Transporta automatizācija, pateicoties TMS sistēmām. 5 lietas, kas jāzin katram pārvadātājam

Lietuvas transporta kompānijas "Girteka Logistics" un "RV Transport" tika apsūdzētas par nepietiekamu samaksu šoferiem, kas Norvēģijā veic kabotāžas pakalpojumus. Pārvadātāji to noliedz, taču šīs nav pirmās apsūdzības priekš Lietuvas pārvadātājiem, ko nozares organizācijas izvirza Norvēģijā.


Apsūdzības izskanēja tiešsaistes arodbiedrību laikraksta frifagbegevelse.no ziņojumā. Publikācijas autori apgalvo, ka runājuši ar diviem ukraiņu šoferiem, no kuriem viens strādā Girteka Logistics, bet otrs RV Transport, kuriem nebija ne jausmas, ka Norvēģijā par kabotāžu būtu jāsaņem tāda pati minimālā alga kā norvēģu šoferiem.

No publikācijas izriet, ka RV Transport vadītājs "neticēja savām ausīm", uzzinot, ka viņam pienākas vairāk nekā 2000 CZK par katru braucienu no Oslo uz Tronheimu, kamēr viņš saņēma piecas reizes mazāk. Viss, ko viņš saņēma, bija €10 "ziemas bonuss", kas Norvēģijā bija jāmaksā no novembra līdz pavasarim.

Norvēģijā minimālā alga par kabotāžas pakalpojumiem šobrīd ir 185,5 kronas stundā (aptuveni 18 eiro). Viens no arodbiedrību laikraksta autoru aptaujātajiem autovadītājiem stāstīja, ka kravas automašīnu vadītāji, kas veic kabotāžas operācijas vairākiem Lietuvas pārvadātājiem, saņem aptuveni 70-90 eiro par darba dienu. FriFagbevegelse apgalvo, ka ir runājusi arī ar daudziem citiem Norvēģijā strādājošiem autovadītājiem par Lietuvas tarifiem.

Žurnālisti analizēja kustību no Postnord bāzes Langhusā, uz dienvidiem no Oslo. Viņi apgalvo, ka kabotāžas pārvadājumus Postnord regulāri veic pārvadātāji no Austrumeiropas. Analizējot rēķinus, viņi secināja, ka Austrumu uzņēmumi ir pastiprinājuši sadarbību ar Postnord kopš 2020.gada janvāra, kad cita Lietuvas pārvadātāja Vlantana Norge Norvēģijas uzņēmums zaudēja līgumu ar Norvēģijas uzņēmumu.

Laikraksts apgalvo, ka austrumu pārvadātāju piedāvātās zemās likmes Norvēģijas transporta kompānijas izspiež no tirgus. Scan Global Logistics ekspeditors Yngve Aasmundrud norāda, ka Norvēģijā cenas visam pieaug, savukārt transporta cenas krītas. Aasmundruds arī norāda, ka daži uzņēmumi izmanto viltotus laika reģistrus un samaksas apliecinājumus, lai apmānītu vietējās varas iestādes, lai tās turpinātu sniegt vairāk kabotāžas pakalpojumu.

Šāda veida ļaunprātīgu izmantošanu ir ļoti grūti atklāt, jo tam nepieciešama sadarbība starp Norvēģijas darba inspekciju un tās valsts iestādēm, kurā transportlīdzekļi reģistrēti. To ir ļoti grūti noteikt ceļa pārbaudes līmenī.

Neskatoties uz iepriekš minētajiem apgalvojumiem, Norvēģijas darba inspekcija apstiprināja, ka abas Lietuvas kompānijas iesniegušas dokumentus par šoferiem izmaksātajām algām par kabotāžu. Nevienā no uzņēmumiem inspekcija izmeklēšanu nesāka.

Frifagbevegelse apstiprināja, ka abu pārvadātāju pārstāvji uzsvēra, ka viņu uzņēmumi ievēro visus to valstu normatīvos aktus, kurās tie darbojas.

"Girteka Logistics" komunikācijas un mārketinga direktors Simonas Bartkus sacīja, ka komandējuma pabalstus var iekļaut darba samaksā atbilstoši minimālās algas prasībām, bet avansa vai priekšapmaksas - ne.

"Tomēr Norvēģijas Darba inspekcija nepiekrīt," - komentē Frifagbevegelse.

Tomēr raksts sniedza konkrētus rezultātus. Postnord pārstāvis Hokons Nikolajs Olsens sacīja, ka pasta operators ir nolēmis pārskatīt un padarīt stingrākas prasības pārvadātājiem. Tomēr viņš piebilda, ka kabotāža ir tikai 3,7 procenti. no uzņēmuma kopējās satiksmes.

Frifagbevegelse apstiprina, ka kopš Postnord ziņojuma iesniegšanas regulāra austrumu pārvadātāju izmantošana noteiktos periodiskos datumos ir pārtraukta.

10.04.2022