MENU
Eiropas autotransporta tenderu sezona 2022. gadā būs ļoti izaicinoša. Kāpēc?
Eiropas autotransporta tenderu sezona 2022. gadā būs ļoti izaicinoša. Kāpēc?
Autotransporta nozare Eiropā atrodas nenoteiktības stāvoklī vairāku faktoru dēļ. Un gaidāmā “augstā sezona”, kas sākas trešā ceturkšņa beigās un turpināsies līdz ceturtā ceturkšņa beigām, parādīs, kā autopārvadājumu nozare tiks galā ar vairākiem faktoriem. Turklāt kļūs skaidrs, vai pārvadātāji spēs nodrošināt sev pietiekamu finansiālo spilvenu, lai jaunā gada pirmajos mēnešos izturētu īslaicīgo nodarbinātības samazināšanos.
Lai gan daži faktori ir pilnībā ārpus loģistikas nozares kontroles, autotransporta pakalpojumu sniedzēji joprojām spēj efektīvi risināt izplatītās problēmas, iespējams, pat novērst tās.
Gaidāmās izmaiņas Mobilitātes paketē neapšaubāmi ir visvairāk apšaubāmas. Sākot ar 2022.gada februāri, stāsies spēkā daži no svarīgākajiem noteikumiem, kas tieši skars autovadītāju atpūtas režīmu, regulāru kravas automašīnu atgriešanos reģistrācijas valstī, kā arī izmaiņas kabotāžas pārvadājumu noteikumos.
Saskaņā ar Eiropas Komisijas (EK) paziņojumiem, izmaiņas transportlīdzekļu atgriešanas noteikumos tiks veiktas, "lai tie varētu atgriezties (atzīmē" mājās ") ik pēc 3 vai 4 nedēļām pēc kārtas (atkarībā no tā, vai vadītājs bija divas secīgas saīsinātas iknedēļas atpūtas) ". Turklāt EK norādīja, ka darba devējam būs "pienākums organizēt šofera darbu tā, lai viņam (piezīme. Šoferim) būtu iespēja atgriezties vai nu dzīvesvietā, vai darba devēja operatīvajā centrā".
Lai gan daži faktori ir pilnībā ārpus loģistikas nozares kontroles, autotransporta pakalpojumu sniedzēji joprojām spēj efektīvi risināt izplatītās problēmas, iespējams, pat novērst tās.
Gaidāmās izmaiņas Mobilitātes paketē neapšaubāmi ir visvairāk apšaubāmas. Sākot ar 2022.gada februāri, stāsies spēkā daži no svarīgākajiem noteikumiem, kas tieši skars autovadītāju atpūtas režīmu, regulāru kravas automašīnu atgriešanos reģistrācijas valstī, kā arī izmaiņas kabotāžas pārvadājumu noteikumos.
Saskaņā ar Eiropas Komisijas (EK) paziņojumiem, izmaiņas transportlīdzekļu atgriešanas noteikumos tiks veiktas, "lai tie varētu atgriezties (atzīmē" mājās ") ik pēc 3 vai 4 nedēļām pēc kārtas (atkarībā no tā, vai vadītājs bija divas secīgas saīsinātas iknedēļas atpūtas) ". Turklāt EK norādīja, ka darba devējam būs "pienākums organizēt šofera darbu tā, lai viņam (piezīme. Šoferim) būtu iespēja atgriezties vai nu dzīvesvietā, vai darba devēja operatīvajā centrā".
Šīs inovācijas rezultātā vidējais autovadītāju darba braucienu ilgums tiek samazināts līdz maksimums četrām nedēļām, un transporta sektorā būs nepieciešams nodarbināt vairāk autovadītāju, lai kompensētu šo starpību. Tā kā kravu pārvadājumu sektorā jau tagad trūkst autovadītāju, dažiem pārvadātājiem var rasties grūtības tieši vadīt savu autoparku.
