MENU
ES piedāvā kompromisa risinājumu par kravas automašīnu nodevām. Par pieņemtajiem noteikumiem viedokļi dalījās
ES Padomes un Eiropas Parlamenta sarunu dalībnieki ir panākuši politisku vienošanos par pārskatītajiem autoceļu lietošanas noteikumiem (Eurovignette direktīva). Tas atrisinās siltumnīcas efektu izraisošas gāzu emisijas un citas ietekmes uz vidi, sastrēgumus un ceļu infrastruktūras finansēšanas problēmu. Mēs par to uzzinājām no ziņojuma, ko publicēja Eiropas Savienības Padomes preses dienests.
Priekšlikumu grozīt Direktīvu par eirovignetēm vai ceļa izmaksām, kuras darbība tika apturēta 2017. gadā, Vācijas ES prezidentūras laikā izskatīja federālais transporta ministrs Andreass Šēers, kurš izvirzīja sev mērķi izveidot atbilstošu juridisko pamatu kravas automašīnu maksājumiem Eiropa.
16. jūnijā puses panāca iepriekšēju vienošanos par jaunajiem noteikumiem. Tādējādi, līdz 2029. gadam, pagaidu vinjete būtu jāaizstāj ar sistēmu, kas balstīta uz nobrauktajiem kilometriem. Jaunie nodokļi attiecas uz kravas automašīnām, furgoniem, autobusiem un automašīnām, kas atrodas galvenajos Eiropas transporta tīkla (TEN-T) maršrutos. Autoceļu nodevu sistēmu kombinācija jāpielāgo arī noteiktu kategoriju kravas automašīnām.
Priekšlikumu grozīt Direktīvu par eirovignetēm vai ceļa izmaksām, kuras darbība tika apturēta 2017. gadā, Vācijas ES prezidentūras laikā izskatīja federālais transporta ministrs Andreass Šēers, kurš izvirzīja sev mērķi izveidot atbilstošu juridisko pamatu kravas automašīnu maksājumiem Eiropa.
16. jūnijā puses panāca iepriekšēju vienošanos par jaunajiem noteikumiem. Tādējādi, līdz 2029. gadam, pagaidu vinjete būtu jāaizstāj ar sistēmu, kas balstīta uz nobrauktajiem kilometriem. Jaunie nodokļi attiecas uz kravas automašīnām, furgoniem, autobusiem un automašīnām, kas atrodas galvenajos Eiropas transporta tīkla (TEN-T) maršrutos. Autoceļu nodevu sistēmu kombinācija jāpielāgo arī noteiktu kategoriju kravas automašīnām.
“Šodienas vienošanās par ceļu cenām ar stingrākiem un plašākiem noteikumiem un jaunu CO2 samazināšanas shēmu ir galvenais elements transporta dekarbonizācijā un klimata mērķu sasniegšanā saskaņā ar Eiropas Zaļo vienošanos un Parīzes nolīgumu. Stimulējot videi draudzīgākas transporta operācijas, tas ražotājiem un pārvadātājiem sniedz skaidru vēstījumu un juridisku noteiktību, lai apmierinātu šīs nozares, vides organizāciju un citu ieinteresēto personu prasības. Sarunu pabeigšana par šo priekšlikumu bija Portugāles prezidentūras prioritāte. "
Tāpēc CO2 emisijas maksas vispirms tiks piemērotas smagajiem transportlīdzekļiem. Piecu gadu laikā pēc jaunās sistēmas ieviešanas Eiropas Komisija apsvērs, vai mikroautobusiem un mikroautobusiem arī turpmāk būtu jāmaksā nodeva ar tādiem pašiem nosacījumiem kā kravas automašīnām, vai arī ir jāizstrādā citas prasības. Jaunie noteikumi vēl nav pieņemti Eiropas Parlamenta plenārsēdē.
- komentē Pedro Nuno Santoss, Portugāles infrastruktūras un mājokļu ministrs, ES Padomes priekšsēdētājs
Tāpēc CO2 emisijas maksas vispirms tiks piemērotas smagajiem transportlīdzekļiem. Piecu gadu laikā pēc jaunās sistēmas ieviešanas Eiropas Komisija apsvērs, vai mikroautobusiem un mikroautobusiem arī turpmāk būtu jāmaksā nodeva ar tādiem pašiem nosacījumiem kā kravas automašīnām, vai arī ir jāizstrādā citas prasības. Jaunie noteikumi vēl nav pieņemti Eiropas Parlamenta plenārsēdē.
Praksē maksājumu atšķīrības no CO2 emisijām piemērošana nozīmē:
- elektriskās vai ūdeņraža kravas automašīnas pa ES ceļiem pārvietosies pilnīgi bez maksas;
- kravas automašīnas, kas darbojas ar biogāzi vai degvielu, maksās minimālo maksu, jo saražo nenozīmīgu CO2 daudzumu;
- Maksa par kravas automašīnām ar dīzeļdegvielu būs ne tikai augsta, bet arī tieši proporcionāla katra transportlīdzekļa veida degvielas patēriņam.
Tādējādi, dīzeļdzinēju transportlīdzekļiem situācija būs divtik negatīva - jo vairāk kravas automašīna patērēs degvielu, jo lielāka būs iekasētā maksa.
Tomēr ne visi jauno līgumu atzinīgi novērtēja ar atplestām rokām. Piemēram, Eiropas Kravas ekspeditoru, transporta, loģistikas un muitas dienestu asociācija (CLECAT) atzinīgi novērtēja sasniegto kompromisu.
- elektriskās vai ūdeņraža kravas automašīnas pa ES ceļiem pārvietosies pilnīgi bez maksas;
- kravas automašīnas, kas darbojas ar biogāzi vai degvielu, maksās minimālo maksu, jo saražo nenozīmīgu CO2 daudzumu;
- Maksa par kravas automašīnām ar dīzeļdegvielu būs ne tikai augsta, bet arī tieši proporcionāla katra transportlīdzekļa veida degvielas patēriņam.
