Viņu novatoriskā sistēma varētu kļūt pa glabēju no autovadītāju trūkuma. Uzņēmums jau saņēmis miljonus tālākai attīstībai
Viņu novatoriskā sistēma varētu kļūt pa glabēju no autovadītāju trūkuma. Uzņēmums jau saņēmis miljonus tālākai attīstībai
Par Spānijas uzņēmumu Trucksters, kas sniedz tālsatiksmes transporta pakalpojumus, izmantojot mākslīgā intelekta vadītu releju sistēmu, pēdējā laikā runā visa transporta nozare. Viss pateicoties paziņojumam par nodomu emitēt akcijas, no kurām spāņi vēlas iegūt 6,3 miljonus eiro. Nauda tiks izmantota uzņēmuma tālākai attīstībai, kas plāno paplašināties maršrutos visā Eiropā.
Kā darbojas releju sistēma? Kā tā varētu darboties, plašāk izmantojot elektriskos transportlīdzekļus, kā arī autonomos transportlīdzekļus? Uz šiem jautājumiem atbildēja uzņēmuma dibinātājs Gabors Balogh.
Kā darbojas releju sistēma? Kā tā varētu darboties, plašāk izmantojot elektriskos transportlīdzekļus, kā arī autonomos transportlīdzekļus? Uz šiem jautājumiem atbildēja uzņēmuma dibinātājs Gabors Balogh.
Gregors Govans, intervētajs: Jūs kopā ar Luisu un Ramonu nodibinājāt Trucksters pirms nedaudz vairāk kā trīs gadiem. Vai esat apmierināts ar uzņēmuma attīstību šajā laikā?
Gabors Baloghs: Jā, es atzīstos. Kā zināms, mēs nesen pabeidzām lielu ieguldījumu kārtu, piesaistot 6,3 miljonus eiro no mūsu A sērijas akciju pārdošanas.
Plānojot izlaišanu, mēs cerējām saņemt 4 miljonus eiro. Rezultātā izrādījās, ka pieprasījums no investoru puses bija lielāks. No dažiem pasūtījumiem mums pat nācās atteikties.
Tas nozīmē, ka tirgus uzticas mūsu biznesa modelim – gan investoriem, gan klientiem. Mēs esam ļoti priecīgi par to.
Plānojot izlaišanu, mēs cerējām saņemt 4 miljonus eiro. Rezultātā izrādījās, ka pieprasījums no investoru puses bija lielāks. No dažiem pasūtījumiem mums pat nācās atteikties.
Tas nozīmē, ka tirgus uzticas mūsu biznesa modelim – gan investoriem, gan klientiem. Mēs esam ļoti priecīgi par to.
Trucksters FTL (full truck) piedāvājums ir balstīts uz inovatīvu releju sistēmu. Kā tieši tas darbojas?
Šī ideja aizsākās senatnē, kad sūtņi senajā Persijā mainīja zirgus, lai pēc iespējas ātrāk informētu imperatoru par notikumiem, kas notiek attālos apgabalos. Jaunums slēpjas šīs koncepcijas apvienojumā ar modernajām tehnoloģijām.
Līdz šim tirgus nevarēja strādāt releju sistēmā ilgtermiņā, jo ir ļoti grūti šos plānus plānot un pēc tam tūkstoš reižu mainīt, jo transporta jomā nekad nevar zināt droši, kas notiks tālāk.
Mūsdienu tehnoloģijas palīdz plānot un kontrolēt pieejamās jaudas katrā pārvadājuma posmā. Ir svarīgi, lai risinājums būtu mērogojams. Un tas mūs atšķir no citiem spēlētājiem.
Līdz šim tirgus nevarēja strādāt releju sistēmā ilgtermiņā, jo ir ļoti grūti šos plānus plānot un pēc tam tūkstoš reižu mainīt, jo transporta jomā nekad nevar zināt droši, kas notiks tālāk.
Mūsdienu tehnoloģijas palīdz plānot un kontrolēt pieejamās jaudas katrā pārvadājuma posmā. Ir svarīgi, lai risinājums būtu mērogojams. Un tas mūs atšķir no citiem spēlētājiem.
Kādas ir šīs sistēmas galvenās priekšrocības salīdzinājumā ar standarta pieeju?
