MENU
Jaunā IRU aptauja liecina, ka 2021. gadā autovadītāju trūkums pieaugs
Spriežot pēc IRU aptaujas datiem, 2021.gadā autovadītāju trūkums kļūs par būtisku problēmu, jo šobrīd tas ir nopietni palielinājies. Kādi pasākumi tiks pieņēmti, lai risinātu šo problēmu, un kas šobrīd notiek pasaulē - lasiet tālāk.
Apsekojot 800 autotransporta uzņēmumus no vairāk nekā 20 valstīm, IRU atklāja, kā vislielākais autovadītāju trūkums ir Eirāzijā, kur pagājušajā gadā nebija aizpildīti veseli 20% no autovadītāju vietām. Savukārt Ķīna bija vismazāk skartā valsts 2020. gadā, un tajā bija atvērti tikai 4% darba vietu.
- Autovadītāju trūkums joprojām apgrūtina autopārvadātājus visos reģionos
- Valdībām ir jārīkojas par drošu un apsargātām autostāvvietām, lai uzlabotu darba apstākļus, apmācību un pazeminātu autovadītāja minimālo vecumu, jo īpaši, lai palīdzētu bezdarbam jauniešu un sieviešu vidū, lai palīdzētu tiem šīs profesijas iegūšanā
Apsekojot 800 autotransporta uzņēmumus no vairāk nekā 20 valstīm, IRU atklāja, kā vislielākais autovadītāju trūkums ir Eirāzijā, kur pagājušajā gadā nebija aizpildīti veseli 20% no autovadītāju vietām. Savukārt Ķīna bija vismazāk skartā valsts 2020. gadā, un tajā bija atvērti tikai 4% darba vietu.
Citur 2020. gadā, pandēmijas dēļ, autovadītāju trūkums bija mazāk nopietns nekā tai pašā 2019. gadā. Eiropā nepilnu autovadītāju pozīcijas samazinājās par aptuveni trim ceturtdaļām - no 20% līdz 5% autobusu vadītājiem un no 24% līdz 7% kravas automašīnu vadītājiem.
Neizpildītās darbavietas 2021. gadā strauji pieaugs
Transporta uzņēmumi tomēr prognozē, ka 2021. gadā autovadītāju trūkums atkal pastiprināsies, jo ekonomika atjaunosies un palielināsies pieprasījums pēc transporta pakalpojumiem. Eiropas uzņēmumi šogad sagaida autovadītāju deficītu par 17%. Paredzams, ka šis deficīts sasniegs 18% Meksikā, 20% Turcijā, 24% Krievijā un gandrīz trešdaļu Uzbekistānā.
"Autovadītāju trūkums apdraud autotransporta darbību, piegādes ķēdes, tirdzniecību, ekonomiku un, galu galā, arī nodarbinātību un iedzīvotāju labklājību. Tas nav jautājums, kuru var atlikt, ir jārīkojas tūlīt, " - sacīja Umberto de Pretto, IRU ģenerālsekretārs.
IRU aptaujā tika pētīti arī autovadītāju trūkuma cēloņi, atklājot, ka apmācītu vadītāju trūkums bija galvenais iemesls visos reģionos (38% respondentu).
Neizpildītās darbavietas 2021. gadā strauji pieaugs
Transporta uzņēmumi tomēr prognozē, ka 2021. gadā autovadītāju trūkums atkal pastiprināsies, jo ekonomika atjaunosies un palielināsies pieprasījums pēc transporta pakalpojumiem. Eiropas uzņēmumi šogad sagaida autovadītāju deficītu par 17%. Paredzams, ka šis deficīts sasniegs 18% Meksikā, 20% Turcijā, 24% Krievijā un gandrīz trešdaļu Uzbekistānā.
"Autovadītāju trūkums apdraud autotransporta darbību, piegādes ķēdes, tirdzniecību, ekonomiku un, galu galā, arī nodarbinātību un iedzīvotāju labklājību. Tas nav jautājums, kuru var atlikt, ir jārīkojas tūlīt, " - sacīja Umberto de Pretto, IRU ģenerālsekretārs.
IRU aptaujā tika pētīti arī autovadītāju trūkuma cēloņi, atklājot, ka apmācītu vadītāju trūkums bija galvenais iemesls visos reģionos (38% respondentu).
Sievietes un jaunieši aizdzīti prom
Kā darbu apgrūtinoši tika minēti arī tādi darba apstākļi, kurus vēl vairāk saasināja pandēmija, kā arī grūtības piesaistīt sievietes un jauniešus šai profesijai.