Jaunie kabotāžas noteikumi arī ļaus Eiropas Savienības valstīm piemērot kabotāžas ierobežojumus starptautisko kombinēto pārvadājumu (CC) ceļu posmos, piemēram, dzelzceļa transportēšanai uz noliktavu, ja šie ceļu posmi nešķērso robežu.
Saskaņā ar EK pētījumu, jaunajiem noteikumiem vajadzētu skart aptuveni 32% no kopējā kombinēto pārvadājumu apjoma, "kas nozīmē, ka aptuveni trešdaļā kombinēto pārvadājumu darbību operatoriem jāveic dažādi pasākumi, lai izpildītu jaunos noteikumus," norāda Eiropas Komisija. teikts ziņojumā.
“Ceturtā daļa operāciju izmantos jauno kabotāžas režīmu KP ceļu posmiem, rotējot vadītājus starp starptautiskajām ceļu operācijām un KP ceļu posmiem. Atlikušajā darbības ceturksnī vai nu ceļa posms tiks pagarināts līdz citam terminālim pāri robežai (jo kabotāžas ierobežojumi neattiecas uz robežšķērsošanas operācijām), vai arī visa KP darbība tiks pārcelta tikai uz autotransportu,” - teikts EK ziņojumā.
Ziņojumā arī bija minēts, ka “8% KP dzelzceļa pārvadājumu var pilnībā pāriet uz autotransportu”, kas tikai palielinās autoparka noslogojumu, un prasīs vēl vairāk šoferu iesaisti.
Darbs ar uzņēmumu, kuram ir ne tikai liels traktoru un puspiekabju parks, bet arī liels skaits šoferu, būs ļoti svarīgs klientiem, kuri meklē nevainojamu preču piegādi.
Jaunie kabotāžas noteikumi arī ļaus Eiropas Savienības valstīm piemērot kabotāžas ierobežojumus starptautisko kombinēto pārvadājumu (CC) ceļu posmos, piemēram, dzelzceļa transportēšanai uz noliktavu, ja šie ceļu posmi nešķērso robežu.
Saskaņā ar EK pētījumu, jaunajiem noteikumiem vajadzētu skart aptuveni 32% no kopējā kombinēto pārvadājumu apjoma, "kas nozīmē, ka aptuveni trešdaļā kombinēto pārvadājumu darbību operatoriem jāveic dažādi pasākumi, lai izpildītu jaunos noteikumus," norāda Eiropas Komisija. teikts ziņojumā.
“Ceturtā daļa operāciju izmantos jauno kabotāžas režīmu KP ceļu posmiem, rotējot vadītājus starp starptautiskajām ceļu operācijām un KP ceļu posmiem. Atlikušajā darbības ceturksnī vai nu ceļa posms tiks pagarināts līdz citam terminālim pāri robežai (jo kabotāžas ierobežojumi neattiecas uz robežšķērsošanas operācijām), vai arī visa KP darbība tiks pārcelta tikai uz autotransportu,” - teikts EK ziņojumā.
Ziņojumā arī bija minēts, ka “8% KP dzelzceļa pārvadājumu var pilnībā pāriet uz autotransportu”, kas tikai palielinās autoparka noslogojumu, un prasīs vēl vairāk šoferu iesaisti.
Darbs ar uzņēmumu, kuram ir ne tikai liels traktoru un puspiekabju parks, bet arī liels skaits šoferu, būs ļoti svarīgs klientiem, kuri meklē nevainojamu preču piegādi.
Traucējumi preču piegādes ķēdē
Tā kā COVID-19 ir ietekmējis ekonomisko aktivitāti visā pasaulē, dažām nozarēm nācies pārkārtoties, reaģējot uz patērētāju pieprasījumu. Viena no šādām nozarēm bija automobiļu rūpniecība, kas šobrīd saskaras ar kritisku mikroshēmu deficītu: pirmkārt, čipu rūpnīcās ražošanas bremzēšanās dēļ, otrkārt, ekonomiskās lejupslīdes dēļ autoražotāji tās pasūta mazāk.
