Ir aprēķināts, cik daudz kravas automašīnu nākotnē būs pašbraucošas un cik daudz kravas automašīnu vadīs autovadītāji
Globālais konsultāciju uzņēmums Roland Berger ir iesniedzis savas prognozes par transporta un loģistikas nozares attīstību. Saskaņā ar uzņēmuma aprēķiniem nākotnē 38% kravas automašīnu nākotnē pa ceļiem brauks autopilota režīmā, bet 62% vadīs autovadītāji. - ar autovadītājiem.
Eksperti jau sen ir sākuši apgalvot, ka pilnībā autonomas kravas automašīnas, kas darbotos visu diennakti bez autovadītāja, praktiski nav realizējamas. Uzņēmums Roland Berger, kas iepazīstināja ar savu nozares attīstības redzējumu, ir bijis ne mazāk skeptisks. Analītiķi ir ierosinājuši sistēmu, kurā autopiloti veiks vairāk nekā 300 kilometru garas distances, bet brauciena sākumā un beigās kabīnē atradīsies cilvēks - autovadītājs.
Analītiķi lēš, ka tad autopiloti varētu veikt 38% kravu pārvadājumu, kas pašlaik tiek veikti ASV. Pārējos 62 procentus joprojām veiktu kravas automašīnu vadītāji. Interesanti ir tas, ka mainīsies kravas automašīnu vadītāju darbs: cilvēki strādās galvenokārt vietējos maršrutos, bet tālsatiksmes reisus veiks autonomas kravas automašīnas (tiešām, kā gan mēs tagad tos šeit varam saukt par kravas automašīnu vadītājiem?). Protams, samazināsies autovadītāju noguruma izraisīto ceļu satiksmes negadījumu skaits, kā arī samazināsies darba un atpūtas režīma pārkāpumu skaits.
Tomēr tas vēl nav viss. Šāda sistēma mainīs veidu, kā tiek maksāts par transportlīdzekļiem. Papildus samaksai par pašu kravas automašīnu transporta uzņēmumiem, visticamāk, būs jāmaksā ražotājam par katru ar autopilotu nobraukto kilometru. Apmaiņā pret to ražotājs pārņems programmatūras un kameru kontroli.
Līdzīgs modelis jau pastāv lauksaimniecībā - ražotājs John Deere pārdod traktorus ar autopilota sistēmu un pēc tam iekasē fiksētu maksu par katru automātiskajā režīmā apstrādāto hektāru.
Eksperti jau sen ir sākuši apgalvot, ka pilnībā autonomas kravas automašīnas, kas darbotos visu diennakti bez autovadītāja, praktiski nav realizējamas. Uzņēmums Roland Berger, kas iepazīstināja ar savu nozares attīstības redzējumu, ir bijis ne mazāk skeptisks. Analītiķi ir ierosinājuši sistēmu, kurā autopiloti veiks vairāk nekā 300 kilometru garas distances, bet brauciena sākumā un beigās kabīnē atradīsies cilvēks - autovadītājs.
Analītiķi lēš, ka tad autopiloti varētu veikt 38% kravu pārvadājumu, kas pašlaik tiek veikti ASV. Pārējos 62 procentus joprojām veiktu kravas automašīnu vadītāji. Interesanti ir tas, ka mainīsies kravas automašīnu vadītāju darbs: cilvēki strādās galvenokārt vietējos maršrutos, bet tālsatiksmes reisus veiks autonomas kravas automašīnas (tiešām, kā gan mēs tagad tos šeit varam saukt par kravas automašīnu vadītājiem?). Protams, samazināsies autovadītāju noguruma izraisīto ceļu satiksmes negadījumu skaits, kā arī samazināsies darba un atpūtas režīma pārkāpumu skaits.
Tomēr tas vēl nav viss. Šāda sistēma mainīs veidu, kā tiek maksāts par transportlīdzekļiem. Papildus samaksai par pašu kravas automašīnu transporta uzņēmumiem, visticamāk, būs jāmaksā ražotājam par katru ar autopilotu nobraukto kilometru. Apmaiņā pret to ražotājs pārņems programmatūras un kameru kontroli.
Līdzīgs modelis jau pastāv lauksaimniecībā - ražotājs John Deere pārdod traktorus ar autopilota sistēmu un pēc tam iekasē fiksētu maksu par katru automātiskajā režīmā apstrādāto hektāru.
Kā var palīdzēt kravas transportlīdzekļu autonomizācija?
Autotransporta tehnoloģiskā pārveidošana var palīdzēt:
risināt piesārņojuma problēmu. Transports ir viens no lielākajiem piesārņotājiem - ASV tas rada līdz pat 28 % no kopējā siltumnīcefekta gāzu daudzuma (tostarp 23 % no autotransporta), bet ES - līdz pat 27 %.
- optimizēt pastāvīgo kravas automobiļu ekspluatācijas un remonta izmaksu pieaugumu, kas pēdējo 10 gadu laikā tiek lēsts 38 % apmērā (dati no ASV, kur autovadītāju skaits pārsniedz 8 miljonus);
- risināt autovadītāju trūkuma problēmu - 2018. gadā ASV pieprasījums pārsniedza piedāvājumu par 61 000 autovadītāju, un 2023. gadā darbaspēka trūkums pārsniegs 100 000. ES jau tagad trūkst aptuveni 500 000 autovadītāju;
- palielināt transporta uzņēmumu rentabilitāti; autovadītāju darba un atpūtas noteikumi ievērojami samazina autoparka rentabilitāti un pagarina piegādes laiku, kas ietekmē daudzu nozaru darbību. Eiropā tas nozīmē, ka tikai 29 % no laika kravas automašīnas ir kustībā - PWC paredz, ka autonomo transportlīdzekļu gadījumā tas būs vismaz 78 % no laika;
risināt piesārņojuma problēmu. Transports ir viens no lielākajiem piesārņotājiem - ASV tas rada līdz pat 28 % no kopējā siltumnīcefekta gāzu daudzuma (tostarp 23 % no autotransporta), bet ES - līdz pat 27 %.
24.03.2025
Loģistikas blogs