FedEx vadītājs intervijā: mēs jau esam sasnieguši 2026. gadā prognozēto parvadājumu apjomu
Kā grupas jaunākā taupības programma ietekmēs FedEx darbību Eiropā? Uz šo jautājumu savā intervijā pastāstīja FedEx Express veselības aprūpes, loģistikas un Ziemeļamerikas starptautiskais izpilddirektors Udo Lange. Mūsu sarunbiedrs runāja arī par gaisa pārvadājumu nodaļu un kurjeru autopārvadājumu darbību. Viņš arī pastāstīja par to, kā globālais operators raugās uz ilgtspēju un tiešsaistes tirdzniecības nākotni. Dr. Lange paskaidroja, kāpēc FedEx nodaļa ASV izlaiž autovadītājus piespiedu atvaļinājumā, kad tai pašā laikā uzņēmumiem Eiropā trūkst autovadītāju.
Samazinoties pieprasījumam pasaules tirgos, uzņēmumi ir spiesti optimizēt savu darbību, lai samazinātu izmaksas un palielinātu efektivitāti. Pagājušā gada beigās FedEx paziņoja par DRIVE programmu, kuras mērķis ir līdz 2025. gadam samazināt grupas izmaksas līdz pat 4 miljardiem ASV dolāru. Vai šī programma attiecas arī uz uzņēmuma darbību Eiropā?
DRIVE ir Fedex grupas mēroga transformācijas programma, kas attiecas uz visām mūsu struktūrvienībām. Mūsu uzņēmums nesen svinēja 50 gadu jubileju, un mēs paziņojām, ka izveidosim vienotu FedEx struktūru - vidi, kurai vajadzētu radīt pievienoto vērtību mūsu klientiem. Jā, šī programma attiecas arī uz mūsu Eiropas uzņēmumiem.
Aplūkojot mūsu darbību Eiropā, redzam, ka mums ir 750 reisu nedēļā, vairāk nekā 50 000 maršrutu nedēļā un 28 autotransporta mezgli, kā arī 600 atrašanās vietas 32 valstīs. Kā redzat, DRIVE programmā ir daudz optimizācijas iespēju. Eiropā mums ir vairākas jomas, uz kurām mēs koncentrējamies: vietējās uzņēmējdarbības optimizācija, savākšanas un piegādes nodaļa, autotransports un gaisa pārvadājumu nodaļa.
Kādus pasākumus jūs plānojat veikt atsevišķās jomās?
Iekšzemes segmentā mēs koncentrējamies uz rentablu izaugsmi un efektīvu pakalpojumu sniegšanu mūsu klientiem. Tomēr mums ir jāoptimizē mūsu tīkls. Savākšanas un piegādes jomā mēs koncentrējamies uz maršrutu plānošanu un personāla vadību. Turklāt mēs izmantojam iespējas datu bāzu jomā, lai radītu vērtību un uzlabotu izmaksu pozīciju.
Autotransporta segmentā mēs pārbaudām, kā varam optimizēt kravu pārvadājumu plānošanu. Mūsu Eiropas autoceļu tīklā ir gan kurjerpasta pakalpojumi, gan kravu autopārvadājumi. Tāpēc mēs pārbaudām, vai varam optimizēt abus tīklus, nodrošinot lielāku vērtību mūsu klientiem.
Kas attiecas uz gaisa kravu pārvadājumiem, mēs pielāgojam savas flotes lielumu pašreizējai tirgus situācijai, atjaunojam, pārvietojam un samazinām savu aviācijas uzņēmumu visā pasaulē, un to visu mēs darām ilgtspējības kontekstā. Tāpēc mēs izvērtējam savu organizāciju no ilgtspējas viedokļa, un, lai atbalstītu šo attīstību, mēs pievēršamies arī alternatīvām degvielām.
Samazinoties pieprasījumam pasaules tirgos, uzņēmumi ir spiesti optimizēt savu darbību, lai samazinātu izmaksas un palielinātu efektivitāti. Pagājušā gada beigās FedEx paziņoja par DRIVE programmu, kuras mērķis ir līdz 2025. gadam samazināt grupas izmaksas līdz pat 4 miljardiem ASV dolāru. Vai šī programma attiecas arī uz uzņēmuma darbību Eiropā?