Tā rezultātā kravas automašīnu ražotāji bija spiesti palēnināt ražošanu. Scania 2021. gada 30. augustā paziņoja, ka uz laiku apturēs un palēninās savu darbību, kā ziņo Reuters. Uzņēmuma Dienvidamerikas rūpnīcas, sākot no 2021. gada 1. septembra, uz nedēļu pilnībā apturēs ražošanu.
2021. gada aprīlī, kad Volvo publicēja savus 2021. gada 1. ceturkšņa finanšu rezultātus, uzņēmums minēja, ka 2021. gada otrajā ceturksnī tā rūpnīcās ASV būs divu līdz četru nedēļu ražošanas dīkstāve. Tā rezultātā cenas pat lietotām kravas automašīnām ir pieaugušas, jo transporta uzņēmumi paplašina savu autoparku, lai turpinātu pārvietot preces.
Ārkārtīgi neveiksmīgai apstākļu sakritībai pievienojās arī autovadītāju trūkums visā Eiropā.
“Lai gan koronavīrusa pandēmija bezprecedenta veidos ir skārusi piegādes ķēdes un loģistiku, tā ir vēl vairāk saasinājusi jau tā satraucošo autovadītāju trūkuma problēmu,” - teikts Transport Intelligence ziņojumā par autovadītāju trūkumu Eiropā. Uzņēmums precīzē, ka reģionā pietrūkst vairāk nekā 400 000 autovadītāju.
Tā kā COVID-19 ir ietekmējis ekonomisko aktivitāti visā pasaulē, dažām nozarēm nācies pārkārtoties, reaģējot uz patērētāju pieprasījumu. Viena no šādām nozarēm bija automobiļu rūpniecība, kas šobrīd saskaras ar kritisku mikroshēmu deficītu: pirmkārt, čipu rūpnīcās ražošanas bremzēšanās dēļ, otrkārt, ekonomiskās lejupslīdes dēļ autoražotāji tās pasūta mazāk.
Tā rezultātā kravas automašīnu ražotāji bija spiesti palēnināt ražošanu. Scania 2021. gada 30. augustā paziņoja, ka uz laiku apturēs un palēninās savu darbību, kā ziņo Reuters. Uzņēmuma Dienvidamerikas rūpnīcas, sākot no 2021. gada 1. septembra, uz nedēļu pilnībā apturēs ražošanu.
2021. gada aprīlī, kad Volvo publicēja savus 2021. gada 1. ceturkšņa finanšu rezultātus, uzņēmums minēja, ka 2021. gada otrajā ceturksnī tā rūpnīcās ASV būs divu līdz četru nedēļu ražošanas dīkstāve. Tā rezultātā cenas pat lietotām kravas automašīnām ir pieaugušas, jo transporta uzņēmumi paplašina savu autoparku, lai turpinātu pārvietot preces.
Ārkārtīgi neveiksmīgai apstākļu sakritībai pievienojās arī autovadītāju trūkums visā Eiropā.
“Lai gan koronavīrusa pandēmija bezprecedenta veidos ir skārusi piegādes ķēdes un loģistiku, tā ir vēl vairāk saasinājusi jau tā satraucošo autovadītāju trūkuma problēmu,” - teikts Transport Intelligence ziņojumā par autovadītāju trūkumu Eiropā. Uzņēmums precīzē, ka reģionā pietrūkst vairāk nekā 400 000 autovadītāju.
Transport Info uzsver, ka problēma nav gluži jauna. Taču, Eiropas ekonomikai sākot atgūties līdz ar ierobežojumu mīkstināšanu, atbilstoši vakcinācijas līmeņa kāpumam, kļuva grūtāk atkal palielināt kravu autopārvadājumu jaudu. Desmit gadus ilgušo nepārtraukto izaugsmi, sākot ar 2010.gadu, apturēja pandēmija, un saskaņā ar statistikas datiem kravu autopārvadājumu tirgus apjoms Eiropā no 350,5 miljardiem eiro 2019. gadā samazinājās līdz 324,5 miljardiem eiro 2020. gadā. Tomēr tiek prognozēts, ka tirgus līdz 2021. gada beigām atgūsies līdz 340 miljardiem eiro, kas joprojām ir zem pirmspandēmijas līmeņa.
