MENU

Izvairīšanās no greenwashing: uz datiem balstīta pieeja

greenwash, ekologija
Pēdējā laikā daudzi avoti publicē lielu skaitu materiālu, kuros uzņēmumi, jo īpaši transporta uzņēmumi, deklarē kaitīgo izmešu samazināšanu un kopējo ietekmes uz vidi samazināšanu. Bet kā saka tautas gudrība: "solīt - nenozīmē precēties." Un ne visi uzņēmumi, kas deklarē savu apņemšanos pāriet uz "zaļo" nākotni, pilda savas saistības. Nesen Girteka Logistics savā mājaslapā publicēja materiālu par šo jautājumu, kas mūsu redakcijai šķita interesants.


Neliels precizējums: terminu "ilgtspējīga attīstība" un "ilgtspējība" (ilgtspējība) lietojums attiecas uz tādām uzņēmumu darbībām, kurās vide spēj izturēt cilvēka darbības ietekmi bez kaitējuma.

Tuvojoties 2050. gada termiņam, kā norādīts Parīzes nolīgumā, valdības un uzņēmumi samazina emisijas vai nosaka mērķus, lai samazinātu ietekmi uz vidi. Uzņēmumu mērķi arī tiek publiskoti, jo uzņēmumi visā pasaulē publicē preses relīzes, ilgtspējības ziņojumus un ziņojumus, izmantojot citus plašsaziņas līdzekļus, lai nodrošinātu, ka viņu klienti, partneri un citas ieinteresētās puses ņem vērā faktu, ka šie uzņēmumi virzās uz zaļā viļņa. Bet kā uzņēmumi, īpaši kravu pārvadājumu uzņēmumi, var izvairīties no “greenwashinga” un pierādīt, ka tie patiešām ir ilgtspējīgi?

Saskaņā ar Oksfordas angļu vārdnīcu, termins "greenwashing" pirmo reizi tika ieviests 1990. gadā, kad protestētāju grupa Orindžas apgabalā, Kalifornijā, ASV apsūdzēja korporācijas, ka tās informē sabiedrību par vides aizsardzības darbiem, vienlaikus turpinot piesārņot šo vidi. Lai gan nākamajās divās desmitgadēs šis termins neieguva lielu popularitāti, iespējams, arī sociālo mediju uzplaukuma dēļ, kas izgaismoja "nepamatota vai maldinoša vides aizstāvja tēla radīšanu vai izplatīšanu".

Greenwashing savā pārpilnībā

Iespējams, pirms atbildēt uz jautājumu, kā uzņēmumi patiesībā var sevi parādīt kā ilgtspējīgus, ir vērts izpētīt, kā tie var mēģināt mazināt savu piesārņojošo tēlu.

Piemēram, bezpeļņas vides tiesību labdarības organizācija ClientEarth apkopoja Greenwashing Files, kas atklāj kampaņas, kuru mērķis ir prezentēt savu zaļo tēlu dažiem no pasaulē visvairāk piesārņojošajiem uzņēmumiem, tostarp naftas un gāzes uzņēmumiem. Viens uzņēmums, kas pieder Tuvo Austrumu valstij, kas ir pievienojies naftas un gāzes klimata iniciatīvai, ir ieguldījis vairāk nekā 1 miljardu dolāru, lai izstrādātu tehnoloģijas, kas samazinātu fosilā kurināmā nozares emisijas. Šīs iniciatīvas mērķis ir līdz 2025. gadam par 13 % samazināt emisijas, kas rodas to naftas un gāzes procesos. Taču tajā pašā laikā ClientEarth pauž, ka šīs uzņēmums laikā no 2018. līdz 2030. gadam saražos 27 miljardus tonnu CO2 izmešu, kas ir līdzvērtīgs Dominikānas Republikas vai Dānijas emisijām gadā (Eiropas Komisijas (EK) dati).

Ir arī mazāk ekstrēmi zaļās mazgāšanas piemēri, piemēram, plastmasas maisiņa marķēšana kā otrreiz pārstrādājams sadzīves priekšmets. Faktiski plastmasas pārstrādes sarežģītā būtība rada jautājumu par to, vai lielākā daļa plastmasas tiek pārstrādāta.

