MENU

Klimata programma Fit for 55. Kā ES jaunā pasākumu pakete ietekmēs kravu pārvadājumus?

FIT55, emisijas nodeva, co2 emisija
14. jūlijā Eiropas Komisija paziņoja par tiesību aktu kopuma ieviešanu klimata un enerģētikas jomā - Fit for 55. Atbilstoši ES mērķiem klimata jomā, siltumnīcefekta gāzu emisijas ir plānots samazināt par 55% jau līdz 2030. gadam, salīdzinot ar 1990. gadu. Līdz 2050. gadam Eiropas Savienības mērķis ir panākt nulles emisiju. Kādas izmaiņas gaida ES un kā tās ietekmēs Eiropas kontinenta transporta nozari?


Eiropas Zaļajā nolīgumā ir sīki izklāstīts viedoklis par to, kā padarīt Eiropu par pirmo klimatneitrālo kontinentu. Jaunais klimata mērķis kopā ar paketi “Fit for 55” ir daļa no 2019. gada decembrī pieņemtā Eiropas zaļā kursa.

Šī ir izšķirošā desmitgade cīņā pret klimata krīzi. Eiropas Savienība ir izvirzījusi sev vērienīgus mērķus. Lai sasniegtu zaļu un veselīgu nākotni visiem, būs nepieciešami ievērojami centieni katrā nozarē. Pārvērtības Eiropā būs godīgas, ilgtspējīgas un konkurētspējīgas, ”
  • komentē Eiropas Komisijas viceprezidents Frans Timmermans.

"Tas nebūs viegli, bet mums ir jābūt pietiekāmi daudz drosmes. Ja mēs rādīsim labu piemēru, daudzas citas valstis sekos mūsu piemēram, ”
  • piebilda viceprezidents.

"Protams, būs viedoklis, ka mums vajadzētu samazināt tempu. Klimata pārmaiņu kontekstā runa ir par visa dzīvesveida maiņu. Ja mēs nolemjam rīkoties tagad, mēs varam mainīt šo scenāriju, veidot savu nākotni un izvēlēties labāku dzīvesveidu (…), ”
  • piebilda arī Eiropas Komisijas priekšsēdētāja Urzula fon der Leiena.
Kas tieši ir klimata programma Fit for 55?

Paketē “Fit-for-55” ir iekļauti vairāki priekšlikumi, kuri var palīdzēt samazināt emisijas izmetumus un panākt klimata neitralitāti Eiropas Savienībā atbilstoši tās vides mērķiem. Pakete prasa Eiropas uzņēmumiem un māju īpašniekiem vairāk izmantot tīras tehnoloģijas, tostarp atjaunojamo enerģiju un elektriskos transportlīdzekļus.

"Jaunajiem pasākumiem vajadzētu būt vērstiem uz esošās darbības paplašināšanu un jaunu iespēju radīšanu autotransporta nozarei, lai visā ES pārietu uz ekonomiski dzīvotspējīgu alternatīvu degvielu un uzpildītu transportlīdzekļus,"
  • sacīja Raluka Mariana, IRU ES nozares aizstāvības departamenta direktore.

Starp galvenajiem mērķiem, ir infrastruktūras izveide transportlīdzekļiem, kas darbojas ar alternatīvo degvielu, un noteiktas prasības komerciālajam autotransportam.

Svarīgs programmas punkts ir oglekļa pārrobežu regulēšanas (TUR) mehānisma ieviešana, kas paredz iekasēt nodokļus par ES importētajām precēm atkarībā no to oglekļa pēdas nospieduma - kā raksta Global Energy. TUR pirmā trīs gadu posma ietvaros, kas sāksies 2023. gadā, tiks iekasēti nodokļi par tērauda, ​​cementa, mēslojuma un alumīnija importu.
Svarīga paketes daļa ir esošās CO2 tirdzniecības sistēmas (ETS) paplašināšana, iekļaujot jaunas nozares, kurām vajadzētu paātrināt dekarbonizācijas tempu. Brisele vēlas ieviest emisijas kvotas autobūves nozarei un ēku apkurei. ETS nosaka emisijas cenu un katru gadu pazemina emisiju ierobežojumus noteiktās tautsaimniecības nozarēs. Eiropas Komisija ir ierosinājusi limitus samazināt vēl ievērojamāk.

Eiropas Savienība plāno pastiprināt emisiju standartus jauniem transportlīdzekļiem, galveno uzmanību pievēršot transportlīdzekļiem, ko izmanto starptautiskos komerciālos preču un cilvēku pārvadājumos. Mērķi faktiski nozīmēs aizliegumu pārdot jaunas automašīnas ar dīzeļdegvielas un benzīna dzinējiem līdz 2035.

Tika ieviesti arī noteikumi, lai uzlabotu uzlādes staciju pieejamību un mudinātu patērētājus pāriet uz elektromobiļiem. Uz lielām automaģistrālēm elektrotransportlīdzekļu lādētājiem vajadzētu būt ik pēc 60 kilometriem, bet ūdeņraža uzpildes stacijām - ik pēc 150 kilometriem.

