātes paketes un pārcelsies uz provincēm. Skaidri redzams ir vājais flotes sniegums, kas noteikti palielinās deficītu. Klientu un operatoru noliktavās trūkst darbinieku. Tas nodrošina ilgāku iekraušanas un izkraušanas laiku. Un tas kļūst par tādu paradoksu, ka pat tas, kas trūkst, joprojām netiek optimāli izmantots.”
“Vietējais tirgus gadiem ilgi dzīvo pēc saviem likumiem. Mēs turpinām aicināt veikt vairāk pārbaužu, tostarp nakts ITD pārbaudes, kas tagad ir reti sastopamas un parasti pie automaģistrāles ieejām. Iekšzemes transportā notiekošais ir nekontrolējams: sākot no transportlīdzekļu stāvokļa, caur pārslodzi un beidzot ar to, ka braukšana bez ieslēgta tahogrāfa kļūst par normu. Policija reti un praktiski nekontrolē automašīnas no šāda leņķa.”
Loģistikas blogs
