MENU

Pienāk sliktākie laiki kuģu īpašniekiem - viņu peļņa var ļoti ievērojami samazināties

Stena Line, Maersk, MSC
Konteineru pārvadājumu tarifu kritums un visparējā pieprasījuma samazināšanās nozīmē, ka kuģu īpašniekuzelta laiki, šķiet, tuvojas beigām. Lai gan pēdējos ceturkšņos vairākiem no tiem peļņa pieaugusi par vairāk nekā 100%, Lielbritānijas bankas HSBC analītiskās nodaļas eksperti uzskata, ka nākamo divu gadu laikā peļņa varētu samazināties pat par 80%.


Dažos pēdējos ceturkšņos kuģu īpašnieki ir palielinājuši savus ienākumus par vairākiem desmitiem procentu, un peļņas pieaugumu par vairāk nekā 100 procentiem, kas salīdzinājumā ar pagājušo gadu nebija nekas neparasts.

Piemēram, Maersk uzņēmums ziņoja par neto ienākumiem 8,6 miljardu ASV dolāru apmērā otrajā ceturksnī, kas ir par vairāk nekā 132 procentiem vairāk, salīdzinājumā ar pagājušo gadu. Pirmajā ceturksnī dāņu kuģu īpašnieka peļņa sasniedza 6,8 miljardus ASV dolāru (pieaugums par 150 procentiem salīdzinājumā ar pagājušo gadu). Maersk galvenais konkurents CMA CGM savā nesen publicētajā otrā ceturkšņa rezultātos lepojas ar 7,6 miljardu dolāru tīrajiem ienākumiem, kas ir par 118 procentiem vairāk, nekā iepriekšējā gadā.

Pēc Maersk jaunākajām prognozēm, uzņēmums sagaida, ka EBITDA 2022. gadā sasniegs 37 miljardus USD. Salīdzinājumam, 2021. gadā kuģu īpašnieks sasniedza 24 miljardus dolāru, bet gadu iepriekš – 8,2 miljardus dolāru.
Šie zelta laiki neizbēgami tuvojas beigām. Uz to jau dod mājienus paši interesenti, kuri savos ziņojumos raksta par augsto inflāciju un augstām energopārvadātāju un degvielas cenām, kas ietekmē patērētāju pieprasījumu un krīšanos konteineru likmēm.

Jaunākais Drewry World Container Index (WCI) rādītājs pagājušajā nedēļā bija 5661 USD (kas ir par 5 procentiem mazāk nekā iepriekšējā nedēļā). Maršrutā Šanhaja-Roterdama indekss bija 7583 USD (arī par 5 procentiem mazāks nekā iepriekšējā nedēļā). Kopējam WCI indeksam jaunākie dati ir pat par 46 procentiem zemāki nekā pirms gada. Pilnīgi pietiek bilst, kā vēl šī gada janvārī kopējais indekss bija aptuveni 9,6 tūkstoši dolāru, bet maršrutā uz Ziemeļeiropas ostām – 14 tūkstoši dolāru.

Zelta laikmeta beigas

Kuģu īpašnieki savos finanšu pārskatos uzsver, ka viņu ārkārtējo peļņu veidoja situācija jūras transporta nozarē. Tas bija saistīts ar augstajiem tarifiem konteineriem. Šo likmju samazināšanās un arvien izteiktāka ekonomikas lejupslīde (ar mazāku pieprasījumu un mazākiem apjomiem) neizbēgami liek apšaubīt kuģu īpašnieku spēju turpināt saglabāt pašreizējo peļņas līmeni.
Saskaņā ar HSBC Global Research datiem, kuģu īpašnieku peļņa varētu samazināties par vēl 80% 2023.-2024. gados. Analītiķi uzskata, ka sniegums šajos gados būs vājāks, nekā prognozēts nākamajām gadam, bet tomēr labāks nekā pirmspandēmijas gados. Tomēr HSBC saka, ka nozare joprojām būs rentabla, atšķirībā no laikiem pirms pandēmijas, kad kuģu īpašnieki bieži atradās "zem ūdenslīnijas".

Galvenais gaidāmā krituma iemesls ir gaidāmā ekonomikas lejupslīde. Augstā inflācija, augstās degvielas cenas un dzīves dārdzība arvien vairāk ietekmēs patērētāju pieprasījumu un pieprasījumu pēc precēm, ko pārvadā pa jūru.

HSBC eksperti arī uzsver, ka 2023.-2024. gados pieprasījuma kritumu pavadīs jaudas pārpalikums, jo 2021.gadā kuģu īpašnieku pasūtītie konteinerkuģi “uzrāviena” laikā, kad pieprasījums bija ļoti liels, dosies okeānā.

HSBC prognozē, ka konteineru satiksme samazināsies par 2% gada 2022. gadā noslēguma rēķinājumā, un par 3 procentiem nākamgad. Nozares atveseļošanās gaidāma ne ātrāk kā 2024. gadā (pieņemot, ka pieaugums būs par 2,5 procentiem). Savukārt pērn pasūtīto konteinerkuģu palaišana izraisīs kuģniecības kapacitātes pieaugumu par 6,2 procentiem šogad un par 6,5 procentiem 2023. gadā. Savukārt vēl par 8 procentiem pieaugums gaidāms 2024. gadā.

Likmes kļūst arvien zemākas

HSBC eksperti sagaida turpmākus likmju samazinājumus pieprasījuma krituma dēļ. Tomēr viņi uzskata, ka tie, visticamāk, nesasniegs pirmspandēmijas līmeni.

"Ir dažas pazīmes, kas liecina, ka tūlītējās likmes var samazināties līdz pirmspandēmijas līmenim, jo ​​pieaug atšķirība starp piedāvājumu un pieprasījumu. Tomēr mēs uzskatām, ka līgumu likmēm ir jāsaglabājas virs pirmspandēmijas līmeņa un transporta jaudas pārvaldība neļaus tūlītējām likmēm samazināties līdz zemam līmenim,” — sacīja Parašs Džeins, analītiķu pārstāvis no Shipping & Ports & Asia Transport Research.

Seko Kravu Transportam arī Facebook vai Telegram profilā – pievienojies, lai uzzinātu svarīgāko un interesantāko pirmais!
26.10.2022

Loģistikas blogs