Eiropas Komisija ir ierosinājusi līdz 2032. gadam izveidot 144,4 miljardu eiro fondu, lai mazinātu sociālās sekas, ko rada Eiropas Savienības pāreja uz tīru ekonomiku. Fonds dalībvalstīm piešķirs finansējumu 72,2 miljardu eiro apmērā laikposmam no 2025. līdz 2032. gadam, pamatojoties uz mērķtiecīgu korekciju daudzgadu finanšu shēmā.
Transporta nozarei piesardzīgs optimisms

Starptautiskā autotransporta savienība (IRU), kura nodrošina gandrīz miljonu no Eiropas autopārvadātājiem priekš pasažieru un preču pārvadāšanas, paudusi piesardzīgu optimismu par Fit-for-55. Vienlaikus organizācija brīdina, ka enerģijas nodokļu iekasēšana un emisijas kvotu tirdzniecība "var radīt nesamērīgu dubultu slogu un lielākas transporta izmaksas ES pilsoņiem un uzņēmumiem".

Komisija cenšas palielināt transporta pakalpojumu izmaksas. IRU neatbalsta nesamērīgu nozares kopējo izmaksu pieaugumu, kas nav saistīts ar pozitīvām izmaiņām, jo ​​tas negatīvi ietekmēs sabiedrisko transportu, tirdzniecību un konkurenci ES,
  • sacīja Raluka Mariana.

Pēc IRU ekspertu domām, lai gan enerģijas resursu aplikšana ar nodokļiem, pamatojoties uz to energoietilpību un CO2 emisijām, var dot pozitīvu efektu, apvienojumā ar autotransporta radīto emisiju tirdzniecību, šī pasākuma rezultātā autotransporta operatori maksā par emisijām divreiz.

"Šī ir negodīga un galu galā neefektīva pieeja emisiju samazināšanai transporta nozarē,"
  • sacīja Raluka Mariana.

Viņasprāt, visiem transporta veidiem ir jābūt vienādiem nosacījumiem attiecībā uz nodokļiem enerģijas pārvadātājiem un nosacījumiem stimulu saņemšanai. Eiropas Komisijas priekšlikumos ir daudz noteikumu, kas varētu izjaukt konkurenci un izraisīt diskrimināciju. ”
Nodokļu slogs autopārvadātājiem

IRU lielākās bažas rada ievērojamais izmaksu pieaugums, ko radīs visi paziņotie pasākumi, un tehnoloģiju neitralitātes trūkums.

Pārskatītā enerģijas nodokļu sistēma palielinās nodokļu slogu, kas saistīts ar (…) populārākās degvielas izmantošanu. Turklāt, kravu pārvadājumu uzņēmumu degvielas izmaksas pieaugs emisiju tirdzniecības ietekmē. Ja tiks apstiprināts pašreizējais darījums par Eirovinjeti, ES valstīs tiks pievienots vēl viens nodoklis par CO2 emisijām,
  • skaidroja Raluka Mariana.

Nozare ir gatava pāriet uz alternatīvu degvielu, taču ne visiem komerciālā autotransporta segmentiem pāreja būs viegla - īstermiņā līdz vidējam termiņam alternatīva degviela nekļūs par funkcionālu risinājumu tālsatiksmes pārvadājumiem un smagajiem pārvadājumiem.

Lielākā daļa pašreizējās politikas mudina izmantot elektromobiļus un ūdeņraža degvielu, kas ir labi, bet nepietiekami. Jāveicina plašāks alternatīvu klāsts un degvielas pārveidošanas pasākumi jāiekļauj katrā priekšlikumā.
"Ja transporta infrastruktūra, kurā tiek izmantota alternatīva degviela, netiks izvietota ES valstīs tā, kā bija plānots, un ievērojami pieaugs tradicionālās degvielas un tehnoloģiju izmaksas, tas ietekmēs konkurenci, galvenokārt transporta operatorus, kuri nespēs ātri ieviest alternatīvas."
  • sacīja IRU pārstāvis.

IRU uzskata, ka visai komerciālajai autotransporta nozarei vajadzētu būt iespējai pāriet uz ekonomiski dzīvotspējīgu alternatīvu degvielu un tehnoloģijām.

"Tieši tāpēc tādu divvirzienu pasākumu kā piemēram, emisiju tirdzniecības un enerģijas nodokļu, īstenošanas grafiks jāveido, ņemot vērā pietiekama skaita transportlīdzekļu pieejamību, kas darbojas ar alternatīvo degvielu, un nepieciešamo uzpildes un uzlādes staciju infrastruktūru,"
  • intervijas nobeigumā secināja Raluka Mariana.

Seko Kravu Transportam arī Facebook vai Telegram profilā – pievienojies, lai uzzinātu svarīgāko un interesantāko pirmais!
14.09.2021

Loģistikas blogs