“Tiek pausts tāds viedoklis, ka ASV plastmasas pārstrādes līmenis ir samazinājies līdz aptuveni 5–6% 2021. gadā, salīdzinot ar 9,5 % 2013. gadā un 8,7 % 2018. gadā, kad ASV eksportēja uz Ķīnu miljoniem tonnu plastmasas atkritumu un paziņoja par to. lai gan lielākā daļa no tiem tika sadedzināti vai izmesti poligonā"

Starptautiskās vides organizācijas Greenpeace ziņojums, publicēts 2022. gada oktobrī.

Šie ir daži no ekstrēmākajiem piemēriem, kas pēc to standartiem nav tik slikti, kā uzņēmuma apgalvojums, ka uzņēmums ir palielinājis uzņēmumā izmantotā otrreizējās pārstrādes biroja papīra daudzumu par 50%, neskatoties uz to, ka šis skaits pieaug no 2% līdz 3%, salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu. Galvenā problēma saistībā ar zaļo atmazgāšanu jeb uzņēmumu noturības deklarēšanu, pirmkārt, ir datu caurskatāmības trūkums un, otrkārt, uz datiem balstītas pieejas trūkums ilgtspējībai.

Lai gan datu caurskatāmības ierobežošana var būt apzināts lēmums, kas pieņemts viena vai otra iemesla dēļ, neatkarīgi no tā, vai tā ir minēto datu konfidencialitāte vai vēlme nepievērst pārāk daudz uzmanības, uz datiem balstītai pieejai ilgtspējībai nevajadzētu prasīt pārāk daudz pārdomu. Tas jo īpaši attiecas uz kravu pārvadājumu uzņēmumiem, kas ir viena no galvenajām nozarēm, kuru likumdevēji un sabiedrība ir uzsvēruši kā vienu no visvairāk piesārņojošajām nozarēm.

Ilgtspējīgas attīstības problēmas

Kravu pārvadājumu uzņēmumu problēma ir tāda, ka nav pietiekami daudz jau pieejamu risinājumu, lai aizstātu dīzeļdzinēju kravas automašīnas, kas veido nozares autoparku mugurkaulu. Dīzeļdzinēju efektivitāte ir uzlabojusies, jo īpaši kopš ES ieviesa likumus kravas automašīnu ražotājiem, lai turpinātu meklēt uzlabojumus Euro 1-6 standartiem, taču tie joprojām turpina izdalīt piesārņojumus, braucot pa ceļiem.

Tomēr, no vienas puses, oriģinālā aprīkojuma ražotājiem (OEM) nav daudz iespēju, jo dīzeļdzinēji joprojām ir labākā izvēle kravas automašīnu operatoriem tuvākajā nākotnē, jo to veiktspēja ir augstāka nekā elektriskajiem kravas automobiļiem. Turklāt iekšdedzes dzinēji (ICE) un tos atbalstošā infrastruktūra, proti, degvielas uzpildes stacijas, ir atrodami gandrīz visur. No otras puses, lādētāji pat vieglajiem automobiļiem dažos Eiropas reģionos joprojām ir reti sastopami. Ūdeņraža kravas automašīnām, kas to diapazona un veiktspējas dēļ varētu aizstāt ICE transportlīdzekļus, ir vēl lielākas problēmas ar infrastruktūru, tostarp degvielas ražošanu.

“Ūdeņradis veido mazāk nekā 2% no Eiropas pašreizējā enerģijas patēriņa, un to galvenokārt izmanto ķīmisko produktu, piemēram, plastmasas un mēslošanas līdzekļu, ražošanai. 96% no šīs ūdeņraža ražošanas tiek iegūti no dabasgāzes, kā rezultātā rodas ievērojamas CO2 emisijas.”

EK novērtējums

Gaidāmie EK ierosinātie Euro 7 standarti turpinās samazināt emisijas visā transportlīdzekļu parkā ne tikai no izpūtēja, bet arī sekundārās emisijas no bremzēm un riepām.

