Loģistikas nozare slīkst lēmumu pārslodzē, neskatoties uz gadiem ilgiem digitālajiem ieguldījumiem
Dīzeļdegvielas cena Vācijā pārsniegusi 2 eiro par litru. Lielbritānijā dīzeļdegvielas cenas pieaug straujāk nekā benzīnam. Centrālajā un Austrumeiropā fiksēts lielākais nedēļas cenu kāpums šogad. Pārvadātājiem, kas jau strādā ar saspiestām peļņas maržām, ģeopolitika pēkšņi kļuvusi par naudas plūsmas problēmu.
Karš Irānā jau ietekmē Eiropas autopārvadājumus caur degvielas cenām. Marta pirmajā nedēļā visā kontinentā dīzeļdegvielas cenas strauji pieauga, un tendence ir skaidra. Vācijā vidējā cena pārsniedza 2 €/l robežu, un pastāv risks, ka cenas turpinās augt, ja naftas cenas saglabāsies augstas. Lielbritānijā dīzeļdegviela sadārdzinās ātrāk nekā benzīns, bet vairākās Centrālās un Austrumeiropas valstīs novēroti lielākie nedēļas kāpumi šogad.
Galvenais iemesls slēpjas enerģijas piegādes ceļos. Aptuveni 6,2% Eiropas Savienības jēlnaftas importa un 8,7% sašķidrinātās dabasgāzes importa iet caur Hormuza šaurumu. Lai gan tas nav dominējošs apjoms, jebkādi traucējumi šajā reģionā uzreiz paaugstina globālās enerģijas cenas, kas tieši ietekmē transporta izmaksas.
Irānas tiešā ietekme uz Eiropas tirdzniecību ir neliela sankciju dēļ, taču enerģijas tirgus ir galvenais riska faktors. Un tieši transporta nozare šo ietekmi izjūt visātrāk.
Karš Irānā jau ietekmē Eiropas autopārvadājumus caur degvielas cenām. Marta pirmajā nedēļā visā kontinentā dīzeļdegvielas cenas strauji pieauga, un tendence ir skaidra. Vācijā vidējā cena pārsniedza 2 €/l robežu, un pastāv risks, ka cenas turpinās augt, ja naftas cenas saglabāsies augstas. Lielbritānijā dīzeļdegviela sadārdzinās ātrāk nekā benzīns, bet vairākās Centrālās un Austrumeiropas valstīs novēroti lielākie nedēļas kāpumi šogad.
Galvenais iemesls slēpjas enerģijas piegādes ceļos. Aptuveni 6,2% Eiropas Savienības jēlnaftas importa un 8,7% sašķidrinātās dabasgāzes importa iet caur Hormuza šaurumu. Lai gan tas nav dominējošs apjoms, jebkādi traucējumi šajā reģionā uzreiz paaugstina globālās enerģijas cenas, kas tieši ietekmē transporta izmaksas.
Irānas tiešā ietekme uz Eiropas tirdzniecību ir neliela sankciju dēļ, taču enerģijas tirgus ir galvenais riska faktors. Un tieši transporta nozare šo ietekmi izjūt visātrāk.
Signāli no kuģniecības nozares
Pirms pieaug dīzeļdegvielas cenas, pieaug kuģu degvielas cenas. Tās reaģē ātrāk nekā vairums līgumu. Vienas nedēļas laikā bunkerēšanas degvielas cena pieauga par gandrīz 9%, kas bija agrīns signāls par gaidāmo cenu kāpumu Eiropā.
Šis pieaugums ir svarīgs, jo tas atspoguļo tirgus gaidas. Turklāt daži lielie pārvadātāji sākuši ierobežot kravu rezervācijas noteiktos Persijas līča reģionos. Tas norāda uz augstu nenoteiktību un iespējamiem piegādes traucējumiem.
Divu kritisko šaurumu risks
Eiropas loģistikai būtiski ir divi jūras ceļi, katrs ar savu ietekmi.
