Girteka liek lielas likmes uz Poliju. Ieguvumi ir milzīgi, taču būs jācīnās ar kultūras atšķirībām
Ģirtekas Polijas filiāle darbojas kopš 2019. gada. Uzņēmums nesen paplašinājis savu transporta bāzi netālu no Poznaņas, vienīgo ārpus Lietuvas. "Es saprotu, ka poļu braucēji uzņēmumam var dot daudz labumu," - atzīst Girteka Poland jaunā valdes priekšsēdētāja Elīna Lolisa. Tomēr sākumā jātiek galā ar skaidrām kultūras atšķirībām. Taču uzņēmums, kurā strādā vairāk nekā 20 nacionālo kultūru pārstāvji, pārliecina, ka veiksmīgi tiek ar to galā.
Intervija ar Girtekas Polijas filiāles priešsēdetaju:
Cik poļu šoferu šobrīd strādā Girtekas Polijas filiālē?
– Šobrīd tas ir neliels skaitlis, tas nepārsniedz 10 procentus. darbiniekiem. Tas ir saistīts ar faktu, ka mūsu kā starptautiska uzņēmuma darbība ir vērsta uz daudziem tirgiem, un Polijas gadījumā mēs tikai sākam veidot attiecības ar poļu autovadītājiem. Līdz šim, ciktāl tas attiecas uz autovadītājiem, mēs esam koncentrējušies uz NVS un tās bijušo dalībvalstu tirgiem, kas joprojām ir galvenie galamērķi saistībā ar autovadītāju pieejamības problēmām visā Eiropā.
Polijas filiāle tika atvērta 2019. gadā, tāpēc jau pagājis diezgan daudz laika. Vai ir grūti mudināt poļu braucējus uz sadarbību?
– Jā, bet, manuprāt, tas ir saistīts ar kultūras atšķirībām. Polijā ģimene tiek vērtēta augstāk par visu, taču arī tā sauktais darba un privātās dzīves līdzsvars ir daudz augstāks nekā citās kultūrās. Tāpēc vietējie autovadītāji ne vienmēr piekrīt garākiem un ilgākiem maršrutiem, kas prasa uzturēšanos prom no mājām ilgāk par divām nedēļām. Viņi sagaida citu grafiku, un mēs dažādu biznesa mērķu dēļ bieži viņiem to piedāvājam.
Skatoties interneta forumos, kuros raksta autovadītāji, nevar nerasties iespaids, ka viņiem par Girteku nav pārāk labās domās. Viņi raksta, ka ar šo logo braucošie vilcēji sagādā daudz neērtību uz ceļa, uzņēmums izmanto dempinga cenas, dažkārt vadītājiem par pārmērīgu degvielas patēriņu tiek atvilktas no algas, kā arī tiek kritizēta pastāvīga darbinieku uzraudzība. Vai uzņēmums to pamana?
– Es domāju, ka mēs atkal runājam par kultūras atšķirībām un to, kā tās nosaka mūsu cerības un uzvedību. Poļu autovadītāji kritizē to, kā viņi jūtas, ka tiek novēroti un kontrolēti, savukārt transporta un degvielas patēriņa uzraudzība mums ir svarīga klientu prasību dēļ, kā arī ņemot vērā ilgtspējīga transporta mērķus. Kopumā mūsu autovadītāju vidū (un tikai Polijā mums ir 8 tūkstoši no vairāk nekā 20 nacionālajām kultūrām) šāds atbalsts ir ļoti populārs skaidri iezīmēta maršruta, emisiju optimizācijas, monitoringa veidā, lai atbalstītu transporta vadītājus.
Protams, mēs apzināmies šīs negatīvās atsauksmes un sniedzam savu nostāju šajā jautājumā, kas izriet no uzņēmuma attīstības stratēģijas, kas vērsta uz konkrētu vides mērķu sasniegšanu. Vienam vilcējam ietaupījumi var šķist mazi, taču, ņemot vērā mūsu darbības mērogu, šie skaitļi būtiski ietekmē vidi.
Runājot par dempingu, mēs esam diezgan unikāls uzņēmums, jo mums grupā ir aptuveni 20 tūkstoši šoferu, un mūsu autoparks sastāv no vairāk nekā 9 tūkstošiem vilcēju un gandrīz 10 tūkstošiem puspiekabju. Tāpēc mūsu apgrozījums, ieņēmumi un visas mūsu darbības izskatās pavisam savādāk nekā mazāku uzņēmumu gadījumā.
Intervija ar Girtekas Polijas filiāles priešsēdetaju:
Cik poļu šoferu šobrīd strādā Girtekas Polijas filiālē?
– Šobrīd tas ir neliels skaitlis, tas nepārsniedz 10 procentus. darbiniekiem. Tas ir saistīts ar faktu, ka mūsu kā starptautiska uzņēmuma darbība ir vērsta uz daudziem tirgiem, un Polijas gadījumā mēs tikai sākam veidot attiecības ar poļu autovadītājiem. Līdz šim, ciktāl tas attiecas uz autovadītājiem, mēs esam koncentrējušies uz NVS un tās bijušo dalībvalstu tirgiem, kas joprojām ir galvenie galamērķi saistībā ar autovadītāju pieejamības problēmām visā Eiropā.