Situācija joprojām ir nelabvēlīga nozarei kopumā. Saskaņā ar Eurostat datiem 2021. gadā uz ceļiem bija mazāk divus gadus vecu kravas automašīnu, salīdzinot ar 2017. gadu, kas nozīmē, ka jaunākās ražotāju ieviestās tehnoloģijas uz ceļiem vēl nav redzamas. Tas var būt piegādes ķēdes ierobežojumu rezultāts, kas pēdējos gados ir skāruši kravas automašīnu ražotājus.

Tomēr saskaņā ar ING Think, Nīderlandes bankas ING meitasuzņēmuma teikto, "kopš 2015. gada Eiropas kravas automašīnu parks ir pieaudzis daudz mazāk, nekā tā satiksmes apjomi". Turklāt uzņēmums norādīja, ka zemais jaunu kravas automašīnu pieplūdums, kā arī nomaiņas ātruma palēnināšanās noved pie autoparku novecošanas visā Eiropā. Turklāt piegādes ķēdes problēmas turpinās ietekmēt oriģinālo iekārtu ražotājus nākamo gadu vai divus. Piegādes laiks kravas automašīnām var ilgt vidēji līdz 12 mēnešiem pēc pasūtīšanas, un "ja pieprasījums pēc pārvadājumiem turpinās stagnēt un pasūtījumu skaits palēninās, tirgus varētu atkal kļūt no ārkārtēja uz normālu pirms 2024. gada."

Padaram kravu pārvadājumus zaļākus, izmantojot datus

Tomēr jaunu un efektīvāku kravas automašīnu iegāde nav vienīgais veids, kā uzlabot uzņēmuma ilgtspēju. Tas nenozīmē, ka nesen izziņotos transportlīdzekļus vajadzētu ignorēt, jo ražotāji pēdējos gados ir uzrādījuši ne mazāk kā pārsteidzošus rezultātus efektivitātes pieauguma ziņā. Tas nozīmē, ka uzņēmumi var un vajadzētu aktīvi uzraudzīt savas darbības datus, meklēt veidus, kā uzlabot efektivitāti un pēc tam ieviest uz datiem balstītus risinājumus.

Spilgts piemērs tam ir tukšgaitas novēršana, pārraugot vēsturiskos datus par to, kad konkrētos reģionos bija sezonas maksimums un vai uzņēmums varēja izvietot pietiekami daudz vai tikai pareizo jaudu saviem klientiem. Izvairīšanās no "tukšiem kilometriem" tieši nesamazinās emisijas izmešanu, taču vismaz kravas automašīnas pārvadās tieši tās preces, kas vajadzīgas gan patērētājiem, gan uzņēmumiem.

Cits piemērs varētu būt saistīts ar maršruta plānošanu. Piemēram, apstāšanās un braucienu satiksme var palielināt emisijas. Divu Kalifornijas Universitātes Transporta centra zinātnieku pētījumā secināts, ka noteiktas stratēģijas sastrēgumu samazināšanai var samazināt emisijas līdz pat 20%. Zinātnieki sniedza piemērus trim dažādām pieejām, proti:

  • sastrēgumu mazināšanas stratēģijas, kas samazina nopietnus sastrēgumus, ļaujot satiksmei pārvietoties ātrāk;
  • ātruma kontroles metodes, kas samazina pārmērīgi lielus brīvās plūsmas ātrumus līdz mērenākiem apstākļiem;
  • triecienviļņu slāpēšanas paņēmieni, kas novērš paātrinājuma un palēninājuma notikumus, kas saistīti ar apstāšanās un kustības satiksmi, kas pastāv pārslogotos apstākļos.
Kādu labumu no tā var iegūt kravas pārvadājumu uzņēmumi? Pirmkārt, autovadītāju darba laika pielāgošana potenciāli varētu novest pie ceļojuma plānošanas, kas izvairās no visintensīvākajiem satiksmes momentiem pilsētās, ļaujot vadītājiem uzturēt nemainīgāku ātrumu, pārāk bieži nebremzējot un nepalielinot ātrumu.

