Beļģija: Ar kādiem izaicinājumiem transporta nozare saskarsies 2024. gadā
Beļģija: Ar kādiem izaicinājumiem transporta nozare saskarsies 2024. gadā
Beļģijas plašsaziņas līdzekļu žurnālisti ir apzinājuši galvenās tendences, ar kurām transporta nozarei nāksies saskarties nākamajā gadā. Par to tika paziņots portālā Transportmedia publicētā materiāla.
Pašlaik Beļģijai klājas nedaudz labāk nekā vidēji Eiropā, taču notiekošā lejupslīde Vācijā un importa samazināšanās caur Beļģijas galvenajām ostām turpina izdarīt spiedienu uz transporta uzņēmumu darbības apjomu. Saskaņā ar Federālā plānošanas biroja prognozēm Beļģijas ekonomikas izaugsme 2024. gadā nedaudz paātrināsies no 1,0 % līdz 1,3 %, taču uzlabojums būs jūtams galvenokārt otrajā pusgadā.
Otra nozīmīga tendence, kas, visticamāk, turpināsies arī 2024. gadā, attiecas uz kravu nosūtītājiem, kuriem atkal būs izvēles iespējas, kad runa ir par piegāžu izpildi. Publikācijā norādīts, ka viņi mēdz ignorēt noteikumus un nosacījumus un samierināties ar zemāko cenu, neņemot vērā apakšuzņēmēja kvalitāti vai uzticamību. Ir pierādījumi, ka kravu nosūtītāji "piekrīt pilnīgi negodīgām cenām (daži cilvēki joprojām brauc par 1,1 euro par kilometru!)". Saskaņā ar publikācijas teikto, kravu pārvadājumi par dempinga cenām tiek izmantoti, lai piespiestu "nopietnus pārvadātājus" būtiski samazināt tarifus, tādējādi nodarot tiem ievērojamus zaudējumus.
Runājot par autovadītāju trūkumu, šobrīd tas ir kļūvis nedaudz mazāk nopietns nekā 2021.-2022. gadā.
Pašlaik Beļģijai klājas nedaudz labāk nekā vidēji Eiropā, taču notiekošā lejupslīde Vācijā un importa samazināšanās caur Beļģijas galvenajām ostām turpina izdarīt spiedienu uz transporta uzņēmumu darbības apjomu. Saskaņā ar Federālā plānošanas biroja prognozēm Beļģijas ekonomikas izaugsme 2024. gadā nedaudz paātrināsies no 1,0 % līdz 1,3 %, taču uzlabojums būs jūtams galvenokārt otrajā pusgadā.
Otra nozīmīga tendence, kas, visticamāk, turpināsies arī 2024. gadā, attiecas uz kravu nosūtītājiem, kuriem atkal būs izvēles iespējas, kad runa ir par piegāžu izpildi. Publikācijā norādīts, ka viņi mēdz ignorēt noteikumus un nosacījumus un samierināties ar zemāko cenu, neņemot vērā apakšuzņēmēja kvalitāti vai uzticamību. Ir pierādījumi, ka kravu nosūtītāji "piekrīt pilnīgi negodīgām cenām (daži cilvēki joprojām brauc par 1,1 euro par kilometru!)". Saskaņā ar publikācijas teikto, kravu pārvadājumi par dempinga cenām tiek izmantoti, lai piespiestu "nopietnus pārvadātājus" būtiski samazināt tarifus, tādējādi nodarot tiem ievērojamus zaudējumus.
Runājot par autovadītāju trūkumu, šobrīd tas ir kļūvis nedaudz mazāk nopietns nekā 2021.-2022. gadā.
“
"Politiskā ziņā 2024. gads ir visu briesmu gads, jo mēs balsosim visos līmeņos. Eiropas līmenī pastāv reāls risks, ka pie varas varētu nākt pret Eiropu noskaņotas grupas. Beļģijas līmenī mums jāatzīst, ka mobilitātes politika nav darbojusies kopš sestās valsts reformas, bet jebkāda refederalizācija, visticamāk, ir politiska utopija (pat ja daudzi šajā reģionā to atbalstītu). Tāpēc ir ļoti svarīgi, lai valdības, kas stāsies amatā pēc 9. jūnija, strādātu, lai atjaunotu kohēziju tur, kur ir iestājies haoss, un atkal izvirzītu priekšplānā uzņēmējdarbības intereses."
Ir viena joma, kurā politiķiem ir īpaši jāatbalsta uzņēmumi, un tā ir dekarbonizācija. Cita starpā runa ir par iespēju izmantot kravas automobiļus ar alternatīvām piedziņas sistēmām.
“
"Nākamajam likumdevējam ir jānodrošina uzņēmumiem elektroapgādes drošība, kuras tiem šobrīd nav, un jāīsteno praksē pašreizējā likumdevēja labie vārdi par ūdeņradi. Tagad uz spēles ir likts Beļģijas pārvadātāju konkurētspējas stāvoklis un līdz ar to arī algota nodarbinātība Beļģijā. Mūsu kaimiņi ir vismaz piecus gadus priekšā mums."
23.04.2024
Loģistikas blogs