Hormuza šaurums ietekmē enerģijas cenas — jebkādi traucējumi tur sadārdzina degvielu.
Bab al-Mandab šaurums ietekmē piegādes laikus. Ja šis ceļš tiek traucēts, kuģiem jāapbrauc apkārt Āfrikai, kas pagarina ceļu par 10–14 dienām un samazina pieejamo transporta jaudu par 10–15%.
Ja konflikti paplašinās, Eiropa var saskarties ar dubultu spiedienu — gan augstākām degvielas cenām, gan piegādes kavējumiem. Šie faktori nevis kompensē, bet pastiprina viens otru.
Pirms pieaug dīzeļdegvielas cenas, pieaug kuģu degvielas cenas. Tās reaģē ātrāk nekā vairums līgumu. Vienas nedēļas laikā bunkerēšanas degvielas cena pieauga par gandrīz 9%, kas bija agrīns signāls par gaidāmo cenu kāpumu Eiropā.
Šis pieaugums ir svarīgs, jo tas atspoguļo tirgus gaidas. Turklāt daži lielie pārvadātāji sākuši ierobežot kravu rezervācijas noteiktos Persijas līča reģionos. Tas norāda uz augstu nenoteiktību un iespējamiem piegādes traucējumiem.
Divu kritisko šaurumu risks
Eiropas loģistikai būtiski ir divi jūras ceļi, katrs ar savu ietekmi.
Hormuza šaurums ietekmē enerģijas cenas — jebkādi traucējumi tur sadārdzina degvielu.
Bab al-Mandab šaurums ietekmē piegādes laikus. Ja šis ceļš tiek traucēts, kuģiem jāapbrauc apkārt Āfrikai, kas pagarina ceļu par 10–14 dienām un samazina pieejamo transporta jaudu par 10–15%.
Ja konflikti paplašinās, Eiropa var saskarties ar dubultu spiedienu — gan augstākām degvielas cenām, gan piegādes kavējumiem. Šie faktori nevis kompensē, bet pastiprina viens otru.
Naudas plūsmas problēma
Itālija ir viens no pirmajiem piemēriem, kur šī situācija jau redzama praksē. Nozares organizācijas norāda, ka degvielas cenas dažkārt tiek paaugstinātas, balstoties uz nākotnes prognozēm, nevis esošajiem krājumiem.
Tas rada problēmu pārvadātājiem — izmaksas pieaug uzreiz, bet ieņēmumi pielāgojas ar kavēšanos. Rezultātā veidojas naudas plūsmas deficīts.
Lielie uzņēmumi var īslaicīgi absorbēt cenu kāpumu un vēlāk vienoties par piemaksām. Mazākiem pārvadātājiem šādas iespējas bieži nav, un viņi izjūt spiedienu uzreiz.
Galvenais risks nav piegādes ķēžu sabrukums, bet gan pakāpeniska tirgus kapacitātes samazināšanās — mazāk rentablie pārvadājumi pazūd, bet paliek tikai tie, kas spēj segt augstākas izmaksas.
Itālija ir viens no pirmajiem piemēriem, kur šī situācija jau redzama praksē. Nozares organizācijas norāda, ka degvielas cenas dažkārt tiek paaugstinātas, balstoties uz nākotnes prognozēm, nevis esošajiem krājumiem.
Tas rada problēmu pārvadātājiem — izmaksas pieaug uzreiz, bet ieņēmumi pielāgojas ar kavēšanos. Rezultātā veidojas naudas plūsmas deficīts.
Lielie uzņēmumi var īslaicīgi absorbēt cenu kāpumu un vēlāk vienoties par piemaksām. Mazākiem pārvadātājiem šādas iespējas bieži nav, un viņi izjūt spiedienu uzreiz.
Galvenais risks nav piegādes ķēžu sabrukums, bet gan pakāpeniska tirgus kapacitātes samazināšanās — mazāk rentablie pārvadājumi pazūd, bet paliek tikai tie, kas spēj segt augstākas izmaksas.
13.03.2026
Loģistikas blogs