DRIVE ir Fedex grupas mēroga transformācijas programma, kas attiecas uz visām mūsu struktūrvienībām. Mūsu uzņēmums nesen svinēja 50 gadu jubileju, un mēs paziņojām, ka izveidosim vienotu FedEx struktūru - vidi, kurai vajadzētu radīt pievienoto vērtību mūsu klientiem. Jā, šī programma attiecas arī uz mūsu Eiropas uzņēmumiem.
Aplūkojot mūsu darbību Eiropā, redzam, ka mums ir 750 reisu nedēļā, vairāk nekā 50 000 maršrutu nedēļā un 28 autotransporta mezgli, kā arī 600 atrašanās vietas 32 valstīs. Kā redzat, DRIVE programmā ir daudz optimizācijas iespēju. Eiropā mums ir vairākas jomas, uz kurām mēs koncentrējamies: vietējās uzņēmējdarbības optimizācija, savākšanas un piegādes nodaļa, autotransports un gaisa pārvadājumu nodaļa.
Kādus pasākumus jūs plānojat veikt atsevišķās jomās?
Iekšzemes segmentā mēs koncentrējamies uz rentablu izaugsmi un efektīvu pakalpojumu sniegšanu mūsu klientiem. Tomēr mums ir jāoptimizē mūsu tīkls. Savākšanas un piegādes jomā mēs koncentrējamies uz maršrutu plānošanu un personāla vadību. Turklāt mēs izmantojam iespējas datu bāzu jomā, lai radītu vērtību un uzlabotu izmaksu pozīciju.
Autotransporta segmentā mēs pārbaudām, kā varam optimizēt kravu pārvadājumu plānošanu. Mūsu Eiropas autoceļu tīklā ir gan kurjerpasta pakalpojumi, gan kravu autopārvadājumi. Tāpēc mēs pārbaudām, vai varam optimizēt abus tīklus, nodrošinot lielāku vērtību mūsu klientiem.
Kas attiecas uz gaisa kravu pārvadājumiem, mēs pielāgojam savas flotes lielumu pašreizējai tirgus situācijai, atjaunojam, pārvietojam un samazinām savu aviācijas uzņēmumu visā pasaulē, un to visu mēs darām ilgtspējības kontekstā. Tāpēc mēs izvērtējam savu organizāciju no ilgtspējas viedokļa, un, lai atbalstītu šo attīstību, mēs pievēršamies arī alternatīvām degvielām.
Jūs iepriekš minējāt arī aviopārvadājumus. Fedex nesen paziņoja par pārtraukumu daļai no savas gaisa flotes darbībai un to, kā uzņēmums pievērsīsies čarterlidojumiem. Vai tas attieksies arī uz darbību Eiropā?
Mēs neveltām īpašu uzmanību čarterreisiem. Kā jau minēju, mēs koncentrējamies uz sava tīkla optimizāciju. Un mēs meklējam pareizo veidu, kā to panākt. Jā, mēs esam iecerējuši izņemt no flotes MD-10 lidmašīnas. Tās ir vecākas lidmašīnas, tāpēc šis solis ļaus mums koncentrēties uz modernāku floti, kas ir ekonomiskāka un videi draudzīgāka.
Tiek planots, ka mums būs sava flote, bet mēs tai skaitā izmantosim arī čarterlidojumus, lai to atbalstītu. Loģistikas biznesā mums ir arī iespēja izmantot komerciālo lidojumu iespējas mūsu klientiem.
Tātad tas nenozīmē, ka jūs likvidēsiet dažus maršrutus un samazināsiet savu gaisa flotu?
Nē, noteikti nē. Ja skatāmies uz visu mūsu piegādes ķēdi, kā FedEx mēs piedāvājam prioritāro kurjerpasta paku produktu, kā arī ekonomisko aviopārvadājumu versiju, bet mūsu piedāvājumā ir arī jūras kravu pārvadājumi. Īsāk sakot, mēs piedāvājam veselu pakalpojumu portfeli un sadarbojamies ar klientiem, lai optimizētu viņu piegādes ķēdi.