Polijas filiāle tika atvērta 2019. gadā, tāpēc jau pagājis diezgan daudz laika. Vai ir grūti mudināt poļu braucējus uz sadarbību?
– Jā, bet, manuprāt, tas ir saistīts ar kultūras atšķirībām. Polijā ģimene tiek vērtēta augstāk par visu, taču arī tā sauktais darba un privātās dzīves līdzsvars ir daudz augstāks nekā citās kultūrās. Tāpēc vietējie autovadītāji ne vienmēr piekrīt garākiem un ilgākiem maršrutiem, kas prasa uzturēšanos prom no mājām ilgāk par divām nedēļām. Viņi sagaida citu grafiku, un mēs dažādu biznesa mērķu dēļ bieži viņiem to piedāvājam.
Skatoties interneta forumos, kuros raksta autovadītāji, nevar nerasties iespaids, ka viņiem par Girteku nav pārāk labās domās. Viņi raksta, ka ar šo logo braucošie vilcēji sagādā daudz neērtību uz ceļa, uzņēmums izmanto dempinga cenas, dažkārt vadītājiem par pārmērīgu degvielas patēriņu tiek atvilktas no algas, kā arī tiek kritizēta pastāvīga darbinieku uzraudzība. Vai uzņēmums to pamana?
– Es domāju, ka mēs atkal runājam par kultūras atšķirībām un to, kā tās nosaka mūsu cerības un uzvedību. Poļu autovadītāji kritizē to, kā viņi jūtas, ka tiek novēroti un kontrolēti, savukārt transporta un degvielas patēriņa uzraudzība mums ir svarīga klientu prasību dēļ, kā arī ņemot vērā ilgtspējīga transporta mērķus. Kopumā mūsu autovadītāju vidū (un tikai Polijā mums ir 8 tūkstoši no vairāk nekā 20 nacionālajām kultūrām) šāds atbalsts ir ļoti populārs skaidri iezīmēta maršruta, emisiju optimizācijas, monitoringa veidā, lai atbalstītu transporta vadītājus.
Protams, mēs apzināmies šīs negatīvās atsauksmes un sniedzam savu nostāju šajā jautājumā, kas izriet no uzņēmuma attīstības stratēģijas, kas vērsta uz konkrētu vides mērķu sasniegšanu. Vienam vilcējam ietaupījumi var šķist mazi, taču, ņemot vērā mūsu darbības mērogu, šie skaitļi būtiski ietekmē vidi.
Runājot par dempingu, mēs esam diezgan unikāls uzņēmums, jo mums grupā ir aptuveni 20 tūkstoši šoferu, un mūsu autoparks sastāv no vairāk nekā 9 tūkstošiem vilcēju un gandrīz 10 tūkstošiem puspiekabju. Tāpēc mūsu apgrozījums, ieņēmumi un visas mūsu darbības izskatās pavisam savādāk nekā mazāku uzņēmumu gadījumā.
Un tomēr, neskatoties uz nesaskaņām, vai uzņēmums plāno Polijas filiālei kaut kā piesaistīt vairāk autovadītājus no Polijas?
– Noteikti. Es saprotu, ka poļu autovadītāji uzņēmumam var dot daudz labumu. Tiesa, vietējā autovadītāja vidējais vecums tuvojas 60 gadiem, ko, no vienas puses, var uzskatīt par mīnusu, no otras – par priekšrocību, jo tie ir ļoti pieredzējuši darbinieki, un viņi var pamācīt jaunākos kolēģus. daudz.
Tāpēc ceru uzņēmumam piesaistīt vairāk poļu autovadītāju, taču zinu, ka mums vēl ir daudz darāmā, lai kļūtu par viņiem pievilcīgāku darba devēju.
Viegli nebūs kaut vai tāpēc, ka Polijai vien šobrīd trūkst 80 000 braucēju. Tātad, kā atrast darbinieku tirgū, kur viņu vienkārši nav?
– Viss ir tieši tā, kā jūs teicāt – Eiropā šoferu trūkums tiek lēsts uz gandrīz 400 tūkstošiem cilvēku, Polijā – 80 tūkstoši. Tikmēr ārvalstu autovadītāju skaits aug. No 2015. līdz 2021. gadam to šajā tirgū bija 13 tūkstoši. Šobrīd aptuveni 30 tūkstoši. Protams, dati dažādos pārskatos atšķiras, bet tas parāda mērogu un virzienu. Girteka galvenokārt paļaujas uz pieredzējušiem autovadītājiem, tostarp no Tālajiem Austrumiem. Katru nedēļu mums ir 100-150 jaunu darba kandidātu.
Poļu autovadītāji ļoti bieži jautā par finansiālajiem nosacījumiem. Kā pagājušajā gadā izskatījās finansiālais pieaugums Girtekā?
– Diemžēl nevaru sniegt informāciju par finanšu lietām. Tomēr apliecinu: mēs zinām, ka tirgū šobrīd valda liela konkurence un uzņēmumi meklē jaunus darbiniekus. Mūsu aktivitātes lielā mērā ir vērstas uz atbalstu autovadītājiem viņu prasmju pilnveidē, attīstīšanā un ļoti labu darba apstākļu nodrošināšanā, tai skaitā vismodernākās automašīnas, visaptverošs atbalsts, izmantojot digitālos rīkus. Viens no mūsu galvenajiem saukļiem ir Drivers First (Sākumā Autovadītāji) un ikviens Girteka darbinieks zina, ka katrs šoferis ir uzņēmuma svarīgākā saikne. Jo bez viņiem mēs nepastāvētu.
