MENU

Pusotra gada pandēmija. Kā loģistikas nozare atgūstas no globālās krīzes?

kovids un paravadjumi, parvadajumi pandemijas laika
Pēdējā pusotra gada laikā Covid-19 pandēmija un pašreizējās situācijas pārvaldība, ieskaitot uzņēmējdarbību, joprojām ir pasaules uzmanības centrā. Pēc sākotnējā satricinājuma 2020. gada martā loģistikas nozare kopumā un jo īpaši autotransports ātri pielāgojās apstākļiem un sāka darboties, reaģējot uz mainītajiem apstākļiem.


Lielas pārmaiņas bija redzamas jau no pandēmijas sākuma. Mainījās darba apstākļi un patēriņa modeļi, kas piespieda uzņēmumu pārstrukturēt ražošanu un, savukārt, samazinājās pieprasījums pēc loģistikas. Cilvēku pārvietošanās ierobežojumi samazināja pieprasījumu pēc tādām precēm kā apģērbs, daži pārtikas produkti un akcīzes preces un mēbeles. Tomēr to ir kompensējušas citas nozares, piemēram, elektronikas ražotāji vai mazumtirgotāji, kuriem vai nu ir izdevies saglabāt status quo, vai arī tie ir uzrādījuši izaugsmi visa gada garumā.

Arī komunikācija starp loģistikas pakalpojumu sniedzējiem un viņu klientiem ir ievērojami mainījusies, jo abi (izņemot autovadītājus) sāka strādāt no mājām. Īpaša uzmanība tika pievērsta kravu atrašanās vietas izsekošanai visā autotransporta procesā, jo situācija pie robežām pastāvīgi mainījās, radot lielu slogu piegādes ķēdei.

Cieta arī Eiropas ekonomika. Saskaņā ar Eurostat datiem vidējais IKP uz vienu cilvēku Eiropas Savienībā samazinājās no 31 220 eiro līdz 2019. gada beigām līdz 29 730 eiro līdz nākamā gada beigām - tas ir pirmais IKP kritums kopš 2009. gada. Tomēr attēls nebija tik drūms. Pieaug pieprasījums pēc tādām precēm kā plaša patēriņa elektronika un sadzīves preces. Vissvarīgākais ir tas, ka ekonomikas vājināšanās ir novedusi pie zemākiem autotransporta tarifiem.
Pieaug pieprasījums pēc loģistikas pakalpojumiem

Lielākajai daļai pasaules iedzīvotāju 2020. gads ir saistīts ar negatīvām emocijām un atmiņām, savukārt 2021. gads ir cerību gads uz atveseļošanos un atdzimšanu. Transport Intelligence atzīmēja, ka 2021. gada pirmajā ceturksnī Eiropas autopārvadājumu likmes palielinājās par 1,6 procentiem. salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu, un par 0,5 procentiem. salīdzinājumā ar iepriekšējo ceturksni.

Gada pirmais ceturksnis joprojām bija salīdzinoši grūts. Tomēr paredzamā karantīnas ierobežojumu mīkstināšana, iedzīvotāju masveida vakcinācija, robežu atvēršana tūrismam un citi faktori veicina ekonomikas atveseļošanos un patērētāju pieprasījuma pieaugumu pēc precēm un attiecīgi arī loģistikas pakalpojumiem.

“Lai gan patērētāji ir nobažījušies par savu veselību un vidi, viņu vēlme sevi palutināt ilgtermiņā ir augsta. 45 procenti visu kategoriju patērētāji apsver iespēju palielināt savus izdevumus salīdzinājumā ar pirmspandēmijas līmeni. Salīdzinājumam: 2020. gada oktobrī šis skaitlis bija 29 procenti. ” - tika atzīmēts grāmatvedības un konsultāciju uzņēmuma Ernest & Young nākotnes patērētāju indeksa ziņojumā, kas publicēts 2021. gada martā.

Pašsaprotami, izmaksu pieaugums palielinās nepieciešamību pārvadāt preces. Interesanti, ka saskaņā ar ziņojumu Apvienotās Karalistes patērētājiem ir mazāka iespēja iepirkties tiešsaistē nekā iepriekš attiecībā uz to preču iegādi tiešsaistē, kuras viņi iepriekš iegādājās veikalos (46% aptaujāto patērētāju 2020. gada jūnijā pret 38%. 2021. gada februārī). Tas nozīmē, ka, neraugoties uz e-komercijas pārdošanas apjomu pieaugumu pandēmijas laikā, ķieģeļu un javas veikali joprojām būs pieprasīti.

