Lūk kādas ir lielākās problēmas, ar kurām patiesībā saskaras kravas automašīnu vadītāji - un tas nav algas

Izkraušanas kavēšanās, ilgs gaidīšanas laiks, lai iekļūtu objektā, problēmas ar stāvvietu un sanitārijas atrašanu ir dažas no lielākajām kravas automašīnu vadītāju sūdzībām. Lai gan to darbības noteikumi ir skaidri noteikti valsts un ES tiesību aktos, trūkst "noteikumu, kas vispusīgi nosaka drošības un veselības noteikumus noliktavās". Un šī trūkuma sekas drīzumā var atriebties mums visiem.


Kravu autopārvadājumu un iesaistīto autovadītāju nozīme ir vairākkārt uzsvērta, īpaši pandēmijas laikā. Autotransporta īpatsvars kravu pārvadājumos (izņemot jūras un gaisa transportu) ES jau daudzus gadus ir saglabājies aptuveni 70 % apmērā. Salīdzinājumam Ukrainā 1/3 ar importa precēm saistīto preču atveda kravas automašīnu vadītāji. Kopš 2022. gada sākuma autotransports pieaudzis gandrīz uz pusi, bet pēc iebrukuma izraisītās lejupslīdes – 6 reizes. Baltkrievijā pieprasījums pēc kravu autopārvadājumiem 2022. gadā palielinājās par 90 procentiem.

Nopietns risks šīs vitāli svarīgās nozares veselībai ir autovadītāju trūkums, kas jau sasniedz 600 000 cilvēku un skar ikvienu reģionu neatkarīgi no ģeogrāfiskās atrašanās vietas. Šobrīd strādājošo vecuma struktūra neļauj prognozēt optimistiskas nākotnes prognozes. Šobrīd jau trešdaļa šīs profesiju grupas pārstāvju ir tuvu pensijas vecumam, un jaunieši nevēlas braukt ar lielām automašīnām.

Polijas fonds "Truckers Life" nolēma noskaidrot autovadītāju viedokli par viņu profesiju un problēmām, ar kurām viņi saskaras. Rezultātā tika sagatavots ziņojums „Sanitārijas un stāvvietu diagnostika loģistikas bāzēs Polijā un Eiropā”.

Šajā pētījumā autovadītājiem tika lūgts novērtēt savas izvēlētās loģistikas bāzes, ņemot vērā svarīgākās vajadzības un trūkumus sanitārijas un stāvvietu apstākļu ziņā. Autopārvadātāji izvēlējās vietas Polijā, Vācijā, Nīderlandē, Francijā un Spānijā.

Transporta darbinieku minētais problēmu saraksts ir garš. Apgrūtinošākie bija: iekraušanas/izkraušanas termiņu neievērošana, ilgs gaidīšanas laiks pirms iekļūšanas uzņēmuma telpās, kavēšanās ar paziņojumu izsniegšanu, ilgstoša stāvvietas meklēšana, grūtības sazināties ar objekta personālu un atbilstošu sanitāro iekārtu trūkumu nosacījumiem.

Vēlreiz apskatīsim dažus no spilgtākajiem skaitļiem: gandrīz 37 procenti no aptaujātajiem teica, ka viņi gaidīja izkraušanu vairāk nekā 3 stundas. Tikpat daudz laika gaidīja iekraušanu 42 procenti vadītāju. Turklāt aptaujas laikā respondenti nereti norādīja, ka gaidīšanas laiks loģistikas centrā sasniedz pat vairākus desmitus stundu.

Autovadītāji kritizēja arī zemo stāvvietu pieejamību - gandrīz puse no viņiem šim izvēlētā loģistikas centra darbības aspektam ir novērtējuši zemākos punktus (1 un 2). Sanitāro mezglu pieejamība nav nodrošināta vairāk nekā pusei šīs profesijas pārstāvju (56,5 procenti).

Jautājot, kādu opciju vadītājiem visvairāk pietrūkst, viņi visbiežāk nosauca dušas (53,5 procenti), tualetes (41,3 procenti), atkritumu tvertnes (19,6 procenti), kā arī veikalus (15,9 procenti) un uzkodu bārus (13,1 procenti).

Vērts atzīmēt, ka autovadītāji nesūdzējās par drošības noteikumiem iekraušanas un izkraušanas zonās. Lielākais vairums no viņiem atzīmēja ķiveres, atstarojošo vestu un atbilstošu apavu lietošanu, tāpat netika ievērota ātruma pārsniegšana un pārvietošanās aizliegtajās vietās.

Saskaņā ar ziņojumu, autovadītāji attiecībā uz drošību visbiežāk norādīja par tādām problēmām, ka:

• nesalasāmas, izplūdušas horizontālas zīmes (līnijas),
• nepietiekams iebraukšanas vārtu un atļauto stāvvietu marķējums uzņēmumu transportlīdzekļu stāvvietām loģistikas centrā,
• nav paaugstinājuma atzīmju
• grūti lasīt kartes
• zemas kvalitātes izkārtnes (tostarp, bet ne tikai, netīras, nolietotas zīmes).