Līdz ar to mūsu piedāvātā alga neatšķiras no profesionāla autovadītāja vidējās algas tirgū.
Taču neaizmirsīsim, ka mums ir arī dažādas motivācijas sistēmas un konkursi, piemēram, Eko līga. Autovadītāji, kuri brauc visdrošāk un vienlaikus videi draudzīgāk ar mazāko degvielas patēriņu, piedalās konkursā, kurā piešķiram finansiālas balvas.
Kopumā ir redzams, ka, ja mūsu algas būtu zem tirgus līmeņa, mēs nebūtu atraduši tik daudzus profesionālus šoferus.
– Noteikti. Es saprotu, ka poļu autovadītāji uzņēmumam var dot daudz labumu. Tiesa, vietējā autovadītāja vidējais vecums tuvojas 60 gadiem, ko, no vienas puses, var uzskatīt par mīnusu, no otras – par priekšrocību, jo tie ir ļoti pieredzējuši darbinieki, un viņi var pamācīt jaunākos kolēģus. daudz.
Tāpēc ceru uzņēmumam piesaistīt vairāk poļu autovadītāju, taču zinu, ka mums vēl ir daudz darāmā, lai kļūtu par viņiem pievilcīgāku darba devēju.
Viegli nebūs kaut vai tāpēc, ka Polijai vien šobrīd trūkst 80 000 braucēju. Tātad, kā atrast darbinieku tirgū, kur viņu vienkārši nav?
– Viss ir tieši tā, kā jūs teicāt – Eiropā šoferu trūkums tiek lēsts uz gandrīz 400 tūkstošiem cilvēku, Polijā – 80 tūkstoši. Tikmēr ārvalstu autovadītāju skaits aug. No 2015. līdz 2021. gadam to šajā tirgū bija 13 tūkstoši. Šobrīd aptuveni 30 tūkstoši. Protams, dati dažādos pārskatos atšķiras, bet tas parāda mērogu un virzienu. Girteka galvenokārt paļaujas uz pieredzējušiem autovadītājiem, tostarp no Tālajiem Austrumiem. Katru nedēļu mums ir 100-150 jaunu darba kandidātu.
Poļu autovadītāji ļoti bieži jautā par finansiālajiem nosacījumiem. Kā pagājušajā gadā izskatījās finansiālais pieaugums Girtekā?
– Diemžēl nevaru sniegt informāciju par finanšu lietām. Tomēr apliecinu: mēs zinām, ka tirgū šobrīd valda liela konkurence un uzņēmumi meklē jaunus darbiniekus. Mūsu aktivitātes lielā mērā ir vērstas uz atbalstu autovadītājiem viņu prasmju pilnveidē, attīstīšanā un ļoti labu darba apstākļu nodrošināšanā, tai skaitā vismodernākās automašīnas, visaptverošs atbalsts, izmantojot digitālos rīkus. Viens no mūsu galvenajiem saukļiem ir Drivers First (Sākumā Autovadītāji) un ikviens Girteka darbinieks zina, ka katrs šoferis ir uzņēmuma svarīgākā saikne. Jo bez viņiem mēs nepastāvētu.
Līdz ar to mūsu piedāvātā alga neatšķiras no profesionāla autovadītāja vidējās algas tirgū.
Taču neaizmirsīsim, ka mums ir arī dažādas motivācijas sistēmas un konkursi, piemēram, Eko līga. Autovadītāji, kuri brauc visdrošāk un vienlaikus videi draudzīgāk ar mazāko degvielas patēriņu, piedalās konkursā, kurā piešķiram finansiālas balvas.
Kopumā ir redzams, ka, ja mūsu algas būtu zem tirgus līmeņa, mēs nebūtu atraduši tik daudzus profesionālus šoferus.
Esat paziņojuši par ambicioziem plāniem līdz 2026. gadam iekļūt Eiropas lielāko loģistikas operatoru TOP-10. Ar šo plānu bija saistīts lēmums vairāk paplašināties Polijā, līdz ar to arī transporta bāzes paplašināšana Sadī netālu no Poznaņas. Šī ir trešā Ģirtekas bāze, vienīgā ārpus Lietuvas. Kāda ir tā vieta uzņēmuma loģistikas infrastruktūrā?
– Tā kā es pārvaldu Polijas bāzi, man vienkārši jāuzsver, ka šī ir galvenā investīcija, kas atrodas ērtā vietā starp austrumiem un rietumiem. Un, lai gan šobrīd šis Austrumu tuvums nav īpaši noderīgs, šī lokācija tomēr atrodas arī ļoti tuvu Rietumiem, kas ir saistīts, piemēram, ar Mobilitātes paketi.
Jūs apsteidzāt manu jautājumu – vēlējos uzzināt, kā Mobilitātes pakete ietekmēja lēmumu attīstīt infrastruktūru šajā virzienā.
– Protams, lielā mērā. Bāze Polijā mums atvieglo ES prasību izpildi. Šeit var atgriezties gan vadītāji, gan traktori.