Saskaņā ar Eurostat datiem 7,4% kritums no 2019. līdz 2020. gadam ir līdzīgs Eiropas Savienības IKP kritumam 2020. gadā (-6% salīdzinājumā ar 2019. gadu). ES statistikas birojs 2021. gada jūlijā prognozēja, ka IKP pieaugums 2021. gadā būs 4,8%, bet 2022. gadā tas pieaugs par 4,5%.
Loģistikas pakalpojumu sniedzējiem, piemēram, Girteka Logistics, būs priekšrocības. Viņi savus 3 gadus vecos bērnus kādu laiku varēs noturēt, lai izvairītos no pašreizējā transporta trūkuma. Turklāt, neskatoties uz sarežģīto autovadītāju trūkuma situāciju, Girteka Logistics 2021. gadā joprojām plāno nodarbināt ap 7000 jaunu autovadītāju, lai augtu un atbilstu pašreizējām autoparka un kravas automašīnu vadītāju rotācijas prasībām.
Saskaņā ar Eurostat datiem 7,4% kritums no 2019. līdz 2020. gadam ir līdzīgs Eiropas Savienības IKP kritumam 2020. gadā (-6% salīdzinājumā ar 2019. gadu). ES statistikas birojs 2021. gada jūlijā prognozēja, ka IKP pieaugums 2021. gadā būs 4,8%, bet 2022. gadā tas pieaugs par 4,5%.
Loģistikas pakalpojumu sniedzējiem, piemēram, Girteka Logistics, būs priekšrocības. Viņi savus 3 gadus vecos bērnus kādu laiku varēs noturēt, lai izvairītos no pašreizējā transporta trūkuma. Turklāt, neskatoties uz sarežģīto autovadītāju trūkuma situāciju, Girteka Logistics 2021. gadā joprojām plāno nodarbināt ap 7000 jaunu autovadītāju, lai augtu un atbilstu pašreizējām autoparka un kravas automašīnu vadītāju rotācijas prasībām.
Investīcijas partnerattiecībās
Kamēr Eiropas Savienība veiksmīgi turpina iedzīvotāju vakcināciju pret COVID-19 (Eiropas Komisija paziņoja, ka 70% pieaugušo iedzīvotāju bija pilnībā vakcinēti uz 2021. gada 31. augustu), vienmēr pastāv risks, ka Delta celma uzliesmojuma gadījumā , kā arī ar jaunu vīrusu draudiem reģions var atkal nonākt pilnīgā vai daļējā izolācijā.
EK prezidente, Urzula fon der Leiena, sacīja, ka šobrīd vakcinēto cilvēku skaits ir "lielisks sasniegums", taču viņa brīdināja, ka "pandēmija vēl nav beigusies".
"Ņemot vērā jaunu vīrusa celmu draudus, ir svarīgi arī turpināt nodrošināt vakcīnu pieejamību pietiekamā daudzumā, tostarp arī pielāgotas vakcīnas. Tieši tāpēc, 20. maijā Komisija parakstīja jaunu līgumu ar BioNTech-Pfizer, lai laikā no gada beigām līdz 2023. gadam piegādātu 1,8 miljardus vakcīnu devu. Šim pašam mērķim Komisija izmantoja iespēju iegādāties 150 miljonus devu saskaņā ar otro līgumu ar Moderna,” - teikts Eiropas Komisijas paziņojumā.
Lai gan pēdējo nedēļu laikā gadījumu skaits ir stabilizējies, saskaņā ar Eiropas Slimību profilakses un kontroles centra (ECDC) datiem, tie atkal sāka pieaugt laikā no 26. līdz 33. nedēļai, jo reģionā tika reģistrēts Delta celma uzliesmojums.