Es teiktu, ka ir divi, varbūt trīs galvenie ieguvumi. Pirmais ir labākais klientu serviss. Stafetes sacensībās galvenā priekšrocība ir ātrums. Kravu no punkta A uz punktu B iespējams nogādāt īsā laikā. Turklāt, ja krava gandrīz visu laiku atrodas kustībā, ir mazāka iespēja, ka tā tiks nozagta. Klienta ieguvums ir tas, ka viņš savu transportu saņem ātrāk, un mums tas nozīmē, ka mums vienlaikus ir mazāk transportlīdzekļu, kas ir vieglāk vadāmi.
Ja skatāmies uz drošības jautājumu, piemēram, elektronikas sektorā, tad zādzību gadījumu ir daudz. Saskaņā ar dažiem Eiropas datiem katru gadu tiek nozagtas preces līdz pat 12 miljardu eiro vērtībā.
E-komercijai un precēm ar īsu glabāšanas laiku ļoti svarīgs ir piegādes ātrums, un klienti ir ļoti prasīgi. Pēdējam viena papildu diena tranzītā nozīmē par vienu dienu mazāk produktu plauktā.
Vēl viena šīs sistēmas priekšrocība ir saistīta ar vadītāju pieejamības problēmu Eiropā. Saskaņā ar dažādiem statistikas datiem, kontinentā trūkst vairāk nekā 100 000 braucēju. Tas nozīmē, ka ar katru gadu būs tikai sliktāk, jo neviens vairs nevēlas būt par šoferi. Gados vecāki autovadītāji aiziet pensijā, tāpēc nozare saskaras ar nopietnu personāla trūkumu. Un šī problēma tikai pasliktināsies.
Ja skatāmies uz drošības jautājumu, piemēram, elektronikas sektorā, tad zādzību gadījumu ir daudz. Saskaņā ar dažiem Eiropas datiem katru gadu tiek nozagtas preces līdz pat 12 miljardu eiro vērtībā.
E-komercijai un precēm ar īsu glabāšanas laiku ļoti svarīgs ir piegādes ātrums, un klienti ir ļoti prasīgi. Pēdējam viena papildu diena tranzītā nozīmē par vienu dienu mazāk produktu plauktā.
Vēl viena šīs sistēmas priekšrocība ir saistīta ar vadītāju pieejamības problēmu Eiropā. Saskaņā ar dažādiem statistikas datiem, kontinentā trūkst vairāk nekā 100 000 braucēju. Tas nozīmē, ka ar katru gadu būs tikai sliktāk, jo neviens vairs nevēlas būt par šoferi. Gados vecāki autovadītāji aiziet pensijā, tāpēc nozare saskaras ar nopietnu personāla trūkumu. Un šī problēma tikai pasliktināsies.
Un tas nozīmē, ka papildu transporta jaudas tirgū būs grūtāk atrast. Un, ja mēs varam uzlabot autovadītāju dzīves kvalitāti ar releju sistēmu, tas atvieglos dzīvi arī mums. Kravas automašīnu vadītāji mājās varēs pavadīt vairāk laika nekā tradicionāli organizētais transports. Turklāt, pateicoties tam, mēs šobrīd varam iegūt papildu transporta jaudu, kas tirgū ir ļoti grūti.
Trešā priekšrocība ir tā, ka šajā releju sistēmā var iekļaut elektriskos vai pat autonomos transportlīdzekļus.
Un elektrisko kravas automašīnu diapazons reti pārsniedz 300 km. Tātad, ja mēs nodotu stafeti ik pēc 300 km, automašīnu varētu uzlādēt līdz nākamajai maiņai. To pašu var teikt par autonomajiem transportlīdzekļiem. Ne visi ceļi būs pieejami šāda veida transportlīdzekļiem. Piemēram, visticamāk, drošības apsvērumu dēļ viņi nevarēs iekļūt lielākajās pilsētās. Tādējādi elektrisko transportlīdzekļu un autonomo transportlīdzekļu izmantošana releju transportā, lai aizstātu tradicionālos kravas automašīnas un vadītājus, varētu būt veids, kā izmantot šo jauno transportlīdzekļu veidu tālsatiksmes pārvadājumos Eiropā.
Trešā priekšrocība ir tā, ka šajā releju sistēmā var iekļaut elektriskos vai pat autonomos transportlīdzekļus.