Otrs iemesls ir palielinātas autovadītāju nodarbinātības iespējas. Ja Lietuvā ir daži ierobežojumi saistībā ar darbiniekiem no trešajām valstīm, bet šeit to nav, tad, pateicoties Polijas filiālei, mums ir pieejams vairāk darbinieku.
Paskatīsimies uz pašu bāzi – tur ir nosacījumi šoferiem, stāvvietas 200 automašīnām, iespējams apkalpot 4000 transportlīdzekļus vienlaicīgi. Tikmēr 5 gadu laikā Girteka iecerējusi šeit investēt 5 miljonus eiro tālākā iekārtā. Par kādām investīcijām mēs runājam?
– Kā zināms, mēs šo bāzi nebūvējām no nulles, bet pārņēmām no MAN. Tāpēc mums šī vieta bija jāpielāgo attiecīgi mūsu darbības jomai.
Īsāk sakot, mūsu darbības pamatā ir tas, ka kravas automašīna visu laiku ir kustībā. Viņa nevar sagaidīt. Tāpat kā šoferis. Tātad, kad traktors ierodas mūsu bāzē, jo, piemēram, tam nepieciešama apkope, tas nevar braukt turp un atpakaļ, bet nekavējoties jādodas pie mehāniķiem un pēc iespējas ātrāk jādodas nākamajā reisā. Turpmākām investīcijām vajadzētu uzlabot šo procesu un nodrošināt darbiniekiem vēl lielāku drošību.
Vai šo investīciju ietvaros ir paredzēts izveidot viesnīcu bāzi saviem šoferiem? Es atsaucos uz Hegelmann Poland, kas uzcēla šādu vietu kā daļu no savas bāzes, ļoti tuvu rietumu robežai, kas, kā mēs zinām, bija saistīts ar mobilitātes paketes obligātajiem atgriešanas noteikumiem autovadītājiem.
– Bāzes platība neļauj mums uzbūvēt šādu viesnīcu, bet mēs sadarbojamies ar citiem uzņēmumiem, kas sniedz šādas iespējas.
Domājot par šoferiem, mēs strādājam pie tā, lai bāzē izveidotu noliktavas telpu, kur viņi varētu atstāt savas mantas, piemēram, dodoties uz lidojumu.
– Tā kā es pārvaldu Polijas bāzi, man vienkārši jāuzsver, ka šī ir galvenā investīcija, kas atrodas ērtā vietā starp austrumiem un rietumiem. Un, lai gan šobrīd šis Austrumu tuvums nav īpaši noderīgs, šī lokācija tomēr atrodas arī ļoti tuvu Rietumiem, kas ir saistīts, piemēram, ar Mobilitātes paketi.
Jūs apsteidzāt manu jautājumu – vēlējos uzzināt, kā Mobilitātes pakete ietekmēja lēmumu attīstīt infrastruktūru šajā virzienā.
– Protams, lielā mērā. Bāze Polijā mums atvieglo ES prasību izpildi. Šeit var atgriezties gan vadītāji, gan traktori.
Otrs iemesls ir palielinātas autovadītāju nodarbinātības iespējas. Ja Lietuvā ir daži ierobežojumi saistībā ar darbiniekiem no trešajām valstīm, bet šeit to nav, tad, pateicoties Polijas filiālei, mums ir pieejams vairāk darbinieku.
Paskatīsimies uz pašu bāzi – tur ir nosacījumi šoferiem, stāvvietas 200 automašīnām, iespējams apkalpot 4000 transportlīdzekļus vienlaicīgi. Tikmēr 5 gadu laikā Girteka iecerējusi šeit investēt 5 miljonus eiro tālākā iekārtā. Par kādām investīcijām mēs runājam?
– Kā zināms, mēs šo bāzi nebūvējām no nulles, bet pārņēmām no MAN. Tāpēc mums šī vieta bija jāpielāgo attiecīgi mūsu darbības jomai.
Īsāk sakot, mūsu darbības pamatā ir tas, ka kravas automašīna visu laiku ir kustībā. Viņa nevar sagaidīt. Tāpat kā šoferis. Tātad, kad traktors ierodas mūsu bāzē, jo, piemēram, tam nepieciešama apkope, tas nevar braukt turp un atpakaļ, bet nekavējoties jādodas pie mehāniķiem un pēc iespējas ātrāk jādodas nākamajā reisā. Turpmākām investīcijām vajadzētu uzlabot šo procesu un nodrošināt darbiniekiem vēl lielāku drošību.
Vai šo investīciju ietvaros ir paredzēts izveidot viesnīcu bāzi saviem šoferiem? Es atsaucos uz Hegelmann Poland, kas uzcēla šādu vietu kā daļu no savas bāzes, ļoti tuvu rietumu robežai, kas, kā mēs zinām, bija saistīts ar mobilitātes paketes obligātajiem atgriešanas noteikumiem autovadītājiem.
– Bāzes platība neļauj mums uzbūvēt šādu viesnīcu, bet mēs sadarbojamies ar citiem uzņēmumiem, kas sniedz šādas iespējas.
Domājot par šoferiem, mēs strādājam pie tā, lai bāzē izveidotu noliktavas telpu, kur viņi varētu atstāt savas mantas, piemēram, dodoties uz lidojumu.
Kā jūs šobrīd novērtējat bāzes stāvokli Poznaņas apkaimē?
