Gads pēc kara: kā konflikts Ukrainā ietekmēja transporta nozari Eiropā?

“Viņi pārvadā pārtiku, medikamentus, apģērbu, higiēnas preces, munīciju un preces militārpersonām. Galvenokārt no Ukrainas rietumiem līdz Kijevai, un no Polijas un Nīderlandes līdz Ļvovai. Piegādes izmaksas ir daudz augstākas nekā pirmskara laikos,”

“Iekšējai loģistikai par problēmu bija kļuvis tas, ka galvenā preču plūsma iet no valsts rietumiem uz centru un austrumiem. Un nav ko atvest, jo ir ražošanas izmaksas. Attiecīgi kravas automašīna nāk no rietumiem pilna un atpakaļ tukša,”

"Šis lēmums ir stratēģisks solis Ukrainas integrācijas procesā ES un veicinās iniciatīvas "Solidaritātes ceļi" īstenošanu Ukrainas lauksaimniecības produktu eksportam un humānās palīdzības piegādei Ukrainai,"

“Pārvadājumi pa dzelzceļu ir lētāki nekā ar kravas automašīnām, taču arī šeit ir grūtības. Pirmkārt, dažādi sliežu ceļu platumi, kas nozīmē ierobežotu skaitu termināļu, kur var mainīt ritošo sastāvu. Tāpēc viņi visi strādā ar pārslodzi. Turklāt Ukrainā nav pietiekami daudz vagonu. Labākais piemērs ir graudu eksports, ko agrāk ar kravas automašīnām veda 400 km uz Odesas ostām, tagad tos ved 1000 km. Jo pārvadā ļoti maz graudu vedēju,”

“Piemēram, ārvalstu līzinga devēji neļauj sūtīt savus transportlīdzekļus uz Ukrainu. Tas ir, pārvadājumus veic loģistikas uzņēmumi, izmantojot savu transportu, riskējot un riskējot. Tāpēc Ukrainas pārvadātāji nereti sasniedz robežu vai pat šķērso to un tur iekrauj importu savās automašīnās. Otrs faktors ir sastrēgumi uz robežas ar Poliju, kurp virzījās kravu plūsmas, kas iepriekš gāja caur Baltkrieviju,”

“Attiecīgi samazinājās arī starptautiskā loģistikas satiksme. Tagad Krievijas uzņēmumiem iebraukšana Eiropā faktiski ir slēgta. Daudzi no viņiem pārorientējās uz pārvadājumiem no Ķīnas, no Turcijas, kāds devās uz Krievijas tirgu, kas ne pārāk labi ietekmēja to uzņēmumu darbu, kuri iepriekš strādāja iekšzemes Krievijas maršrutos, jo pieaugusi konkurence. Strauji kāpušas cenas rezerves daļām, šodien par autoparka atjaunošanu runāt nevar, jo auto tirgū akūti trūkst jaunu komerctransportu,”

“Importa aizstāšanas procesa ietvaros būtiski palielināsies iekšzemes pārvadājumu apjoms Krievijā, galvenokārt ar riteņu transportu, kā arī pieaugs arī izplatīšanas centru loma, kas uzglabās lielu skaitu dažādu atlieku. Palielināsies arī glabāšanas laiks, lai samazinātu produktu pārtraukumus, ko izraisa garāks piegādes laiks jaunos koridoros. Vienlaikus pieprasījuma un patēriņa struktūras maiņa veicinās pieprasījumu pēc inovatīviem IT risinājumiem kravu pārvadājumu un loģistikas resursu koplietošanas jomā,”

“Par attīstību un jauna līmeņa sasniegšanu nav jārunā. Gads uzmetis tādus pārbaudījumus, ka biznesa saglabāšanu un stabilu ienākumu līmeni jau var uzskatīt par veiksmīgu rezultātu. Sankciju apstākļos bija nepieciešama loģistikas procesu radikāla pārstrukturēšana, un tajā vissvarīgākā loma bija Centrālāzijas republikām un Aizkaukāza valstīm. Uzvarēja tie uzņēmumi, kas spēja uzbūvēt darbu šajos maršrutos,”

“Ja mēs runājam par tendencēm loģistikā, tad viena no tām, protams, ir automatizācija un digitalizācija. Vēl viena svarīga tendence, kas iezīmējās šogad un uzrādīja vēl lielāku izaugsmi nākamgad, ir Centrālāzijas un Aizkaukāza republiku nozīmes pieaugšana globālajā loģistikā. Tieši šajā virzienā ir vērts analizēt piedāvājumu un pieprasījumu, pilnveidot maršrutus un meklēt uzticamus sadarbības partnerus,”

“Mēs nevaram noteikt ilgtermiņa mērķus un turpināt dzīvot ar īsu plānošanas horizontu. Ir cerības, ka jebkurā brīdī var notikt jebkas,”