Ziņojuma secinājumi saskan ar autovadītājus apvienojošo arodbiedrību pārstāvju pausto viedokli. Kā piemēru var minēt asociāciju Plataforma Nacional Defensa Sector del Transporte, kas, cīnoties par darba standartu paaugstināšanu, savulaik aicināja autovadītājus boikotēt Alhesirasas ostu Spānijā, jo tur “necilvēcīgā izturēšanās” pret nozares pārstāvjiem.

Uz "necilvēcīgo un nepieņemamo" izturēšanos pret autovadītājiem loģistikas centros, kur tiek veikta iekraušana un izkraušana, norādīja Vācijas Federālā kravu transporta, loģistikas un utilizācijas asociācija (BGL). Viņa kritizēja to, ka autopārvadātāji nedrīkst izmantot sanitārās telpas. Līdz ar to aicinājums grozīt likumu, lai nodrošinātu piekļuvi minētajām vietām arī ārštata darbiniekiem.

Ziņojuma autori atzīmē, ka autovadītāja profesija ir pakļauta obligātai valsts un ES tiesību aktu ievērošanai par darba un atpūtas laiku un darbības uzskaiti.

Taču paradoksālā kārtā - “nevienā no iepriekšminētajiem tiesību aktiem nav arī noteikumu par profesionālo autovadītāju aizsardzību un drošiem darba apstākļiem preču iekraušanas un izkraušanas vietā loģistikas centros”.

Ziņojumā aicināts ne tikai veikt izmaiņas likumā, bet arī sagatavot sociālās zonas un sanitārās telpas autovadītājiem. Tika prezentēti arī vairāki pabeigti projekti, kas var kalpot par iedvesmu loģistikas centru un autostāvvietu vadītājiem. Viens no tiem ir sanitāro mezglu izbūve, izmantojot saliekamos elementus.

Funkcionalitātes ziņā ēkas neatkāpjas no vispārpieņemtajiem standartiem. Tie atbilst visiem drošības standartiem un atbilst darba aizsardzības, drošības un ugunsdrošības standartiem. Iegūtajai ēkai ir augsts veiktspējas līmenis un tā ir aprīkota ar visām nepieciešamajām sistēmām. Šādi sagatavotas tualetes ir piemērotas lietošanai daudzus gadus.

Zemāk redzamajās fotogrāfijās ir redzams loģistikas centros izmantojamas moduļu tualetes piemērs.

Esošās telpas saskaras ar izaicinājumu piešķirt papildu vietu, ko varētu izmantot, lai izveidotu šoferim pieejamu tualeti. Ziņojuma autori apgalvo, ka efektīvs risinājums tualetēm pieejamo šķēršļu problēmai ir izmantot izmantojamo platību atrašanas sloga pārnešana uz citām vietām, piemēram, ekonomiskajās zonās izveidotajām autostāvvietām.

Ziņojumā ir sniegti vairāki labi izstrādāta objekta piemēri. Zemāk redzamajās fotogrāfijās redzama apsargāta autostāvvieta un sagatavota atpūtas vieta.

Veiksmīgi ieviesta risinājuma piemērs stāvvietu sagatavošanai ir mūsdienīga modernizēta autostāvvieta Vācijas pilsētā Frehenē, kuras drošību apliecina otrā līmeņa TAPA sertifikācija.

Autostāvvieta ir modernizēta - izstrādātais risinājums ir divu zonu autostāvvieta (brīvās piekļuves zona un drošā zona) apvienojumā ar jaunu degvielas uzpildes staciju, kurā ir sagatavota sanitārā bāze autovadītājiem. Tika izmantotas vismodernākās tehnoloģijas, tostarp automašīnu identificēšana pie iebraukšanas un izejas ar kameru palīdzību, kas fiksē reģistrācijas numurus.

Ziņojumā pēc savākto datu analīzes ir iekļauti arī vairāki ieteikumi uzņēmumiem un valdībām, lai uzlabotu autovadītāju sanitāriju. ES valstīs darbojas autovadītāju arodbiedrības, kas iniciē pasākumus autovadītāju darba kvalitātes uzlabošanai. Šajā sakarā ziņojuma autori iesaka veidot sadarbību ar citu valstu biedrībām un NVO pieredzes apmaiņai.

Papildus ir ieteicams censties uzsākt dialogu ar valsts un ārvalstu institūcijām saistībā ar iespējamām izmaiņām normatīvajos aktos un vienotu priekšlikumu izstrādi, ieteicams veicināt realizējamus un mūsdienīgus risinājumus (modulārās tualetes, IT risinājumi, kas savieno noliktavu procesi, flotes vadība un kravu izsekošana).

22.07.2023