IRU: Kā trešajā ceturksnī mainījās kravu pārvadājumu tarifi visā Eiropā
Eiropas kravu autopārvadājumu līgumcenu indekss 2024. gada trešajam ceturksnim saglabājās tādā pašā līmenī kā otrajā ceturksnī - 127,2 indeksa punkti, taču salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu tas samazinājās par 2,2 punktiem.
Eiropas ražošanas problēmas tieši ietekmē kravu autopārvadājumu tirgu. Samazinoties ražošanai, samazinās arī pieprasījums pēc kravas autopārvadājumu pakalpojumiem, kā rezultātā no 2023. gada otrā ceturkšņa (ar īstermiņa lūzuma punktu 2024. gada otrajā ceturksnī) samazinās tūlītējās cenas. Tomēr, neraugoties uz pieprasījuma kritumu īstermiņā, kravu pārvadājumu likmes saglabājas krietni virs 2021. gada līmeņa, galvenokārt darbības izmaksu strukturālā pieauguma dēļ.
Pēdējo divu gadu laikā inflācijas dēļ ir strauji pieaugušas darbaspēka izmaksas, kas ir lielākais izmaksu postenis līdzās degvielai autotransporta nozarē. Turklāt ievērojami palielinājušās ar transportlīdzekļu apdrošināšanu, apkopi un riepām saistītās izmaksas, kā rezultātā autopārvadātājiem palielinājušās darbības izmaksas.
Dīzeļdegvielas cenas trešajā ceturksnī samazinājās. Līdz 30. septembrim tās bija par 8 % zemākas nekā jūlija sākumā. Taču oktobrī tie atkal sāka pieaugt.
Šīs paaugstinātās izmaksas turpina uzturēt augstas kravu pārvadājumu likmes, neraugoties uz lejupvērstu spiedienu, ko rada zemāks pieprasījums. Tās nav ļāvušas likmēm samazināties līdz 2021. gada līmenim, jo pārvadātājiem ir jāsedz pieaugošās izmaksas.
Tādējādi, lai gan tūlītējās likmes ir samazinājušās, tās joprojām ir ievērojami augstākas salīdzinājumā ar līmeni pirms pandēmijas, jo bāzes izmaksu struktūra ir mainījusies uz augšu. Šo paaugstināto izmaksu dēļ Ti eksperti paredz, ka arī nākotnē, pat vājāka pieprasījuma apstākļos, saglabāsies augšupvērsts spiediens uz likmēm.
Ko par to saka eksperti?
"Kopumā Eiropas kravu autopārvadājumu likmes trešajā ceturksnī bija salīdzinoši stabilas, galvenokārt tāpēc, ka pieprasījums visā Eiropā joprojām bija neliels. Līgumu likmju prognozes joprojām lielā mērā ir atkarīgas no Eiropas ekonomikas atveseļošanās laika, taču nav paredzams, ka likmes samazināsies pašreizējā izmaksu spiediena dēļ. Spot likmju kritums trešajā ceturksnī liecina par vāju pieprasījumu, bet mēs sagaidām, ka spot likmes būs pieprasījuma atveseļošanās un gaidāmā likmju pieauguma indikators, jo mainās tirgus situācija."
"Spiediens uz kravu pārvadājumu likmēm, visticamāk, turpināsies arī turpmākajos mēnešos, lai gan to mazina augstās ekspluatācijas izmaksas, kas turpina pieaugt, jo mēs paredzam potenciālu Eiropas ekonomikas atveseļošanos. Lai novērstu nozares turpmāku vājināšanos, kas varētu izjaukt piegādes ķēdes, jo īpaši tad, kad ekonomiskā aktivitāte atkal palielināsies, digitalizācija piedāvā produktivitātes iespējas, kuras ir vērts izpētīt."
Juridiskais pienākums ir līdz 2024. gada 31. decembrim aizstāt visus analogos un digitālos tahogrāfus un līdz 2025. gada 19. augustam modernizēt visus transportlīdzekļus, ko izmanto pārrobežu pārvadājumos, ar Smart Tacho 2 ierīcēm.
Tomēr modernizācijas process ir ievērojami kavējies. Saskaņā ar IRU veiktās transporta operatoru aptaujas datiem 2024. gada martā no 3-3,5 miljoniem modernizējamo transportlīdzekļu (tostarp kravas automobiļu un autobusu; tiek lēsts, ka 90 % no tiem būs smagie kravas automobiļi) tikai 0,4 % ES transportlīdzekļu jau bija aprīkoti ar viedo tahogrāfu Smart Tacho 2, savukārt aptuveni divām trešdaļām joprojām bija digitālie tahogrāfi (tie jānomaina līdz gada beigām) un vienai trešdaļai bija viedais tahogrāfs Smart Tacho 1 (tas jānomaina līdz 2025. gada augustam).
IRU Stratēģijas un attīstības vecākais direktors Vinsents Erārs (Vincent Erard) piebilda, ka, ņemot vērā pieaugošās ekspluatācijas izmaksas par apkopi, apdrošināšanu un jaunajiem noteikumiem (CO₂ standarti, Euro VII u.c.), kā arī nepastāvīgās degvielas cenas, kas, ieviešot ETS2, palielināsies, mazie un vidējie autopārvadātāji ir pakļauti ievērojamam spiedienam.
"Politikas veidotājiem būtu jānodrošina mērķtiecīgi stimuli, kas mudinātu pārvadātājus samazināt oglekļa emisijas, īpaši koncentrējoties uz efektivitātes pasākumiem. Šāds atbalsts atvieglos finansiālo slogu un veicinās vides ilgtspēju."
Atgādinam arī to, ka kravu pārvadātāji palielina izdevumus algām, iekārtām un pakalpojumiem.
Loģistikas blogs