Un elektrisko kravas automašīnu diapazons reti pārsniedz 300 km. Tātad, ja mēs nodotu stafeti ik pēc 300 km, automašīnu varētu uzlādēt līdz nākamajai maiņai. To pašu var teikt par autonomajiem transportlīdzekļiem. Ne visi ceļi būs pieejami šāda veida transportlīdzekļiem. Piemēram, visticamāk, drošības apsvērumu dēļ viņi nevarēs iekļūt lielākajās pilsētās. Tādējādi elektrisko transportlīdzekļu un autonomo transportlīdzekļu izmantošana releju transportā, lai aizstātu tradicionālos kravas automašīnas un vadītājus, varētu būt veids, kā izmantot šo jauno transportlīdzekļu veidu tālsatiksmes pārvadājumos Eiropā.
Tā kā jūs minējāt autonomos transportlīdzekļus, kad parastās un autonomās kravas automašīnas var piedalīties releju pārvadājumos kopā?
Ir daudz dažādu viedokļu par to, kad tas varētu notikt. Pirms pieciem gadiem runāja, ka tas ir 10 gadu jautājums. Mūsdienās runā arī par 10 gadiem uz priekšu. Šķiet, jo dziļāk nozare iedziļinās šajā jautājumā, jo vairāk parādās dažādu aspektu.
Algoritmiem ir ļoti grūti līdzināties cilvēka skatījumam, īpaši uz ceļa, kur redzamība mainās atkarībā no diennakts laika un apstākļiem. Šo problēmu ir grūti atrisināt.
Tomēr mums nav citas izvēles, kā to atrisināt. Citādi mums nepietiks šoferu. Man šķiet, ka šī trūkuma (šoferu - red.) dēļ arvien vairāk līdzekļu tiks ieguldīts autonomajās tehnoloģijās.
Algoritmiem ir ļoti grūti līdzināties cilvēka skatījumam, īpaši uz ceļa, kur redzamība mainās atkarībā no diennakts laika un apstākļiem. Šo problēmu ir grūti atrisināt.
Tomēr mums nav citas izvēles, kā to atrisināt. Citādi mums nepietiks šoferu. Man šķiet, ka šī trūkuma (šoferu - red.) dēļ arvien vairāk līdzekļu tiks ieguldīts autonomajās tehnoloģijās.
Mēs uzskatām, ka autonomie transportlīdzekļi kļūs par ikdienu pēc aptuveni 15 gadiem. Bet jo ātrāk, jo labāk, vai ne?
Papildus tehnoloģiskajiem šķēršļiem būs jāpārvar arī politiskās, jo Eiropai būs jāievieš vesela virkne noteikumu un noteikumu attiecībā uz šāda veida transportlīdzekļiem. Paturot to prātā, iespējams, ir labi, ka autonomie transportlīdzekļi mūsdienās nav izplatīti. Pat ja tie būtu, daži spēlētāji nebūtu gatavi tos ieviest savā autoparkā.
Tomēr tā ir tikai daļa no mīklas. Pirms autonomie transportlīdzekļi kļūst par standartu, ir jārisina tādi jautājumi kā optimāla resursu sadale. Piemēram, kura kravas automašīna kādu kravu uzņems. Turklāt, iespējams, būs nepieciešams ieviest arī klientu maksājumu un atskaišu sistēmu automatizāciju.
Autonomā braukšana patiesībā ir pēdējais solis ceļā uz autonomiju. Tāpēc, manuprāt, ir labi, ka šajā sektorā ir tāda aizķeršanās, jo pamazām varēsim sekot līdzi attiecīgajai tehnikai un tikai tad ieviest savā autoparkā šāda veida transportlīdzekļus.
Tomēr tā ir tikai daļa no mīklas. Pirms autonomie transportlīdzekļi kļūst par standartu, ir jārisina tādi jautājumi kā optimāla resursu sadale. Piemēram, kura kravas automašīna kādu kravu uzņems. Turklāt, iespējams, būs nepieciešams ieviest arī klientu maksājumu un atskaišu sistēmu automatizāciju.
Autonomā braukšana patiesībā ir pēdējais solis ceļā uz autonomiju. Tāpēc, manuprāt, ir labi, ka šajā sektorā ir tāda aizķeršanās, jo pamazām varēsim sekot līdzi attiecīgajai tehnikai un tikai tad ieviest savā autoparkā šāda veida transportlīdzekļus.
Vai jūs sagaidāt, ka visa šī diskusija par šoferu trūkumu, par atalgojumu un kravas automašīnu vadītāju darba sociālajiem aspektiem arvien vairāk izmantos releju sistēmu?