Gaisa kravu pārvadājumi ir svarīgs komponents, taču bieži vien ASV vai Eiropā sauszemes transports ir tikpat ātrs un efektīvs. Tāpēc mēs kopā ar klientu analizējam un izlemjam, kurš transporta veids būs optimāls, lai sasniegtu paredzēto mērķi.
Mēs neveltām īpašu uzmanību čarterreisiem. Kā jau minēju, mēs koncentrējamies uz sava tīkla optimizāciju. Un mēs meklējam pareizo veidu, kā to panākt. Jā, mēs esam iecerējuši izņemt no flotes MD-10 lidmašīnas. Tās ir vecākas lidmašīnas, tāpēc šis solis ļaus mums koncentrēties uz modernāku floti, kas ir ekonomiskāka un videi draudzīgāka.
Tiek planots, ka mums būs sava flote, bet mēs tai skaitā izmantosim arī čarterlidojumus, lai to atbalstītu. Loģistikas biznesā mums ir arī iespēja izmantot komerciālo lidojumu iespējas mūsu klientiem.
Tātad tas nenozīmē, ka jūs likvidēsiet dažus maršrutus un samazināsiet savu gaisa flotu?
Nē, noteikti nē. Ja skatāmies uz visu mūsu piegādes ķēdi, kā FedEx mēs piedāvājam prioritāro kurjerpasta paku produktu, kā arī ekonomisko aviopārvadājumu versiju, bet mūsu piedāvājumā ir arī jūras kravu pārvadājumi. Īsāk sakot, mēs piedāvājam veselu pakalpojumu portfeli un sadarbojamies ar klientiem, lai optimizētu viņu piegādes ķēdi.
Gaisa kravu pārvadājumi ir svarīgs komponents, taču bieži vien ASV vai Eiropā sauszemes transports ir tikpat ātrs un efektīvs. Tāpēc mēs kopā ar klientu analizējam un izlemjam, kurš transporta veids būs optimāls, lai sasniegtu paredzēto mērķi.
Tā kā mēs runājam par autotransportu, viens no lielākajiem izaicinājumiem šajā segmentā Eiropā ir ES klimata politika un pāreja uz alternatīvām degvielām. Vai FedEx aktīvi darbojas šajā jomā?
Jā, jā. Šajā ziņā mēs koncentrējamies uz trim jomām. Pirmā ir transportlīdzekļu elektrifikācija pēdējā jūdzē, kas ir īpaši svarīga Eiropā. Mēs jau esam sākuši izmantot biodīzeļdegvielu dažās kravas automašīnās, piemēram, Nīderlandē.
Otrkārt, modernizējot savu gaisa transporta floti, mēs arī meklējam videi draudzīgākas degvielas iespējas. Un, kas ir svarīgi, mēs meklējam videi draudzīgākas vietas.
Turklāt FedEx ir piešķīris 100 miljonus ASV dolāru, lai Jēlas universitātē izveidotu Nacionālo oglekļa dioksīda uztveršanas centru un atbalstītu pētījumus par to, kā uzlabot dabiskos procesus, lai radītu stabilas un mērogojamas stratēģijas siltumnīcefekta gāzu koncentrācijas samazināšanai. Kopumā mēs esam provizoriski atvēlējuši 2 miljardus ASV dolāru ilgtspējības mērķu sasniegšanai.
Aplūkojot 2022. gada finanšu rezultātus, redzams, ka apjomi paku segmentā ir samazinājušies. Tāpat kā lielākajā daļā loģistikas nozares segmentu. Kad, jūsuprāt, apjomi atkal sāks pieaugt? Un globālākā skatījumā - kad mēs varam sagaidīt ekonomikas izaugsmi?
Diemžēl man nav kristāla sfēras priekš pareģojumiem. Tomēr svarīgi ir atcerēties, ka mēs dzīvojam ļoti sarežģītā vidē un daudziem uzņēmumiem piegādes ķēdes ir svarīgākas nekā jebkad agrāk. Tāpēc, manuprāt, visiem ir jāpieņem, ka viņi darbojas šajā jaunajā ekonomiskajā vidē, kas ir ļoti nestabila. Un viņiem ir jāsadarbojas ar tādiem uzņēmumiem kā FedEx, lai efektīvi līdzsvarotu šos nemierīgos laikus, un, kad ekonomika atkal sāks augt, jābūt gataviem, jo ir partneris, kas var nodrošināt globālu elastību.