– Ļoti labi. Janvārī nokārtojām SQAS (Safety & Quality Assessment for Sustainability) sertifikātu ar ļoti labu rezultātu, kas ir tuvu Eiropas vidējam līmenim loģistikas uzņēmumiem.
Jautāju, jo atceros, kā īsi pēc Ģirtekas parādīšanās šajā vietā vietējie mediji rakstīja, ka kaimiņu firmas (piemēram, bērnu piederumu ražotājs Babyono) sūdzas par koplietošanas telpu pārblīvēšanu ar Girteka vilcējiem un piegružošanu ar šoferiem. Kādas ir Jūsu attiecības ar kaimiņiem šodien?
– Mēs apzināmies dažas grūtības, kas saistītas ar mūsu darbības mērogu. Ņemot vērā gan mūsu autovadītāju komfortu, gan ietekmi uz vidi, esam koncentrējušies uz daudzām aktivitātēm šīs situācijas uzlabošanai.
Uz šo dienu situācija ir citādāka, lielā mērā pateicoties mūsu jaunajai Lean Management nodaļai, kuras uzdevums ir optimizēt procesus uzņēmumā. Man šķiet, ka tas ir kaut kas unikāls transporta tirgū, jo lean menedžments darbojas galvenokārt ražošanas uzņēmumos. Tomēr mēs nolēmām nolīgt kvalificētus ekspertus šajā jomā, tāpēc varu apliecināt, ka, ja viss vēl nav uzlabojies par 100 procentiem, tad noteikti par 90, tāpēc mēs neesam redzējuši šādas situācijas, vismaz kopš es strādāju uzņēmumos.
Gribu jautāt arī par transporta bāzi, jo tās attīstība noteikti ir viens no veidiem, kā sasniegt Girteka ambiciozo mērķi līdz 2026. gadam kļūt par vienu no desmit labākajiem loģistikas operatoriem Eiropā. Laiks ir īss, tikai trīs gadi. Kas vēl padarīs jūs par vienu no labākajiem?
– Pirmkārt, mēs paļaujamies uz kravas automašīnu daudzumu. Mēs vēlamies turpināt augt, būt neapstrīdams līderis refrižeratoru puspiekabju skaitā. Mēs zinām, ka sezonas maksimuma laikā tirgū ir automašīnu pieejamības pārtraukumi, mēs vēlamies būt operators, kas spēj nodrošināt klientam transportu neatkarīgi no sezonas un kravu maksimumiem.
Īpašu uzmanību pievēršam arī ekoloģijai un ilgtspējīgam transportam, tāpēc pagājušā gada nogalē noslēdzām līgumu ar Scania par līdz 600 elektrisko traktoru piegādi.
Citi mūsu stratēģijas elementi ir: talantu piesaiste uzņēmuma galvenajiem amatiem un aktīvas pārdošanas aktivitātes. Tas viss, protams, ir ļoti savstarpēji saistīts, tāpēc es uzskatu, ka tas mums palīdzēs sasniegt mērķi.
Lasot Girteka izdotās preses relīzes, var norādīt uz citu virzienu - digitālo autoparku vadības sistēmu un mākslīgā intelekta attīstību, tajā skaitā maršrutu plānošanai…
– Jā, protams, apzināmies, ka arī digitalizācija ļoti ietekmēs mūsu attīstību. Mēs koncentrējamies uz robotizētu procesu automatizāciju (RPA) un jau tagad redzam taustāmus ieguvumus. Minēšu piemēru – pēdējo 6 mēnešu laikā šie "virtuālie darbinieki" saņēmuši aptuveni 5 tūkstošus pieteikumu. Ja cilvēki to darītu manuāli, uzņēmumam būtu jāpieņem 17 jauni darbinieki un tie, kas būs pieejami 24 stundas diennaktī, 7 dienas nedēļā. Nereāli.
Kopš 2020. gada esam aktīvi attīstījušies digitalizācijas un mākslīgā intelekta (AI) ieviešanas jomā.
– Ļoti labi. Janvārī nokārtojām SQAS (Safety & Quality Assessment for Sustainability) sertifikātu ar ļoti labu rezultātu, kas ir tuvu Eiropas vidējam līmenim loģistikas uzņēmumiem.
Jautāju, jo atceros, kā īsi pēc Ģirtekas parādīšanās šajā vietā vietējie mediji rakstīja, ka kaimiņu firmas (piemēram, bērnu piederumu ražotājs Babyono) sūdzas par koplietošanas telpu pārblīvēšanu ar Girteka vilcējiem un piegružošanu ar šoferiem. Kādas ir Jūsu attiecības ar kaimiņiem šodien?
– Mēs apzināmies dažas grūtības, kas saistītas ar mūsu darbības mērogu. Ņemot vērā gan mūsu autovadītāju komfortu, gan ietekmi uz vidi, esam koncentrējušies uz daudzām aktivitātēm šīs situācijas uzlabošanai.
Uz šo dienu situācija ir citādāka, lielā mērā pateicoties mūsu jaunajai Lean Management nodaļai, kuras uzdevums ir optimizēt procesus uzņēmumā. Man šķiet, ka tas ir kaut kas unikāls transporta tirgū, jo lean menedžments darbojas galvenokārt ražošanas uzņēmumos. Tomēr mēs nolēmām nolīgt kvalificētus ekspertus šajā jomā, tāpēc varu apliecināt, ka, ja viss vēl nav uzlabojies par 100 procentiem, tad noteikti par 90, tāpēc mēs neesam redzējuši šādas situācijas, vismaz kopš es strādāju uzņēmumos.