Protams. Mēs uzskatām, ka tuvāko gadu laikā releju sistēma kļūs par absolūtu standartu, nevis izņēmumu, kā tas ir šodien.
Ja klienti pamanīs, ka šāds kravu pārvadāšanas veids viņiem ir izdevīgāks, mēs ticam, ka viņi meklēs tieši šādus risinājumus.
Mēs gaidām paradigmas maiņu. Kad uzņēmumi pieradīs pie sistēmas, mēs esam pārliecināti, ka atpakaļceļa vairs nebūs. Jo šoferu trūkuma dēļ viņu kravas auto stāvvietās vienkārši stāvēs dīkstāvē.
Es uzskatu, ka pašlaik mēs atrodamies pārejas periodā starp tradicionālajiem transporta veidiem un autonomo transportlīdzekļu transportēšanu. Šajā periodā releju sistēma neapšaubāmi ir labs risinājums.
Ja klienti pamanīs, ka šāds kravu pārvadāšanas veids viņiem ir izdevīgāks, mēs ticam, ka viņi meklēs tieši šādus risinājumus.
Mēs gaidām paradigmas maiņu. Kad uzņēmumi pieradīs pie sistēmas, mēs esam pārliecināti, ka atpakaļceļa vairs nebūs. Jo šoferu trūkuma dēļ viņu kravas auto stāvvietās vienkārši stāvēs dīkstāvē.
Es uzskatu, ka pašlaik mēs atrodamies pārejas periodā starp tradicionālajiem transporta veidiem un autonomo transportlīdzekļu transportēšanu. Šajā periodā releju sistēma neapšaubāmi ir labs risinājums.
Viens no Trucksters piedāvātajiem pakalpojumiem ir transportlīdzekļa redzamība (izsekojamība). Kā šajā ziņā ir mainījušās klientu vajadzības un cerības?
Jā, mums ir platforma, kas precīzi izseko konkrētās kravas automašīnas atrašanās vietu, paredzamo ierašanās laiku un maršruta posmus. Mēs saņemam paziņojumus, un mums ir arī sistēma, kas izseko un aprēķina klientu aktivitātes mūsu portālā.
Interesanti ir tas, ka sākotnēji mēs pamanījām, ka klientu skaits, kas piekļūst platformai ar redzamības pakalpojumiem saistītu iemeslu dēļ, nav tik liels. Tomēr laika gaitā tas ir ievērojami palielinājies. Cik atceros, pēdējā laikā tas bija vairāk nekā 90 procenti apmeklējumu.
Šķiet, ka caurredzamība ir pašsaprotama, taču daudzi cilvēki vēlāk zvana vadītājam, ja vēlas precīzi zināt, kur atrodas kravas automašīna. Ja padomājat, varat izdarīt sekojošo analoģiju ar lidmašīnām. Ja gribam zināt, kad lidmašīna ieradīsies, diez vai sazvanīsim pilotu.
Šodien mums ir viss – varam ērti pārbaudīt, kad ieradīsies dotā lidmašīna, kā arī noskaidrot, vai nebūs kavēšanās. Mēs par to varam uzzināt pat dažas stundas iepriekš. Tātad, kāpēc gan tas pats nevarētu notikt arī ar kravas automašīnām?
Interesanti ir tas, ka sākotnēji mēs pamanījām, ka klientu skaits, kas piekļūst platformai ar redzamības pakalpojumiem saistītu iemeslu dēļ, nav tik liels. Tomēr laika gaitā tas ir ievērojami palielinājies. Cik atceros, pēdējā laikā tas bija vairāk nekā 90 procenti apmeklējumu.
Šķiet, ka caurredzamība ir pašsaprotama, taču daudzi cilvēki vēlāk zvana vadītājam, ja vēlas precīzi zināt, kur atrodas kravas automašīna. Ja padomājat, varat izdarīt sekojošo analoģiju ar lidmašīnām. Ja gribam zināt, kad lidmašīna ieradīsies, diez vai sazvanīsim pilotu.
Šodien mums ir viss – varam ērti pārbaudīt, kad ieradīsies dotā lidmašīna, kā arī noskaidrot, vai nebūs kavēšanās. Mēs par to varam uzzināt pat dažas stundas iepriekš. Tātad, kāpēc gan tas pats nevarētu notikt arī ar kravas automašīnām?
18.12.2022
Loģistikas blogs
© www.kravutransports.lv 2021
Par mums
Kontakti