Tā var būt problēma, veicot steidzamus sūtījumus, piemēram, svaigas zivis. Tajā pašā laikā datu vākšana, analīze un pēc tam ieskatu sniegšana var novest pie produktīvām diskusijām ar klientiem par to, kā padarīt piegādes ķēdes efektīvākas un, savukārt, ilgtspējīgākas, nepārslēdzoties uz bezemisiju kravas automašīnām.

Pat nulles izmešu kravas automašīnu integrēšana var būt daudz vienkāršāka, izmantojot datus, jo elektriskajiem komunālajiem transportlīdzekļiem (SGV) ir ierobežots darbības rādiuss pašreizējo tehnoloģiju ierobežojumu dēļ. Tomēr, ja klienta braucieni turp un atpakaļ ir nemainīgi un nenoslogos kravas automašīnas veiktspēju, šī varētu būt lieliska iespēja uzsākt diskusiju par konkrētas joslas elektrifikācijas iespējamību, tostarp atbilstošas ​​infrastruktūras izbūvi, lai pilnībā novērstu emisijas no tā josla.

Arī mazāk piesārņojošas iespējas, neatkarīgi no tā, vai tās ir automašīnas, kravas automašīnas vai vegānu pārtika, tiek uzskatītas par dārgākām. Lai gan stereotipu atbalsta papildu kapitāla izmaksas (CapEx), kas nepieciešamas to iegādei, ir jāņem vērā sekundārās izmaksas. Šeit atkal parādās dati. Elektriskajiem kravas automobiļiem vai jebkura cita veida ar akumulatoru darbināmiem transportlīdzekļiem ir mazāk kustīgu detaļu, padarot apkopi vienkāršāku un lētāku. Taču tikai dati var noskaidrot, vai tas kompensē lielākas kapitāla izmaksas.

Padaram kravu pārvadājumus zaļākus, izmantojot datus

Galu galā dati joprojām ir atslēga, kas var atvērt daudzas durvis uz ilgtspējīgāku nākotni. Lai virzītos uz šo nākotni, ir vajadzīgas konsekventas pūles un nelieli soļi, jo tikai liela mēroga darbības, piemēram, liela skaita elektrisko kravas automašīnu pasūtīšana, var aizkavēt darbības, kuras var veikt šeit un tagad.

"Girteka" intermodālo dzelzceļa pārvadājumu attīstība laikā no 2019. līdz 2022. gadam ir ļāvusi atsevišķos reģionos arvien vairāk klientu kravu novirzīt elektrovilcienos. Tādējādi, ja 2019. gadā uzņēmums ietaupīja 927 700 kg CO2, tad 2022. gadā, pateicoties sava intermodālā dzelzceļa tīkla attīstībai visā Eiropā, tas sasniedza 16 miljonus kg CO2. Pieaugums ir iespaidīgs, un konkrēti dati var palīdzēt pārliecināt klientus, ka šī ir viegli pieejama iespēja samazināt emisijas viņu piegādes ķēdē.

Kopumā visu tās kravas automašīnu piederība ir vēl viens veids, kā Girteka nodrošināt, ka tā var turpināt vākt un analizēt datus, kas var novest pie turpmāka emisiju samazinājuma. Dati atbalsta tādu rīku izmantošanu kā AI Operator un AI Planner, kas uzņēmumam ir palīdzējuši ievērojami uzlabot kravas automašīnu un piekabju efektivitāti, izmantojot tādus partneru risinājumus kā SAP Transport Management.

Tādā veidā katrs lēmums plānot braucienus vai piešķirt kravas noteiktām kravas automašīnām tiek vadīts ar konkretiem datiem, kas samazina Girteka kolēģu slodzi un stresu. Datu analīze, modelēšana un uz datiem balstīti risinājumi nozīmē, ka Girteka kā digitālais kravas pārvadājumu uzņēmums var izmantot vairāk nekā 9000 kravas automašīnu parku un turpināt samazināt emisijas, racionalizējot ikdienas darbību un izmantojot savu autoparku.

Seko Kravu Transportam arī Facebook vai Telegram profilā – pievienojies, lai uzzinātu svarīgāko un interesantāko pirmais!
24.07.2023

Loģistikas blogs