Attiecīgi tirdzniecības centriem un veikaliem savos plauktos un noliktavās ir jāuztur stabils preču piedāvājums. Pietiekama krājumu nodrošināšana būs kritiska, jo e-komercijas uzņēmumi ir apmācījuši pircējus, lai preces tiktu nosūtītas nākamajā dienā pēc pasūtīšanas. Tradicionālo veikalu priekšrocība ir iespēja uzreiz iegūt vēlamās preces. Tā rezultātā viena no iespējamām ekonomikas atveseļošanās pazīmēm ir pieprasījuma pieaugums pēc loģistikas pakalpojumiem (FTL un LTL), lai nodrošinātu pietiekamu inventāru fiziskā vietā.

"Lielas izmaiņas patērētāju uzvedībā notiks vēlāk vasarā, kad tiks pabeigta liela daļa vakcinācijas programmas un atcelti karantīnas ierobežojumi," - saka Future Consumer Index E&Y.
Eiropas pārvadājumu tirgus var konsolidēties

Īslaicīga ekonomikas lejupslīde tuvākajā nākotnē varētu sniegt daudzas uzņēmējdarbības iespējas. Saskaņā ar Eiropas Komisijas politikas piezīmi daži "transporta operatori kopš 2020. gada marta vidus ir zaudējuši ievērojamu ieņēmumu daļu, radot bažas par savu finansiālo stabilitāti un spēju atjaunot savus pakalpojumus".

Tas varētu nozīmēt, ka daudzu mazo un vidējo uzņēmumu sadrumstalotais Eiropas tirgus vismaz zināmā mērā var konsolidēties. No otras puses, kravu autopārvadājumi ir izrādījušies diezgan elastīgi, ņemot vērā aktivitātes samazināšanos 2020. gada pirmajos mēnešos.

Saskaņā ar iesniegtajiem datiem, loģistikas nozarē bija vērojams kritums, jo aktivitātes līmenis līdz 2020. gada aprīlim bija samazinājies līdz pat 75 procentiem. Tas ir, salīdzinājumā ar 2020. gada februāra līmeni, zemās peļņas normas nozarē var izraisīt nestabilu situāciju dažiem pārvadātājiem, jo ​​īpaši maziem un vidējiem uzņēmumiem, kuri bija atkarīgi no klientiem no visvairāk skartajām nozarēm.

Sadrumstalots tirgus pats par sevi var būt galvenais šo zemo peļņas iemeslu iemesls, jo mazie uzņēmumi pazemina piegādes tarifus. ES izpildvara loģistikas tirgus aptaujā atzīmēja, ka zemās peļņas normas padara nozari ļoti jutīgu pret cenu izmaiņām.

Kad Eiropas Komisija sniedza atjauninātu informāciju par ekonomisko ietekmi uz transportu un loģistiku pandēmijas laikā, viena no ES pārvaldes struktūrām paziņoja, ka “skaidru priekšstatu par visām sekām, visticamāk, nevarēs sasniegt līdz 2021. gada beigām un ietekme būs redzama vismaz 3 gadu laikā pēc krīzes ”.

Eiropa ir īpaši nestabilā situācijā, norāda Starptautiskā autotransporta savienība (IRU). IRU pēdējā atjauninājumā par COVID-19 ietekmi ir informācija, ka tiek prognozēts, ka kontinents cietīs vienu no lielākajiem zaudējumiem un Eiropas operatoriem nākamajos mēnešos ir vislielākais maksātnespējas risks.
Inovāciju un loģistikas digitalizācijas procesi

Lai gan pastāv daudzas atšķirības starp pašreizējo ekonomikas lejupslīdi un pasaules finanšu krīzi, kas sākās 2008. gadā, pēdējā ir būtiski ietekmējusi kravu autopārvadājumu nozari.

