Frontier Economics: Euro VII ieviešana ievērojami sadārdzinās transportlīdzekļu izmaksas
EK ierosinātais Euro VII emisijas regulējums palielinās ražošanas un ekspluatācijas izmaksas visām transportlīdzekļu kategorijām. Dažos gadījumos pieaugums būs gandrīz 10 reizes lielāks, nekā pašlaik paredzēts. Mēs par to uzzinājam no konsultāciju uzņēmuma Frontier Economics publicētā pētījuma.
Saskaņā ar Frontier Economics pētījumu izmaksas uz vienu transportlīdzekli būs aptuveni 2000 eiro vieglajiem automobiļiem un mikroautobusiem ar iekšdedzes dzinējiem un aptuveni 12 000 eiro kravas automobiļiem un autobusiem ar dīzeļdzinējiem. Šie skaitļi ir 4-10 reižu augstāki nekā Eiropas Komisijas (EK) aplēses par Euro VII standarta ieviešanu.
Proti, saskaņā ar EK provizoriskajiem aprēķiniem izmaksas pēc jaunā standarta ieviešanas palielināsies tādejādi:
Tomēr tās ir tikai tiešās ražošanas izmaksas, galvenokārt iekārtu un ieguldījumu izmaksas. Papildus tiešajām izmaksām nozares eksperti ziņo, ka, lai izpildītu ierosinātās Euro VII prasības, degvielas patēriņš palielināsies vidēji par 3,5 % (piemēram, papildu degvielas patēriņš katalītiskā neitralizatora uzsildīšanai aukstās iedarbināšanas laikā). Tas patērētājiem un loģistikas uzņēmumiem radīs arī ievērojamas netiešās papildu izmaksas. Jo īpaši tas radīs papildu izdevumus 20 000 euro apmērā kravas automobiļiem, kas paredzēti tālsatiksmes pārvadājumiem, un 650 euro apmērā vieglajiem automobiļiem un mikroautobusiem.
Saskaņā ar Frontier Economics pētījumu izmaksas uz vienu transportlīdzekli būs aptuveni 2000 eiro vieglajiem automobiļiem un mikroautobusiem ar iekšdedzes dzinējiem un aptuveni 12 000 eiro kravas automobiļiem un autobusiem ar dīzeļdzinējiem. Šie skaitļi ir 4-10 reižu augstāki nekā Eiropas Komisijas (EK) aplēses par Euro VII standarta ieviešanu.
Proti, saskaņā ar EK provizoriskajiem aprēķiniem izmaksas pēc jaunā standarta ieviešanas palielināsies tādejādi:
- vieglajiem automobiļiem un mikroautobusiem par 180-450 eiro;
- kravas automobiļiem un autobusiem par 2,8 tūkstošiem eiro.
Tomēr tās ir tikai tiešās ražošanas izmaksas, galvenokārt iekārtu un ieguldījumu izmaksas. Papildus tiešajām izmaksām nozares eksperti ziņo, ka, lai izpildītu ierosinātās Euro VII prasības, degvielas patēriņš palielināsies vidēji par 3,5 % (piemēram, papildu degvielas patēriņš katalītiskā neitralizatora uzsildīšanai aukstās iedarbināšanas laikā). Tas patērētājiem un loģistikas uzņēmumiem radīs arī ievērojamas netiešās papildu izmaksas. Jo īpaši tas radīs papildu izdevumus 20 000 euro apmērā kravas automobiļiem, kas paredzēti tālsatiksmes pārvadājumiem, un 650 euro apmērā vieglajiem automobiļiem un mikroautobusiem.
“
"Pirms "Euro VII" ieviešanas rūpīgi jāsalīdzina izmaksas un ieguvumi. Ir ļoti svarīgi, lai šajā analīzē tiktu ņemti vērā un iekļauti visi attiecīgie izmaksu komponenti, jo Euro VII ietekmei ir tālejošas sekas."
Eiropas Automobiļu ražotāju asociācija (ACEA) piebilda, ka netiešās izmaksas, kuras EK neņem vērā, novērtējot jaunā emisiju standarta ietekmi, tiek attiecinātas uz tiešajām izmaksām. Tāpēc tās palielinās kopējās transportlīdzekļa īpašumtiesību izmaksas, radot papildu finansiālu spiedienu uz patērētājiem un uzņēmumiem laikā, kad ir augsta inflācija un pieaug enerģijas cenas.
Atgādinam, ka Čehijas, Vācijas, Itālijas, Polijas, Portugāles, Rumānijas, Slovākijas, Ungārijas un Vācijas transporta ministri apsprieda savus centienus mainīt Eiropas Savienības ierosinātās Euro VII emisiju robežvērtības. Aizliegums pārdot automobiļus ar iekšdedzes dzinējiem un jaunā standarta ieviešana izraisa aizvien vairāk strīdu.
Atgādinam, ka Čehijas, Vācijas, Itālijas, Polijas, Portugāles, Rumānijas, Slovākijas, Ungārijas un Vācijas transporta ministri apsprieda savus centienus mainīt Eiropas Savienības ierosinātās Euro VII emisiju robežvērtības. Aizliegums pārdot automobiļus ar iekšdedzes dzinējiem un jaunā standarta ieviešana izraisa aizvien vairāk strīdu.
24.10.2024
Loģistikas blogs