MENU

Pēc Brexit un Īrijas pārvadātāju augstajām izmaksām pa Eiropu brauc tukšas kravas automašīnas

Situācija, saistīta ar braucošām tukšām kravas automašīnām maršrutos Lielbritānija-Eiropas Savienība un ES-Īrija, beidzot uzlabojās, taču visiem ir bail no robežkontroles ieviešanas aprīlī.

Viena no franču amatpersonām, kurai bija piekļuve muitas datiem, sacīja, ka pagājušajā nedēļā gandrīz puse (47 procenti) kravas automašīnu, kuras ieradās Francijā no Lielbritānijas, bija tukšas. Šie dati apstiprina Lielbritānijas Autopārvadātāju asociācijas (RHA) aplēses.
Apļveida darbs pārvadātājiem
Neskatoties uz lielo tukšo kravas automašīnu procentuālo daudzumu, janvāra sākumā ir vērojams ievērojams uzlabojums. Sanāk, kā gandrīz 70 procenti no kravas automašīnām, kas ieradās Francijā no Lamanša šauruma, bija tukšas. Tas, savukārt, nozīmē preču, kas pārvadātas starp Lielbritāniju un ES, apjoma pieaugumu.

Šajā maršrutā ir jūtams arī satiksmes pieaugums. Pagājušajā nedēļā tas bija par 10% mazāks nekā tajā pašā periodā 2020. gadā. Tas ir daudz labāks rezultāts nekā janvāra beigās, kad kritums sasniedza 30 procentus.

Kā norāda ITV News Džoels Hils, atsaucoties uz Francijas amatpersonu, situācija uz robežas uzlabojas, taču pastāv bažas par robežkontroli, kas drīzumā tiks ieviesta.

"Tiek uzlabotas robežprocedūras. Sūdzības galvenokārt attiecas uz to, cik formalitātes ir dārgas un precīzas. COVID-19 dēļ mēs esam recesijā. Ir pāragri spriest, kā Brexit ir ietekmējis tirdzniecību. No tā, ko mēs redzam, Brexit ietekme (uz ekonomiku un transportu - red.) kļūst arvien mazāka, taču aprīlī būs vēl viens stress, kad Lielbritānija ieviesīs robežkontroli, "sacīja Hilsas citētā amatpersona.
Īri ir izvēlējušies jaunu ceļu

Tukšo kravas automašīnu problēma, kas šķērso Lamanša šaurumu, skar ne tikai tos, kuri dodas uz Franciju, bet arī tos, kas dodas uz citu pusi, piemēram, uz Īriju.

Īrijas autopārvadātāju asociācijas IRHA prezidents, Eižens Drennans, intervijā priekš Irish Farmers Journal paziņoja, ka liela daļa kravas automašīnu, kas atgriežas Īrijā, ir tukšas. Tas ir saistīts ar Doveras apvedceļu - Green Isle pārvadātāji, dodoties mājās, neienāk Lielbritānijā pēc precēm.

Kopš Brexit īru pārvadātāji ir sākuši masveidā kuģot tieši uz un no Francijas, apejot Lielbritāniju.
Tas ir izraisījis palielinātu sastrēgumu īru ostās, sacīja Drennans, taču tas arī rada papildu izmaksas.

Pēc viņa izskaitījumiem, atgriešanās valstī ar tukšu kravas automašīnu dažiem pārvadātājiem varētu rādīt izmaksas līdz pat 500 eiro.

Ar to Īrijai radušās papildu izmaksas nebeidzas. Drenans arī norādīja uz izmaksām, sasitītām ar tiešo lidojumu uz Franciju, kuras, pēc viņa domām, ir 500 eiro vienā virzienā. Turklāt viņš norādīja arī uz garākiem ceļojuma laikiem, salīdzinot ar tiešo maršrutu caur Lielbritāniju.

Asociācijas prezidents sacīja gan, kā pieprasījums pēc kravas automašīnām Īrijas un ES maršrutā ir tik liels, kā pārvadātāji nevis ceļo pa Lielbritāniju, lai saņemtu kravas, bet dod priekšroku pēc iespējas ātrāk atgriezties Īrijā, pat esot bez kravas.
07.03.2021
Loģistikas blogs
Apļveida darbs pārvadātājiem!