Es īsti nevēlos izteikt nekādas konkrētas prognozes. Pasaules ekonomikā vērojama lejupslīde, un tā, iespējams, turpināsies līdz pat 2023. gadam. Protams, laika gaitā šī situācija normalizēsies, bet kad tas notiks, ir grūti paredzēt.
Tomēr ir segmenti un vertikāles, kam šajos laikos klājas ļoti labi. Piemēram, ļoti strauji aug veselības aprūpes segments. Turklāt izaicinājumi šajā segmentā nepārtraukti pieaug, un FedEx pastiprina savu darbību šajā jomā.
Jā, jā. Šajā ziņā mēs koncentrējamies uz trim jomām. Pirmā ir transportlīdzekļu elektrifikācija pēdējā jūdzē, kas ir īpaši svarīga Eiropā. Mēs jau esam sākuši izmantot biodīzeļdegvielu dažās kravas automašīnās, piemēram, Nīderlandē.
Otrkārt, modernizējot savu gaisa transporta floti, mēs arī meklējam videi draudzīgākas degvielas iespējas. Un, kas ir svarīgi, mēs meklējam videi draudzīgākas vietas.
Turklāt FedEx ir piešķīris 100 miljonus ASV dolāru, lai Jēlas universitātē izveidotu Nacionālo oglekļa dioksīda uztveršanas centru un atbalstītu pētījumus par to, kā uzlabot dabiskos procesus, lai radītu stabilas un mērogojamas stratēģijas siltumnīcefekta gāzu koncentrācijas samazināšanai. Kopumā mēs esam provizoriski atvēlējuši 2 miljardus ASV dolāru ilgtspējības mērķu sasniegšanai.
Aplūkojot 2022. gada finanšu rezultātus, redzams, ka apjomi paku segmentā ir samazinājušies. Tāpat kā lielākajā daļā loģistikas nozares segmentu. Kad, jūsuprāt, apjomi atkal sāks pieaugt? Un globālākā skatījumā - kad mēs varam sagaidīt ekonomikas izaugsmi?
Diemžēl man nav kristāla sfēras priekš pareģojumiem. Tomēr svarīgi ir atcerēties, ka mēs dzīvojam ļoti sarežģītā vidē un daudziem uzņēmumiem piegādes ķēdes ir svarīgākas nekā jebkad agrāk. Tāpēc, manuprāt, visiem ir jāpieņem, ka viņi darbojas šajā jaunajā ekonomiskajā vidē, kas ir ļoti nestabila. Un viņiem ir jāsadarbojas ar tādiem uzņēmumiem kā FedEx, lai efektīvi līdzsvarotu šos nemierīgos laikus, un, kad ekonomika atkal sāks augt, jābūt gataviem, jo ir partneris, kas var nodrošināt globālu elastību.
Es īsti nevēlos izteikt nekādas konkrētas prognozes. Pasaules ekonomikā vērojama lejupslīde, un tā, iespējams, turpināsies līdz pat 2023. gadam. Protams, laika gaitā šī situācija normalizēsies, bet kad tas notiks, ir grūti paredzēt.
Tomēr ir segmenti un vertikāles, kam šajos laikos klājas ļoti labi. Piemēram, ļoti strauji aug veselības aprūpes segments. Turklāt izaicinājumi šajā segmentā nepārtraukti pieaug, un FedEx pastiprina savu darbību šajā jomā.
Saskaņā ar daudziem pētījumiem un prognozēm par kurjerpasta un e-komercijas nozari Eiropas tirgos turpmākajos gados gaidāma stagnācija vai vāja izaugsme, savukārt Āzijā un jaunajos tirgos izaugsme būs visstraujākā. Vai jūs jau novērojat šo tendenci?
Kopumā tās ir sekas tam, ka Eiropas ekonomika pēdējā gada laikā ir ievērojami palēninājusies. Jūs pieminējāt CEP un e-komercijas tirgu, kas ir būtiski šim paku segmentam. Pasaulē mums ir aptuveni 2,5 miljardi cilvēku ar mobilajiem tālruņiem. Tieši e-komercija ļauj šiem cilvēkiem ikdienā aktīvi piedalīties globālajā tirdzniecībā. Tieši tiešsaistes tirdzniecība būs izaugsmes dzinējspēks.