Gribu jautāt arī par transporta bāzi, jo tās attīstība noteikti ir viens no veidiem, kā sasniegt Girteka ambiciozo mērķi līdz 2026. gadam kļūt par vienu no desmit labākajiem loģistikas operatoriem Eiropā. Laiks ir īss, tikai trīs gadi. Kas vēl padarīs jūs par vienu no labākajiem?
– Pirmkārt, mēs paļaujamies uz kravas automašīnu daudzumu. Mēs vēlamies turpināt augt, būt neapstrīdams līderis refrižeratoru puspiekabju skaitā. Mēs zinām, ka sezonas maksimuma laikā tirgū ir automašīnu pieejamības pārtraukumi, mēs vēlamies būt operators, kas spēj nodrošināt klientam transportu neatkarīgi no sezonas un kravu maksimumiem.
Īpašu uzmanību pievēršam arī ekoloģijai un ilgtspējīgam transportam, tāpēc pagājušā gada nogalē noslēdzām līgumu ar Scania par līdz 600 elektrisko traktoru piegādi.
Citi mūsu stratēģijas elementi ir: talantu piesaiste uzņēmuma galvenajiem amatiem un aktīvas pārdošanas aktivitātes. Tas viss, protams, ir ļoti savstarpēji saistīts, tāpēc es uzskatu, ka tas mums palīdzēs sasniegt mērķi.
Lasot Girteka izdotās preses relīzes, var norādīt uz citu virzienu - digitālo autoparku vadības sistēmu un mākslīgā intelekta attīstību, tajā skaitā maršrutu plānošanai…
– Jā, protams, apzināmies, ka arī digitalizācija ļoti ietekmēs mūsu attīstību. Mēs koncentrējamies uz robotizētu procesu automatizāciju (RPA) un jau tagad redzam taustāmus ieguvumus. Minēšu piemēru – pēdējo 6 mēnešu laikā šie "virtuālie darbinieki" saņēmuši aptuveni 5 tūkstošus pieteikumu. Ja cilvēki to darītu manuāli, uzņēmumam būtu jāpieņem 17 jauni darbinieki un tie, kas būs pieejami 24 stundas diennaktī, 7 dienas nedēļā. Nereāli.
Kopš 2020. gada esam aktīvi attīstījušies digitalizācijas un mākslīgā intelekta (AI) ieviešanas jomā.
Viens no šādiem rīkiem, kas jau ir pilnībā ieviests, ir mākslīgā intelekta plānotājs, kas apkopo informāciju par vadītājiem, viņu transportlīdzekļiem un viņu veiktajiem pārvadājumiem. Mākslīgais intelekts visus šos datus apkopo, lai dispečeriem nebūtu jāzvana autovadītājiem un jānoskaidro, kā virzās uzdevuma īstenošana.
Vēl viens rīks ir mākslīgā intelekta operators, kurā mākslīgais intelekts, plānojot maršrutu, ņem vērā klientu prasības, piemēram, siltumnīcefekta gāzu emisijas un piegādes laiku, vienlaikus saglabājot prasības, kas saistītas ar vadītāja darbu un atpūtas laiku. AIO nosūta autovadītājiem informāciju par to, kuru maršrutu izvēlēties, kur uzpildīt un kad apstāties, to atjauninot katru stundu. Tāpēc tiek ņemta vērā informācija par, piemēram, laika apstākļiem, kas ietekmē ziņojumu maiņu.
Papildus realizējam apjomīgu aplikāciju projektu, kas balstīts uz SAP vidi, vienuviet apvienojot operatīvos, algu un tehniskos uzdevumus.
Vai abas minētās sistēmas darbojas kopā?
– Jā, tās veido vienu vidi.
Investīcijas šādos risinājumos var būt ļoti dārgas. Vai jūsu jau ir atmaksājusies šo divu gadu laikā?
– Girteka ir ļoti liels uzņēmums, kas realizē dažāda veida pārvadājumus, tajā skaitā ar uzglabāšanu saistīto loģistikas daļu. Tātad mums ir vairāki ienākumu avoti. Un tas nozīmē, ka, domājot par investīcijām, mēs nekoncentrējamies uz to ātru atmaksāšanos. Mēs domājam ilgtermiņā.
Tādi uzņēmumi kā Amazon vai Unilever ir ļoti noraizējušies par KSA (korporatīvās sociālās atbildības – red.) aspektu. Nododot sūtījumu nosūtīšanai, viņi norāda ar to saistīto emisiju līmeni. Bez minētajiem rīkiem dispečeram būtu grūti izpildīt šīs cerības.
Vai emisiju prasības ir tikai noteikts virziens no klientu puses, vai arī šodien tā ir prasība, kuras neievērošana var novest pie sadarbības pārtraukšanas?
– Tas mainās ļoti dinamiski, ko varam novērot pēdējos gados. Iepriekš tā nebija vissvarīgākā prasība. Sākumā iznācām ar iniciatīvu - informējām klientus, ka varam preces piegādāt par augstāku cenu, bet videi draudzīgākā veidā. Neskatoties uz to, tas ne vienmēr ir saņēmis apstiprinājumu.