Aptauja norāda uz atšķirīgiem rezultātiem nozares centienos piesaistīt vairāk sieviešu visās nozares daļās. Tikai 2% kravas automašīnu vadītāju visā pasaulē ir sievietes, un visās aptaujātajās valstīs sieviešu kravas automašīnu vadītāju procentuālais daudzums ir vēl samazinājies. Tomēr Eiropā bija iepriecinošas pazīmes, ka autobusu vadītāju sieviešu īpatsvars 2020. gadā palielinājās no 10% līdz pat 16% no kopējā darbaspēka.
Kravas automašīnu vadītāju īpatsvars, kas jaunāki par 25 gadiem, 2020. gadā samazinājās gandrīz visur - no jau tā zemā līmeņa līdz 5% vien Eiropā un Krievijā, 6% Meksikā un 7% Turcijā. Tā kā profesionālo kravas automašīnu vadītāju vidējais vecums visā pasaulē tagad ir tuvu 50 gadiem un katru gadu pastāvīgi kļūst vecāks, šī demogrāfiskā laika bumba tikai pasliktināsies, ja netiks rīkoti nekādi pasākumi, lai samazinātu minimālo vadītāju vecumu.
Kā darbu apgrūtinoši tika minēti arī tādi darba apstākļi, kurus vēl vairāk saasināja pandēmija, kā arī grūtības piesaistīt sievietes un jauniešus šai profesijai.
Aptauja norāda uz atšķirīgiem rezultātiem nozares centienos piesaistīt vairāk sieviešu visās nozares daļās. Tikai 2% kravas automašīnu vadītāju visā pasaulē ir sievietes, un visās aptaujātajās valstīs sieviešu kravas automašīnu vadītāju procentuālais daudzums ir vēl samazinājies. Tomēr Eiropā bija iepriecinošas pazīmes, ka autobusu vadītāju sieviešu īpatsvars 2020. gadā palielinājās no 10% līdz pat 16% no kopējā darbaspēka.
Kravas automašīnu vadītāju īpatsvars, kas jaunāki par 25 gadiem, 2020. gadā samazinājās gandrīz visur - no jau tā zemā līmeņa līdz 5% vien Eiropā un Krievijā, 6% Meksikā un 7% Turcijā. Tā kā profesionālo kravas automašīnu vadītāju vidējais vecums visā pasaulē tagad ir tuvu 50 gadiem un katru gadu pastāvīgi kļūst vecāks, šī demogrāfiskā laika bumba tikai pasliktināsies, ja netiks rīkoti nekādi pasākumi, lai samazinātu minimālo vadītāju vecumu.
Nepieciešamas darbības attiecībā uz vecuma, autostāvvietu, apmācību un darba apstākļu uzlabošanu
Tā kā jauniešu vidū bezdarbs dažās valstīs krietni pārsniedz 30%, jauniešu piesaiste šai nozarei jābūt vienkāršai. Tomēr noteiktais minimālais vecums profesionāliem autovadītājiem daudzviet ir 21 gadi vai pat vairāk, kas rada lielu plaisu starp skolas beigšanu un stūres vadīšanu. Lai pilnībā izmantotu šīs profesijas kā globālā darba dzinēja potenciālu, valdībām jānosaka minimālais vecums apmācītiem autovadītājiem - 18 gadi, bet ar apmācību sākot jau no 17 gadiem.
Lielāki ieguldījumi parēdzēti drošās un apsargātās kravas automašīnu stāvvietās, lai novērstu pašreizējo milzīgo globālo deficītu, padarītu drošākus tālsatiksmes autovadītāju apstākļus un pie stūres iegūtu vairāk cilvēku, it īpaši sievietes.
Tā kā jauniešu vidū bezdarbs dažās valstīs krietni pārsniedz 30%, jauniešu piesaiste šai nozarei jābūt vienkāršai. Tomēr noteiktais minimālais vecums profesionāliem autovadītājiem daudzviet ir 21 gadi vai pat vairāk, kas rada lielu plaisu starp skolas beigšanu un stūres vadīšanu. Lai pilnībā izmantotu šīs profesijas kā globālā darba dzinēja potenciālu, valdībām jānosaka minimālais vecums apmācītiem autovadītājiem - 18 gadi, bet ar apmācību sākot jau no 17 gadiem.
Lielāki ieguldījumi parēdzēti drošās un apsargātās kravas automašīnu stāvvietās, lai novērstu pašreizējo milzīgo globālo deficītu, padarītu drošākus tālsatiksmes autovadītāju apstākļus un pie stūres iegūtu vairāk cilvēku, it īpaši sievietes.
Apmācība un sertifikācija joprojām ir būtiska, lai piesaistītu un attīstītu kvalificētus autovadītājus, jo īpaši izmantojot jaunās tehnoloģijas un ņemot vērā drošības prasības un atbilstības standartus. Jaunā IRU RoadMasters programma palīdz nozarei ieguldīt līdzekļus cilvēkos, lai novērstu autovadītāju trūkumu.