Pirms pandēmijas mēs paredzējām, ka līdz 2026. gadam apstrādāsim 100 miljonus paku dienā. Varu teikt, ka mēs jau esam sasnieguši šo līmeni, un 86 % no šī apjoma nodrošina e-komercija. Un šī tendence būs vērojama arī tiešsaistes tirdzniecībā.
E-komercijas tirgus uzplauka tieši pandēmijas laikā. Vai tas atgriezīsies pie izaugsmes pirms pandēmijas, vai arī mēs paliksim šajā pēcpandēmijas realitātē ar pieaugošu tiešsaistes pārdošanas īpatsvaru?
Manuprāt, tas notiks divējādi. No vienas puses, reģionos, bet, no otras puses, arī globāli pārrobežu e-komercijā. Abos virzienos izaugsme būs vērojama. Kā jau minēju, 86 % no pieauguma veido tiešsaistes tirdzniecība. Mobilo ierīču izplatība un aizvien pieaugošās iespējas sūtīt datus turpinās veicināt šo izaugsmi.
Amerikas Savienotajās Valstīs FedEx nesen atvaļināja autovadītājus, kas, raugoties no Eiropas perspektīvas, šķiet diezgan neparasti, jo Vecais kontinents cīnās ar autovadītāju trūkumu. Vai tas ir īslaicīgs solis, lai samazinātu izmaksas, vai arī jūs pakāpeniski virzāties uz automatizāciju un autonomiem transportlīdzekļiem?
Tas ir tikai laicīgi, pagaidu solis. Mēs turpinām realizēt savu darbību un sniegt svarīgus pakalpojumus. Šo brīvdienu mērķis ir samazināt izmaksas zema pieprasījuma periodos.
Kopumā tās ir sekas tam, ka Eiropas ekonomika pēdējā gada laikā ir ievērojami palēninājusies. Jūs pieminējāt CEP un e-komercijas tirgu, kas ir būtiski šim paku segmentam. Pasaulē mums ir aptuveni 2,5 miljardi cilvēku ar mobilajiem tālruņiem. Tieši e-komercija ļauj šiem cilvēkiem ikdienā aktīvi piedalīties globālajā tirdzniecībā. Tieši tiešsaistes tirdzniecība būs izaugsmes dzinējspēks.
Pirms pandēmijas mēs paredzējām, ka līdz 2026. gadam apstrādāsim 100 miljonus paku dienā. Varu teikt, ka mēs jau esam sasnieguši šo līmeni, un 86 % no šī apjoma nodrošina e-komercija. Un šī tendence būs vērojama arī tiešsaistes tirdzniecībā.
E-komercijas tirgus uzplauka tieši pandēmijas laikā. Vai tas atgriezīsies pie izaugsmes pirms pandēmijas, vai arī mēs paliksim šajā pēcpandēmijas realitātē ar pieaugošu tiešsaistes pārdošanas īpatsvaru?
Manuprāt, tas notiks divējādi. No vienas puses, reģionos, bet, no otras puses, arī globāli pārrobežu e-komercijā. Abos virzienos izaugsme būs vērojama. Kā jau minēju, 86 % no pieauguma veido tiešsaistes tirdzniecība. Mobilo ierīču izplatība un aizvien pieaugošās iespējas sūtīt datus turpinās veicināt šo izaugsmi.
Amerikas Savienotajās Valstīs FedEx nesen atvaļināja autovadītājus, kas, raugoties no Eiropas perspektīvas, šķiet diezgan neparasti, jo Vecais kontinents cīnās ar autovadītāju trūkumu. Vai tas ir īslaicīgs solis, lai samazinātu izmaksas, vai arī jūs pakāpeniski virzāties uz automatizāciju un autonomiem transportlīdzekļiem?
Tas ir tikai laicīgi, pagaidu solis. Mēs turpinām realizēt savu darbību un sniegt svarīgus pakalpojumus. Šo brīvdienu mērķis ir samazināt izmaksas zema pieprasījuma periodos.
09.10.2023
Loģistikas blogs