Kamēr Eiropas Savienība veiksmīgi turpina iedzīvotāju vakcināciju pret COVID-19 (Eiropas Komisija paziņoja, ka 70% pieaugušo iedzīvotāju bija pilnībā vakcinēti uz 2021. gada 31. augustu), vienmēr pastāv risks, ka Delta celma uzliesmojuma gadījumā , kā arī ar jaunu vīrusu draudiem reģions var atkal nonākt pilnīgā vai daļējā izolācijā.
EK prezidente, Urzula fon der Leiena, sacīja, ka šobrīd vakcinēto cilvēku skaits ir "lielisks sasniegums", taču viņa brīdināja, ka "pandēmija vēl nav beigusies".
"Ņemot vērā jaunu vīrusa celmu draudus, ir svarīgi arī turpināt nodrošināt vakcīnu pieejamību pietiekamā daudzumā, tostarp arī pielāgotas vakcīnas. Tieši tāpēc, 20. maijā Komisija parakstīja jaunu līgumu ar BioNTech-Pfizer, lai laikā no gada beigām līdz 2023. gadam piegādātu 1,8 miljardus vakcīnu devu. Šim pašam mērķim Komisija izmantoja iespēju iegādāties 150 miljonus devu saskaņā ar otro līgumu ar Moderna,” - teikts Eiropas Komisijas paziņojumā.
Lai gan pēdējo nedēļu laikā gadījumu skaits ir stabilizējies, saskaņā ar Eiropas Slimību profilakses un kontroles centra (ECDC) datiem, tie atkal sāka pieaugt laikā no 26. līdz 33. nedēļai, jo reģionā tika reģistrēts Delta celma uzliesmojums.
"Mēs esam tālu no pandēmijas beigām, un diemžēl daudzās mūsu reģiona valstīs mēs novērojam ievērojamu gadījumu skaita pieaugumu, kas saistīti ar ļoti infekcioza delta celma izplatību," - 2021. gada 23. jūlijā komentēja Pasaules Veselības organizācijas Eiropas reģionālais direktors, Dr. Hans Henri P. Kluge.
Jaunu karantīnas pasākumu draudi var atkal izjaukt piegādes ķēdes visā Eiropā. Lai gan tā iespējamība ir samazinājusies, palielinoties vakcinēto skaitam, risks joprojām pastāv.
Tāpēc ir vērts ieguldīt partnerībā ar kravas pārvadājumu pakalpojumu sniedzēju, kas nodrošina konsekventu pakalpojumu pieejamību, kā arī papildu drošības pasākumus (piemēram, nodrošinot viņu vadītāju aizsardzību) un atbalstot autovadītāju vakcinācijas kampaņu.
Tādi piegādātāji kā Girteka Logistics karantīnas laikā turpināja pārvadāt preces, sniedzot tik nepieciešamos transporta pakalpojumus šājos nenoteiktības un nestabilitātes laikos, kādi ir šobrīd.
Jaunu karantīnas pasākumu draudi var atkal izjaukt piegādes ķēdes visā Eiropā. Lai gan tā iespējamība ir samazinājusies, palielinoties vakcinēto skaitam, risks joprojām pastāv.
Tāpēc ir vērts ieguldīt partnerībā ar kravas pārvadājumu pakalpojumu sniedzēju, kas nodrošina konsekventu pakalpojumu pieejamību, kā arī papildu drošības pasākumus (piemēram, nodrošinot viņu vadītāju aizsardzību) un atbalstot autovadītāju vakcinācijas kampaņu.
Tādi piegādātāji kā Girteka Logistics karantīnas laikā turpināja pārvadāt preces, sniedzot tik nepieciešamos transporta pakalpojumus šājos nenoteiktības un nestabilitātes laikos, kādi ir šobrīd.
01.01.2022
Loģistikas blogs
© www.kravutransports.lv 2021
Par mums
Kontakti