Tādējādi, dīzeļdzinēju transportlīdzekļiem situācija būs divtik negatīva - jo vairāk kravas automašīna patērēs degvielu, jo lielāka būs iekasētā maksa.
Tomēr ne visi jauno līgumu atzinīgi novērtēja ar atplestām rokām. Piemēram, Eiropas Kravas ekspeditoru, transporta, loģistikas un muitas dienestu asociācija (CLECAT) atzinīgi novērtēja sasniegto kompromisu.
“Pāreja uz attāluma pamatotiem tarifiem visā TEN-T pamattīklā no 2029. gada smagajiem komerciālajiem transportlīdzekļiem ir apsveicams rezultāts kravas ekspeditoriem. Pakāpeniska vinjetes likvidēšana smagajiem komerciālajiem transportlīdzekļiem novedīs pie sistēmas standartizācijas, kas patlaban ir pārāk sadrumstalota Eiropas ES dalībvalstīs. "
Eirodeputāts Markuss Ferbers tviterī kritizēja lielo izņēmumu skaitu, kas nelabvēlīgi ietekmētu tādas valstis kā Vāciju, Austriju, Nīderlandi un Beļģiju.
“Vienošanās starp Parlamentu un Eirovinjetes padomi ir izņēmums. Galu galā, jaunie noteikumi galvenokārt skar Vāciju, Austriju, Nīderlandi un Beļģiju. Interesants novērojums: jaunās Eirovinjetes neietekmē pašus sarunu vedējus. Eiropas Parlaments rūpīgi izpētīs visas panāktās vienošanās. Tas atteiksies gan uz prasību pēc tehnoloģiski neitrālas CO2 diferenciācijas ar precīzu stūrēšanas efektu, gan arī uz vienotiem noteikumiem visai Eiropai, ko es šobrīd neuzskatu par apmierinošu. "
- komentē Nicolette van der Jagt, CLECAT izpilddirektore
Eirodeputāts Markuss Ferbers tviterī kritizēja lielo izņēmumu skaitu, kas nelabvēlīgi ietekmētu tādas valstis kā Vāciju, Austriju, Nīderlandi un Beļģiju.
“Vienošanās starp Parlamentu un Eirovinjetes padomi ir izņēmums. Galu galā, jaunie noteikumi galvenokārt skar Vāciju, Austriju, Nīderlandi un Beļģiju. Interesants novērojums: jaunās Eirovinjetes neietekmē pašus sarunu vedējus. Eiropas Parlaments rūpīgi izpētīs visas panāktās vienošanās. Tas atteiksies gan uz prasību pēc tehnoloģiski neitrālas CO2 diferenciācijas ar precīzu stūrēšanas efektu, gan arī uz vienotiem noteikumiem visai Eiropai, ko es šobrīd neuzskatu par apmierinošu. "
- izsaka Markuss Ferbers, Eiropas Parlamenta deputāts
Farberu atbalstīja arī konservatīvās Eiropas Tautas partijas pārstāve Eiropas Parlamentā austriete Barbara Talere.
“Plānotās reformas nepilnības nozīmē, ka Zaļā darījuma mērķi tiks sasniegti tikai uz papīra. Šis nolīgums dažām valstīm dod priekšrocības un rada tirgus izkropļojumus. Piedāvātais risinājums infrastruktūras maksas diferencēšanai, pamatojoties uz CO2 emisijām, novedīs pie tā, ka preces vairs netiks pārvadātas pa dzelzceļu. Gluži pretēji, jaunajā sistēmā iekļautajiem kravas automobiļiem būs ievērojamas priekšrocības salīdzinājumā ar kravas dzelzceļa transportu. "
Mēs atgādinam, ka ceļa nodevas ES ir nacionāla izvēle, un dalībvalstis var izvēlēties, vai ir vērts tās ieviest savā teritorijā, jeb arī ne. Tomēr, ja iestādes nolemj iekasēt maksu, tām jāievēro daži Eurovignette direktīvā noteiktie vispārīgie noteikumi. Šī dokumenta mērķis ir nodrošināt, ka nodevu ieviešana nediskriminē starptautiskos pārvadātājus un nesabojā konkurenci starp pārvadātājiem.
“Plānotās reformas nepilnības nozīmē, ka Zaļā darījuma mērķi tiks sasniegti tikai uz papīra. Šis nolīgums dažām valstīm dod priekšrocības un rada tirgus izkropļojumus. Piedāvātais risinājums infrastruktūras maksas diferencēšanai, pamatojoties uz CO2 emisijām, novedīs pie tā, ka preces vairs netiks pārvadātas pa dzelzceļu. Gluži pretēji, jaunajā sistēmā iekļautajiem kravas automobiļiem būs ievērojamas priekšrocības salīdzinājumā ar kravas dzelzceļa transportu. "
- Barbara Talere, konservatīvās Eiropas Tautas partijas pārstāve Eiropas Parlamentā
Mēs atgādinam, ka ceļa nodevas ES ir nacionāla izvēle, un dalībvalstis var izvēlēties, vai ir vērts tās ieviest savā teritorijā, jeb arī ne. Tomēr, ja iestādes nolemj iekasēt maksu, tām jāievēro daži Eurovignette direktīvā noteiktie vispārīgie noteikumi. Šī dokumenta mērķis ir nodrošināt, ka nodevu ieviešana nediskriminē starptautiskos pārvadātājus un nesabojā konkurenci starp pārvadātājiem.
23.08.2021
Loģistikas blogs
© www.kravutransports.lv 2021
Par mums
Kontakti