Iekšdedzes dzinēja dienas ir saskaitītas. Svarīga ES struktūru vienošanās
Iekšdedzes dzinēja dienas ir saskaitītas. Svarīga ES struktūru vienošanās
Čehijas prezidentūra Eiropas Savienībā paziņoja, ka starp Eiropas Parlamentu un Eiropadomi ir panākta provizoriskā vienošanās par jaunu automašīnu ar iekšdedzes dzinējiem tirdzniecības pārtraukšanas datumu. Šobrīd ir zināms, kā ES valstīs tas notiks 2035. gadā.
Sarunu dalībnieki Eiropas valdību un EP deputātu vārdā panāca vienošanos līdz 2035. gadam pārtraukt jaunu vieglo automašīnu un furgonu ar iekšdedzes dzinēju tirdzniecību. Izstrādātais dokuments vēl jāapstiprina Eiropas Parlamentam un Eiropas Savienības Padomei, kas pārstāv ES dalībvalstīs.
Taču varam secināt, ka par pārdošanas beigām un līdz ar to arī automobiļu ar iekšdedzes dzinēju ražošanu ir panākta galējā vienošanās. ŠĪ vienošanās paredz arī emisiju samazinājumu par 55 procentiem par jauniem transportlīdzekļiem, kas būs pārdoti no 2030. gada salīdzinājumā ar 2021. gada līmeni. Lietotas automašīnas, kas ražotas līdz 2035. gadam, varēs iegādāties bez problēmām.
ES dalībvalstis cenšas vienoties arī par paketes "Fit For 55" detaļām. Starp vairāk nekā desmit ierosinātajām izmaiņām, jo īpaši, ir emisiju ierobežojumi autotransportam. Tam vajadzētu mudināt transporta nozari palielināt bezemisiju transportlīdzekļu, piemēram, elektrisko vai ūdeņraža, izmantošanu. Rezultātā iegūtajiem apstiprinājumiem, ja tos pieņems turpmākajos likumdošanas posmos, nulles emisiju automašīnas iegādei vajadzētu būt izdevīgākai nekā automašīnai ar iekšdedzes dzinēju.
Sarunu dalībnieki Eiropas valdību un EP deputātu vārdā panāca vienošanos līdz 2035. gadam pārtraukt jaunu vieglo automašīnu un furgonu ar iekšdedzes dzinēju tirdzniecību. Izstrādātais dokuments vēl jāapstiprina Eiropas Parlamentam un Eiropas Savienības Padomei, kas pārstāv ES dalībvalstīs.
Taču varam secināt, ka par pārdošanas beigām un līdz ar to arī automobiļu ar iekšdedzes dzinēju ražošanu ir panākta galējā vienošanās. ŠĪ vienošanās paredz arī emisiju samazinājumu par 55 procentiem par jauniem transportlīdzekļiem, kas būs pārdoti no 2030. gada salīdzinājumā ar 2021. gada līmeni. Lietotas automašīnas, kas ražotas līdz 2035. gadam, varēs iegādāties bez problēmām.
ES dalībvalstis cenšas vienoties arī par paketes "Fit For 55" detaļām. Starp vairāk nekā desmit ierosinātajām izmaiņām, jo īpaši, ir emisiju ierobežojumi autotransportam. Tam vajadzētu mudināt transporta nozari palielināt bezemisiju transportlīdzekļu, piemēram, elektrisko vai ūdeņraža, izmantošanu. Rezultātā iegūtajiem apstiprinājumiem, ja tos pieņems turpmākajos likumdošanas posmos, nulles emisiju automašīnas iegādei vajadzētu būt izdevīgākai nekā automašīnai ar iekšdedzes dzinēju.
Vides organizācija Transport & Environment atzinīgi novērtēja vienošanos, jo uzskata, ka tas padarīs ES par lielāko ekonomiku pasaulē, kas pakāpeniski pārtrauks tādu transportlīdzekļu pārdošanu, kas rada kaitīgu gāzu emisiju. Organizācija uzsver, ka automašīnas un furgoni ir atbildīgi par 16 procentiem no visām siltumnīcefekta gāzu emisijām Eiropā.
“
“Iekšdedzes dzinēja dienas beidzot ir saskaitītas. Ir pagājuši 125 gadi, kopš Rūdolfs Dīzelis radīja revolūciju dzinēja efektivitātes jomā, taču likumdevēji ir nolēmuši, ka nākamo dzīves posmu rakstīs tīrāks un labāks elektromobilis”
Iekšdedzes dzinēju pārdošanas beigas vēl nav viss
Autoražotājiem 2030. gadā būs arī jāsamazina emisijas no jaunām pārdotajām automašīnām par 55 procentiem, salīdzinājumā ar 2021. gadu. Pēc pieciem gadiem tiks pārtraukta automašīnu ar iekšdedzes dzinēju tirdzniecība. T&E uzskata, ka, lai palielinātu bezizmešu automašīnu popularitāti, nepieciešams pilnveidot nodokļu politiku un izveidot subsidētās līzinga shēmas, kādas ir Francijas valdības solītās. Tam vajadzētu novest pie tā, ka elektriskie transportlīdzekļi kļūs daudz pieejamāki.
Tajā pašā laikā organizācija norāda, ka ir nepieciešama stabila ES rūpniecības stratēģija, tostarp vietējās prasības elektriskajiem transportlīdzekļiem un akumulatoriem, lai Eiropas autoražotāji spētu neatpalikt no globālās sacīkstes par šīs zaļās tehnoloģijas vadību.
Tajā pašā laikā organizācija norāda, ka ir nepieciešama stabila ES rūpniecības stratēģija, tostarp vietējās prasības elektriskajiem transportlīdzekļiem un akumulatoriem, lai Eiropas autoražotāji spētu neatpalikt no globālās sacīkstes par šīs zaļās tehnoloģijas vadību.
“
“Ķīnas elektrisko transportlīdzekļu ražotāji, kas jau gadiem saņem subsīdijas un valsts finansējumu priekš savām piegādes ķēdēm, strauji iegūst tirgus daļu ES. ASV Inflācijas samazināšanas likums nostāda Eiropas ražotājus milzīgā neizdevīgā situācijā salīdzinājumā ar viņu konkurentiem Amerikā”
31.01.2023
Loģistikas blogs
© www.kravutransports.lv 2021
Par mums
Kontakti