COVID-19 ierobežojumu ietekme uz profesionāliem autovadītājiem, īpaši plašsaziņas līdzekļiem uzsverot viņu slikto izturēšanos piegādes vietās un pagaidu robežkontroli, negatīvi ietekmēja šīs profesijas pievilcību pagājušajā gadā. Darba apstākļi uzlabosies, ja pret vadītājiem izturēsies ar lielāku cieņu. Lai to atbalstītu, IRU ir izstrādājusi globālu hartu par autovadītāju attieksmi.
"Risinājumi ir, bet, ja valdības tagad nerīkosies, lai atvieglotu piekļuvi profesijai, uzlabotu darba apstākļus un palielinātu darbaspēku, autovadītāju trūkums turpinās palielināties un galu galā neatgriezeniski sabojās vitāli svarīgus mobilitātes tīklus un piegādes ķēdes," secināja Umberto de Pretto.
COVID-19 ierobežojumu ietekme uz profesionāliem autovadītājiem, īpaši plašsaziņas līdzekļiem uzsverot viņu slikto izturēšanos piegādes vietās un pagaidu robežkontroli, negatīvi ietekmēja šīs profesijas pievilcību pagājušajā gadā. Darba apstākļi uzlabosies, ja pret vadītājiem izturēsies ar lielāku cieņu. Lai to atbalstītu, IRU ir izstrādājusi globālu hartu par autovadītāju attieksmi.
"Risinājumi ir, bet, ja valdības tagad nerīkosies, lai atvieglotu piekļuvi profesijai, uzlabotu darba apstākļus un palielinātu darbaspēku, autovadītāju trūkums turpinās palielināties un galu galā neatgriezeniski sabojās vitāli svarīgus mobilitātes tīklus un piegādes ķēdes," secināja Umberto de Pretto.
Aptaujas metodika
Ar IRU locekļu starpniecību 2020. gada IRU autovadītāju trūkuma aptaujā tika dalīts viņu biedru autotransporta uzņēmumiem. Rezultāti tika apkopoti laika periodā no 2020. gada oktobra līdz 2021. gada janvārim; bija 777 uzņēmumi no 23 valstīm (ieskaitot gan pasažieru, gan preču transporta uzņēmumus).
Katras tēmas rezultāti parāda vidējo rādītāju, kas svērts pēc uzņēmuma vadītāju skaita, un valsts svaru autotransporta darbinieku izteiksmē salīdzinājumā ar Eiropas vidējo rādītāju.
2020. gada autovadītāju trūkuma aprēķins ir balstīts uz jautājuma "Cik autovadītāju jūs pašlaik nodarbināt?" Rezultātiem un "Cik jums šobrīd ir neaizpildītu vadītāja vietu?". 2021. gada autovadītāju trūkuma prognoze ir balstīta uz respondentu pašu prognozēm [jautājumu rezultāti "Lūdzu, norādiet paredzamo autovadītāju skaitu, kas jums būs vajadzīgs nākamgad (pieņemot, ka bizness ir ierasts)" un "Cik no šīm autovadītāju vietām jūs nevarēsiet aizpildīt (autovadītāju trūkuma dēļ) ".
Ar IRU locekļu starpniecību 2020. gada IRU autovadītāju trūkuma aptaujā tika dalīts viņu biedru autotransporta uzņēmumiem. Rezultāti tika apkopoti laika periodā no 2020. gada oktobra līdz 2021. gada janvārim; bija 777 uzņēmumi no 23 valstīm (ieskaitot gan pasažieru, gan preču transporta uzņēmumus).
Katras tēmas rezultāti parāda vidējo rādītāju, kas svērts pēc uzņēmuma vadītāju skaita, un valsts svaru autotransporta darbinieku izteiksmē salīdzinājumā ar Eiropas vidējo rādītāju.
2020. gada autovadītāju trūkuma aprēķins ir balstīts uz jautājuma "Cik autovadītāju jūs pašlaik nodarbināt?" Rezultātiem un "Cik jums šobrīd ir neaizpildītu vadītāja vietu?". 2021. gada autovadītāju trūkuma prognoze ir balstīta uz respondentu pašu prognozēm [jautājumu rezultāti "Lūdzu, norādiet paredzamo autovadītāju skaitu, kas jums būs vajadzīgs nākamgad (pieņemot, ka bizness ir ierasts)" un "Cik no šīm autovadītāju vietām jūs nevarēsiet aizpildīt (autovadītāju trūkuma dēļ) ".
28.04.2021
Loģistikas blogs
© www.kravutransports.lv 2021
Par mums
Kontakti