Tomēr mūsdienās arvien vairāk klientu paļaujas uz šo aspektu. Emisiju līmeņi pat ir iekļauti konkursa prasībās. Tādējādi daudzkārt mēs zaudētu klientu vai mūsu sadarbība tiktu krasi ierobežota, ja mēs neatbilstu noteiktām prasībām.
Vēl viens rīks ir mākslīgā intelekta operators, kurā mākslīgais intelekts, plānojot maršrutu, ņem vērā klientu prasības, piemēram, siltumnīcefekta gāzu emisijas un piegādes laiku, vienlaikus saglabājot prasības, kas saistītas ar vadītāja darbu un atpūtas laiku. AIO nosūta autovadītājiem informāciju par to, kuru maršrutu izvēlēties, kur uzpildīt un kad apstāties, to atjauninot katru stundu. Tāpēc tiek ņemta vērā informācija par, piemēram, laika apstākļiem, kas ietekmē ziņojumu maiņu.
Papildus realizējam apjomīgu aplikāciju projektu, kas balstīts uz SAP vidi, vienuviet apvienojot operatīvos, algu un tehniskos uzdevumus.
Vai abas minētās sistēmas darbojas kopā?
– Jā, tās veido vienu vidi.
Investīcijas šādos risinājumos var būt ļoti dārgas. Vai jūsu jau ir atmaksājusies šo divu gadu laikā?
– Girteka ir ļoti liels uzņēmums, kas realizē dažāda veida pārvadājumus, tajā skaitā ar uzglabāšanu saistīto loģistikas daļu. Tātad mums ir vairāki ienākumu avoti. Un tas nozīmē, ka, domājot par investīcijām, mēs nekoncentrējamies uz to ātru atmaksāšanos. Mēs domājam ilgtermiņā.
Tādi uzņēmumi kā Amazon vai Unilever ir ļoti noraizējušies par KSA (korporatīvās sociālās atbildības – red.) aspektu. Nododot sūtījumu nosūtīšanai, viņi norāda ar to saistīto emisiju līmeni. Bez minētajiem rīkiem dispečeram būtu grūti izpildīt šīs cerības.
Vai emisiju prasības ir tikai noteikts virziens no klientu puses, vai arī šodien tā ir prasība, kuras neievērošana var novest pie sadarbības pārtraukšanas?
– Tas mainās ļoti dinamiski, ko varam novērot pēdējos gados. Iepriekš tā nebija vissvarīgākā prasība. Sākumā iznācām ar iniciatīvu - informējām klientus, ka varam preces piegādāt par augstāku cenu, bet videi draudzīgākā veidā. Neskatoties uz to, tas ne vienmēr ir saņēmis apstiprinājumu.
Tomēr mūsdienās arvien vairāk klientu paļaujas uz šo aspektu. Emisiju līmeņi pat ir iekļauti konkursa prasībās. Tādējādi daudzkārt mēs zaudētu klientu vai mūsu sadarbība tiktu krasi ierobežota, ja mēs neatbilstu noteiktām prasībām.
Nobeigumā es gribētu parunāt par vēl vienu uzņēmējdarbības aspektu, kas neļauj pārvadātājiem gulēt naktī. Es domāju piegādes izmaksas. Vai varat pateikt, par cik pērn šīs izmaksas pieauga Girtekas Polijas filiālē?
– Diemžēl šī informācija ir konfidenciāla.
Bet vai mēs varētu apspriest pašu fenomenu? "Girteka" vadītājs iepriekš bija publiski izteicies, ka izmaksas, kas saistītas ar degvielu, inflācijas pieaugumu un piegādes ķēžu traucējumiem, varētu izraisīt transporta izmaksu pieaugumu par 20 vai pat 30 procentiem. Vilšanos rada arī ekonomiskie rādītāji. IRU ziņoja, ka, piemēram, pagājušā gada pirmajā ceturksnī tika pārspēts šo likmju apjoma rekords. Kā kopumā vērtējat aizvadīto gadu no loģistikas jomā strādājoša uzņēmuma skatpunkta?
– Pagājušā gada pirmos 10 mēnešus vēl strādāju citā uzņēmumā, vadīju ekspedīcijas un manā pakļautībā bija autopārvadājumu nodaļa. Mēs skaidri redzam, cik daudz šīs izmaksas ir palielinājušās visu jūsu minēto iemeslu dēļ. Bet es domāju, ka tas galvenokārt ir saistīts ar šoferu trūkumu.
Kad sākās karš, desmitiem tūkstošu strādnieku aizgāja, tāpēc pieprasījums pēc vadītājiem un transportlīdzekļiem pieauga debesīs. Un tas notika tieši tad, kad ekonomika sāka atgūties no pandēmijas …
Kā ir ar iespējamām prognozēm? Girteka Transport direktors kategoriski norādīja, ka uz izmaksu stabilizēšanos nevajadzētu gaidīt. Vai jūs piekrītat šim apgalvojumam?
– Es ļoti reti runāju par prognozēm, jo uzskatu, ka šim nolūkam ir jābūt analītiķim vai finansistam, kas strādā ar datiem. Īpaši šodien, kad redzam, cik viegli var notikt kāds ārkārtējs notikums, kura dēļ prognozes nepiepildās. Tomēr kopumā nevar noliegt, ka šis būs grūts gads.