No pirmā acu uzmetiena šīs krīzes šķiet ļoti līdzīgas. Pēc 2009. gada nozares uzklausīšanas Eiropas Komisija secināja, ka nozari skāra “apjomu kritums, nevis cenu šoks; ekonomiskās izaugsmes palēnināšanās izraisīja pasūtījumu samazināšanos un izmaksu pieaugumu pārvadāto preču apjoma samazināšanās dēļ. "

Līdz ar to konkurence ir tikai saasinājusies - “ir kļuvuši biežāki bankrotu, maksātnespējas un darba vietu samazināšanas gadījumi. Tas ir raksturīgi maziem un mikrouzņēmumiem ar ierobežotu rentabilitāti, kuriem nav pietiekami daudz finanšu, lai izdzīvotu, ” - norādīja valdības aģentūra.

Viena no galvenajām diskusiju tēmām loģistikas nozarē saistībā ar pašreizējo krīzi ir inovāciju un digitalizācijas procesi. Nepieciešamība pēc digitalizācijas ir kļuvusi steidzamāka nekā jebkad agrāk, jo klienti ir pieprasījuši piekļuvi sūtījumu izsekošanai, jo epidemioloģiskās situācijas dēļ robežas ir slēgtas, atkārtoti atvērtas un slēgtas. Vadošie bija pārvadātāji, kuri ieviesa jaunākās tehnoloģijas pirms pandēmijas augstuma.

Eiropas Komisijas sanāksmē ar loģistikas nozares pārstāvjiem tika skarts arī fakts, ka inovācijas pozitīvi ietekmēja “nozares efektivitāti un konkurētspēju”. Tie arī skāra hibrīdu transportlīdzekļu, alternatīvu degvielu un intermodālu transporta pakalpojumu paplašināšanu kā vēl vienu veidu, kā uzlabot kravu autopārvadājumu efektivitāti.
Transporta tirgū ir mazāka konkurence

Pēc ekonomiskās krīzes pagājušās desmitgades beigās bija arī daudz iespēju. Kā savā rakstā norādīja vairāki Autori no Augšaustrijas Lietišķo zinātņu universitātes loģistikas nodaļas, viens no pozitīvajiem efektiem pēc ekonomiskās lejupslīdes bija tāds, ka "nozarē bija mazāka konkurence, jo uzņēmumu skaits samazinājās, pieaugot bankroti. "

"Samazināta konkurence pozitīvi ietekmēja atlikušos nozares uzņēmumus, kuri spēja iegūt lielāku tirgus daļu," - turpināja autori.

Tomēr tas ir abpusēji griezīgs zobens, jo - "pozitīvs efekts bija vairāk dažiem pārvadājumu nozares uzņēmumiem, bet ne pašai nozarei, jo mazāk uzņēmumu nozīmē arī to, ka klientiem ir mazāk alternatīvu".

Visā Eiropas Savienībā loģistikas pakalpojumu sniedzēju skaits no 2008. līdz 2011. gadam nedaudz, bet stabili pieauga, liecina Eiropas Komisijas pasūtītais ziņojums par kravu loģistiku, kas publicēts 2015. gadā. Pētījumā atzīmēts, ka 7 no 28 dalībvalstīm bija negatīvi izaugsmes tempi laikā no 2009. līdz 2011. gadam, bet vēl 7 uzrādīja negatīvus izaugsmes tempus.

Nekādā gadījumā nav viegli pamanīt atveseļošanos, kas notiek nozarē vai ekonomikā kopumā. Lai gan ceturkšņa likmju pieaugums pārvadājumiem ir pozitīva zīme, galvenais jautājums nākotnē, protams, būs iedzīvotāju veselības stāvoklis. Pašreizējā vakcinācijas programma ir iepriecinoša, jo saskaņā ar Eiropas Slimību profilakses un kontroles centra (ECDC) datiem 2021. gada 29. jūnijā gandrīz 59 procenti. iedzīvotāju saņēma pirmo vakcīnas devu, pakāpeniski tuvojoties mērķim - 70 procentiem. Pandēmijas beigām būs izšķiroša nozīme ekonomikas atveseļošanā, kuras labklājība ir tieši atkarīga no loģistikas nozares stāvokļa, kā tas ir vairākkārt apstiprināts daudzu krīžu laikā vēsturē.

Seko Kravu Transportam arī Facebook vai Telegram profilā – pievienojies, lai uzzinātu svarīgāko un interesantāko pirmais!
09.10.2021
Loģistikas blogs