Ja negribi bankrotēt, brauc pats! Šādi saka uzņēmuma īpašnieks, pats novietojot kravas automašīnas, jo nepietiek autopārvadātāju
Ja negribi bankrotēt, brauc pats! Šādi saka uzņēmuma īpašnieks, pats novietojot kravas automašīnas, jo nepietiek autopārvadātāju
Kravas autopārvadājumu nozares krīze ir sasniegusi Austrāliju. Uzņēmumu īpašnieki kā divas galvenās problēmas min augstās degvielas cenas un kravas automašīnu vadītāju trūkumu. Taču ir arī citas problēmas.
Austrālijas Autopārvadātāju asociācijas izpilddirektors Deivids Smits (David Smith) stāsta, ka pirms dažiem gadiem viņš nekad nebūtu domājis, ka pats sēdīsies pie smago kravas automašīnu stūres.
Austrālijas Autopārvadātāju asociācijas izpilddirektors Deivids Smits (David Smith) stāsta, ka pirms dažiem gadiem viņš nekad nebūtu domājis, ka pats sēdīsies pie smago kravas automašīnu stūres.
“
"Jā, es pats novietoju kravas automašīnas,"
Ne tāpēc, ka viņam tā gribas, bet gan tāpēc, ka nav neviena cita, kas to darītu. Protams, viņš mazliet pārspīlē, bet tomēr situācija laukos ir diezgan sarežģīta.
Saskaņā ar Transporta darbinieku arodbiedrības datiem 2022. gadā vien bankrotēja gandrīz 200 transporta nozares uzņēmumu. Viens no iemesliem ir augstās degvielas cenas un autovadītāju aizplūšana no autopārvadājumu nozares. Taču ne tikai kravas automašīnu vadītāji nevēlas strādāt pašreizējos apstākļos. Mazāk ir arī mehāniķu, administratīvā personāla un loģistikas speciālistu. Kā norāda uzņēmēji un amatpersonas - personāla krīze ir ļoti jūtama.
Vecie, pieredzējušie darbinieki aiziet, jo neredz perspektīvu vai arī tāpēc, ka viņu uzņēmums bankrotējis, un viņi nevēlas meklēt jaunu darbu nozarē un riskēt. Jaunie speciālisti nāk, bet viņiem ir jāmācās un jāaug, un nozare šobrīd pieprasa prasmes.
Saskaņā ar Transporta darbinieku arodbiedrības datiem 2022. gadā vien bankrotēja gandrīz 200 transporta nozares uzņēmumu. Viens no iemesliem ir augstās degvielas cenas un autovadītāju aizplūšana no autopārvadājumu nozares. Taču ne tikai kravas automašīnu vadītāji nevēlas strādāt pašreizējos apstākļos. Mazāk ir arī mehāniķu, administratīvā personāla un loģistikas speciālistu. Kā norāda uzņēmēji un amatpersonas - personāla krīze ir ļoti jūtama.
Vecie, pieredzējušie darbinieki aiziet, jo neredz perspektīvu vai arī tāpēc, ka viņu uzņēmums bankrotējis, un viņi nevēlas meklēt jaunu darbu nozarē un riskēt. Jaunie speciālisti nāk, bet viņiem ir jāmācās un jāaug, un nozare šobrīd pieprasa prasmes.
Deivids Smits (David Smith) apgalvo, ka šī problēma ir radusies jau kādu laiku, un tagad situācija ir "uzliesmojusi". Krīze sākās ar COVID pandēmiju, bet trīs gadus vēlāk tā kļūst arvien smagāka.
Viņš saka, ka valdības organizācijas varētu palīdzēt atrisināt krīzi vai vismaz netraucēt tai risināties, taču uzņēmumi pastāvīgi saskaras ar birokrātiju un nevēlēšanos spert jaunus soļus.
Piemēram, viņš stāsta, ka uzņēmējus valsts vai federālās amatpersonas bieži vien izslēdz no sarunām un viņi nevar izteikt priekšlikumus, lai uzlabotu situāciju uzņēmumos un valstī.
Piemēram, viņš ierosina palielināt daudzpiekabju kravas automašīnu skaitu uz valsts autoceļiem.
Viņš saka, ka valdības organizācijas varētu palīdzēt atrisināt krīzi vai vismaz netraucēt tai risināties, taču uzņēmumi pastāvīgi saskaras ar birokrātiju un nevēlēšanos spert jaunus soļus.
Piemēram, viņš stāsta, ka uzņēmējus valsts vai federālās amatpersonas bieži vien izslēdz no sarunām un viņi nevar izteikt priekšlikumus, lai uzlabotu situāciju uzņēmumos un valstī.
Piemēram, viņš ierosina palielināt daudzpiekabju kravas automašīnu skaitu uz valsts autoceļiem.
“
"Tas nozīmētu, ka uz ceļiem būtu mazāk smago kravas automašīnu, mazāk izmešu un mazāk autovadītāju."
Pēc Smita domām, tam būtu pat ekonomisks ieguvums: ja autotransporta nozare varētu darboties efektīvāk, arī valsts gūtu lielāku peļņu.
“
"Galvenais, ko mēs prasām, ir vieta pie sarunu galda valdības līmenī,"
Un viņš turpina sēsties pie savas kravas automašīnas stūres.
09.07.2023
Loģistikas blogs
© www.kravutransports.lv 2021
Par mums
Kontakti