Redzam, ka dažādu iemeslu dēļ kravu skaits ir samazinājies. Teorētiski tas varētu radīt situāciju, ka arī likmes kritīsies, taču būs daudz izmaiņu, piemēram, likumdošanā, kas skar mūsu biznesu.
Arī situācija degvielas un gāzes tirgū ir nestabila. Jaunajā transporta bāzē jau esam saņēmuši rēķinus, kas aprēķināti pēc jaunajiem tarifiem, un tie tiešām ir biedējoši skaitļi.
Turklāt mēs esam nobažījušies, ka braucēju skaits no ārpus Polijas var jebkurā brīdī samazināties. Mēs redzam, cik atšķirīgas ir attiecības starp valstīm un cik ātri tās mainās. Neviens negaidīja, ka notiks 2022. gada februārī notikušais.
Kā tad plānot uzņēmējdarbības attīstību tik mainīgā politiskajā un ekonomiskajā vidē?
– Jums jābūt ļoti elastīgam. Ģirtekai ir dažādi uzņēmumi un, atkarībā no situācijas, tā koncentrējas uz noteiktām savas darbības jomām. Neveicam pārvadājumus tikai vienam klientam vai nozarei, mainām virzienus, kurp dodamies.
Mūsdienās ļoti daudzi uzņēmumi to dara. Piemēram, tie, kas nodarbojās tikai ar autotransportu, pāriet uz kravu ekspedīciju vai pievieno gaisa vai jūras transportu. Uzņēmējdarbības dažādošana noteikti ir viens no svarīgākajiem lēmumiem grūtos laikos.
– Diemžēl šī informācija ir konfidenciāla.
Bet vai mēs varētu apspriest pašu fenomenu? "Girteka" vadītājs iepriekš bija publiski izteicies, ka izmaksas, kas saistītas ar degvielu, inflācijas pieaugumu un piegādes ķēžu traucējumiem, varētu izraisīt transporta izmaksu pieaugumu par 20 vai pat 30 procentiem. Vilšanos rada arī ekonomiskie rādītāji. IRU ziņoja, ka, piemēram, pagājušā gada pirmajā ceturksnī tika pārspēts šo likmju apjoma rekords. Kā kopumā vērtējat aizvadīto gadu no loģistikas jomā strādājoša uzņēmuma skatpunkta?
– Pagājušā gada pirmos 10 mēnešus vēl strādāju citā uzņēmumā, vadīju ekspedīcijas un manā pakļautībā bija autopārvadājumu nodaļa. Mēs skaidri redzam, cik daudz šīs izmaksas ir palielinājušās visu jūsu minēto iemeslu dēļ. Bet es domāju, ka tas galvenokārt ir saistīts ar šoferu trūkumu.
Kad sākās karš, desmitiem tūkstošu strādnieku aizgāja, tāpēc pieprasījums pēc vadītājiem un transportlīdzekļiem pieauga debesīs. Un tas notika tieši tad, kad ekonomika sāka atgūties no pandēmijas …
Kā ir ar iespējamām prognozēm? Girteka Transport direktors kategoriski norādīja, ka uz izmaksu stabilizēšanos nevajadzētu gaidīt. Vai jūs piekrītat šim apgalvojumam?
– Es ļoti reti runāju par prognozēm, jo uzskatu, ka šim nolūkam ir jābūt analītiķim vai finansistam, kas strādā ar datiem. Īpaši šodien, kad redzam, cik viegli var notikt kāds ārkārtējs notikums, kura dēļ prognozes nepiepildās. Tomēr kopumā nevar noliegt, ka šis būs grūts gads.
Redzam, ka dažādu iemeslu dēļ kravu skaits ir samazinājies. Teorētiski tas varētu radīt situāciju, ka arī likmes kritīsies, taču būs daudz izmaiņu, piemēram, likumdošanā, kas skar mūsu biznesu.
Arī situācija degvielas un gāzes tirgū ir nestabila. Jaunajā transporta bāzē jau esam saņēmuši rēķinus, kas aprēķināti pēc jaunajiem tarifiem, un tie tiešām ir biedējoši skaitļi.
Turklāt mēs esam nobažījušies, ka braucēju skaits no ārpus Polijas var jebkurā brīdī samazināties. Mēs redzam, cik atšķirīgas ir attiecības starp valstīm un cik ātri tās mainās. Neviens negaidīja, ka notiks 2022. gada februārī notikušais.
Kā tad plānot uzņēmējdarbības attīstību tik mainīgā politiskajā un ekonomiskajā vidē?
– Jums jābūt ļoti elastīgam. Ģirtekai ir dažādi uzņēmumi un, atkarībā no situācijas, tā koncentrējas uz noteiktām savas darbības jomām. Neveicam pārvadājumus tikai vienam klientam vai nozarei, mainām virzienus, kurp dodamies.
Mūsdienās ļoti daudzi uzņēmumi to dara. Piemēram, tie, kas nodarbojās tikai ar autotransportu, pāriet uz kravu ekspedīciju vai pievieno gaisa vai jūras transportu. Uzņēmējdarbības dažādošana noteikti ir viens no svarīgākajiem lēmumiem grūtos laikos.
17.10.2023
Loģistikas blogs