“Politiski, es teiktu nediplomātiski, bet mēs redzam zināmu situāciju, kad pēc tam, kad Igaunijas dzelzceļš pieņēma noteiktus lēmumus, kravas tika nodotas Latvijas dzelzceļiem. Sakarā ar to mēs, trīs Baltijas valstu ministri, runāsim savā starpā, lai šo jautājumu atrisinātu līdz galam. Mums ir arī citu valstu dzelzceļi, kas var veikt pārvadājumus, tāpēc, pieņemot vienu lēmumu, ir jādomā par visām iespējamām sekām.”
“Mums ir arī savas kravas automašīnas. Un viens jautājums ir Eiropas Savienības ārējā robeža, otrs jautājums ir iekšējā robeža ar visiem pārvadājumiem iekšējā tirgū. Mums ir vajadzīgi ilgtspējīgi un gudri risinājumi. Pērn ES ārējo robežu šķērsoja galvenokārt kravas automašīnas no ES valstīm, nevis no Lietuvas. Vislabāk būtu atteikties no tirdzniecības, un tad nebūtu jārunā par dažādiem transporta veidiem, vai tas būtu dzelzceļš, kravas automašīnas no vienas vai citas valsts, kuģi.”
“Dzelzceļš ir ieviesis nulles tolerances principu, kas nozīmē, ka kravas var pārvietoties tikai tad, kad dzelzceļš ir par 99,9% pārliecināts, ka šādas kravas nepārkāps sankcijas, neradīs draudus uzņēmuma un Lietuvas reputācijai. Man šķiet, ka tuvākajā laikā no mūsu biznesa noteikti dzirdēsim daudz sūdzību, jo ir būtiski pastiprinātas gan muitas, gan dzelzceļa kontroles sistēmas.”
"Sodi ir nepieciešami - tas ir viens no principiem"
"Sodu var uzlikt ne tikai par starptautisko, bet arī par Lietuvas Republikas tiesību aktos noteikto ierobežojošo pasākumu pārkāpšanu".
“Domāju, ka daudzi pasākumi – naudas sodi, publicitāte, reputācija – kopā ļauj atsevišķām iestādēm novērst šādus pārkāpumus”.
Loģistikas blogs