MENU
Naudas sodi par vadītāju piespiešanu iekraut vai izkraut kravu. Vai arī citas valstis sekos Portugāles piemēram?
Portugāle ievieš aizliegumu vadītājiem piedalīties iekraušanas un izkraušanas operācijās. Līdzīgas izmaiņas veica viena no Spānijas transporta asociācijām.
Noteikumi, kas stājas spēkā septembrī, attieksies gan uz portugāļu autovadītājiem, gan uz starptautiskajos pārvadājumos strādājošajiem. Kā ziņo Spānijas portāls Diario di Transporte, pēc izmaiņām šāda veida darbības būs jānodrošina sūtītājam vai saņēmējam, šim nolūkam pieņemot darbā apmācītu personālu.
Kravas iekraušana un izkraušana tieši vadītājam joprojām būs iespējama, taču tikai dažās situācijās. Runa iet, vairākkārt, par pārvadāšanu un piegādi no durvīm līdz durvīm, kā arī degvielas pārvadāšanu. Tas būs iespējams arī bīstamu kravu gadījumā, ja vadītājs ir speciāli apmācīts un aprīkots ar atbilstošu aprīkojumu.
"Par noteikumu neievērošanu draud naudas sods 15 tūkstošu eiro apmērā," - pauž pārvadātāju organizācija Fenadismer.
Noteikumi, kas stājas spēkā septembrī, attieksies gan uz portugāļu autovadītājiem, gan uz starptautiskajos pārvadājumos strādājošajiem. Kā ziņo Spānijas portāls Diario di Transporte, pēc izmaiņām šāda veida darbības būs jānodrošina sūtītājam vai saņēmējam, šim nolūkam pieņemot darbā apmācītu personālu.
Kravas iekraušana un izkraušana tieši vadītājam joprojām būs iespējama, taču tikai dažās situācijās. Runa iet, vairākkārt, par pārvadāšanu un piegādi no durvīm līdz durvīm, kā arī degvielas pārvadāšanu. Tas būs iespējams arī bīstamu kravu gadījumā, ja vadītājs ir speciāli apmācīts un aprīkots ar atbilstošu aprīkojumu.
"Par noteikumu neievērošanu draud naudas sods 15 tūkstošu eiro apmērā," - pauž pārvadātāju organizācija Fenadismer.
Spāņi vēlas aizliegt jebkāda veida autovadītāju piespiešanu izkraut un iekraut kravu
Izmaiņas, kas tika veiktas Portugālē, patika Spānijas transporta asociācijām, kuras jau daudzus gadus cenšas panākt līdzīgu aizliegumu autovadītājiem savā valstī. Viena no Spānijas asociācijām - Astic - vēlas aicināt pieņemt līdzīgus noteikumus Rakuelu Sančezu, kura ieņem transporta, mobilitātes un urbanizācijas ministra amatu.
Saskaņā ar Diario di Transporte sniegtajiem datiem, 70% no kravām, kuras tiek iekrautas un izkrautas Spānijā, izkrauj tieši kravas automašīnu vadītāji. Šīs darbības, kā atzīmē portāls, nav saistītas ar viņu profesiju, un aizlieguma neesamība noved pie autovadītāju ļaunprātīgas izmantošanas un noguruma. Tas, savukārt, var izraisīt ceļu satiksmes negadījumus ceļā, kā arī negadījumus izkraušanas un iekraušanas laikā.
Portāls atzīmē, ka tas skar gan autovadītājus, kas ņem slimības lapas, gan uzņēmumus, kas tos pieņem darbā, un kuri "redz, ka izmaksas pieaug".
"Astic izpilddirektors, Ramons Valdīvija, atzīmē, ka Spānijai, kurā trūkst 15 000 profesionālu autovadītāju, jācenšas padarīt šofera profesiju pievilcīgāku potenciālajiem darba meklētājiem." - citēja portāla Astic pārstāvji.
‘’Vienlaikus viņš vērš uzmanību arī uz to, ka, ieviešot autovadītāju iekraušanas un izkraušanas aizliegumu, darbā varētu piesaistīt vairāk jauniešu.’’
Izmaiņas, kas tika veiktas Portugālē, patika Spānijas transporta asociācijām, kuras jau daudzus gadus cenšas panākt līdzīgu aizliegumu autovadītājiem savā valstī. Viena no Spānijas asociācijām - Astic - vēlas aicināt pieņemt līdzīgus noteikumus Rakuelu Sančezu, kura ieņem transporta, mobilitātes un urbanizācijas ministra amatu.
Saskaņā ar Diario di Transporte sniegtajiem datiem, 70% no kravām, kuras tiek iekrautas un izkrautas Spānijā, izkrauj tieši kravas automašīnu vadītāji. Šīs darbības, kā atzīmē portāls, nav saistītas ar viņu profesiju, un aizlieguma neesamība noved pie autovadītāju ļaunprātīgas izmantošanas un noguruma. Tas, savukārt, var izraisīt ceļu satiksmes negadījumus ceļā, kā arī negadījumus izkraušanas un iekraušanas laikā.
Portāls atzīmē, ka tas skar gan autovadītājus, kas ņem slimības lapas, gan uzņēmumus, kas tos pieņem darbā, un kuri "redz, ka izmaksas pieaug".
"Astic izpilddirektors, Ramons Valdīvija, atzīmē, ka Spānijai, kurā trūkst 15 000 profesionālu autovadītāju, jācenšas padarīt šofera profesiju pievilcīgāku potenciālajiem darba meklētājiem." - citēja portāla Astic pārstāvji.
‘’Vienlaikus viņš vērš uzmanību arī uz to, ka, ieviešot autovadītāju iekraušanas un izkraušanas aizliegumu, darbā varētu piesaistīt vairāk jauniešu.’’
Vai vadītāja karte ir risinājums nozares problēmām?
Līdzīgam viedoklim piekrīt IRU, Globālā kravu nosūtītāju alianse (GSA) un Starptautiskā transporta darbinieku federācija, kas ierosināja izveidot tā saucamo vadītāja karti.
Tās iniciatīvas mērķis, ir paaugstināt kravas automašīnu vadītāju darba standartus. Vadītāja karte prasa apņemšanos no katras piegādes ķēdē iesaistītās puses. Tajā ietilpst gan iekrāvēji, gan pārvadātāji, kā arī paši vadītāji.
Viens no galveniem principiem ir „nodrošināt ātru un drošu izkraušanu un iekraušanu (jo īpaši, nodrošinot laika dokumentāciju, samazinot iekraušanas darbības un sniedzot skaidrus norādījumus par pārvietošanos objektā)”.
Līdzīgam viedoklim piekrīt IRU, Globālā kravu nosūtītāju alianse (GSA) un Starptautiskā transporta darbinieku federācija, kas ierosināja izveidot tā saucamo vadītāja karti.
Tās iniciatīvas mērķis, ir paaugstināt kravas automašīnu vadītāju darba standartus. Vadītāja karte prasa apņemšanos no katras piegādes ķēdē iesaistītās puses. Tajā ietilpst gan iekrāvēji, gan pārvadātāji, kā arī paši vadītāji.
Viens no galveniem principiem ir „nodrošināt ātru un drošu izkraušanu un iekraušanu (jo īpaši, nodrošinot laika dokumentāciju, samazinot iekraušanas darbības un sniedzot skaidrus norādījumus par pārvietošanos objektā)”.
21.09.2021
Loģistikas blogs
© www.kravutransports.lv 2021
Par mums
Kontakti