MENU
Jauns laikmets DAF. Kas ir īpašs šī zīmola jaunajās kravas automašīnās?
Nīderlandes ražotājs izmantoja izmaiņas ES noteikumos, liekot kravas automašīnu ražotājiem pāriet no dīzeļdegvielas uz alternatīvo degvielu. Uzņēmums ir ieviesis jaunu XF modeļu paaudzi, maksimāli izmantojot palielināto izmēru un svaru. Jaunais XF ir lielāks, un XG un XG + versijas šajā jomā iet vēl tālāk.
Eiropas Komisija ir ieviesusi jaunus noteikumus par svaru un izmēriem, kuru mērķis ir vēl stingrāk noteikt prasības CO2 emisiju samazināšanai, ceļu satiksmes drošības un vadītāja komforta uzlabošanai. DAF ir pirmais Eiropas kravas automašīnu ražotājs, kas izveidojis jaunas paaudzes transportlīdzekļus, izmantojot papildu vietu, ko atļauj mainītie noteikumi.
Jaunā modeļa kravas automašīna būs pieejama vairākos variantos. DAF šajos transportlīdzekļos vēlas izmantot iekšdedzes motorus. Tie tiks izveidoti dažu nākamo gadu laikā, un to izveide tiks sadalīta vairākos posmos:
Eiropas Komisija ir ieviesusi jaunus noteikumus par svaru un izmēriem, kuru mērķis ir vēl stingrāk noteikt prasības CO2 emisiju samazināšanai, ceļu satiksmes drošības un vadītāja komforta uzlabošanai. DAF ir pirmais Eiropas kravas automašīnu ražotājs, kas izveidojis jaunas paaudzes transportlīdzekļus, izmantojot papildu vietu, ko atļauj mainītie noteikumi.
Jaunā modeļa kravas automašīna būs pieejama vairākos variantos. DAF šajos transportlīdzekļos vēlas izmantot iekšdedzes motorus. Tie tiks izveidoti dažu nākamo gadu laikā, un to izveide tiks sadalīta vairākos posmos:
1. posms Modeļu ar dīzeļa piedziņu ražošana.
2. posms Hibrīdu izveide.
3. posms Pilsētas versiju ražošana ar akumulatora piedziņu (pēc 3-4 gadiem).
4. posms. Tālsatiksmes versiju izveide ar ūdeņraža piedziņu (5-6 gadu laikā).
Alternatīvās degvielas versijas gadījumā, tā būs kravas automašīna ar iekšdedzes motoru, bet dīzeļdegvielas vietā dedzinās ūdeņradi. Uzņēmums joprojām ir skeptisks par gāzes motoriem un negaida, ka tie nākotnē parādīsies.
2. posms Hibrīdu izveide.
3. posms Pilsētas versiju ražošana ar akumulatora piedziņu (pēc 3-4 gadiem).
4. posms. Tālsatiksmes versiju izveide ar ūdeņraža piedziņu (5-6 gadu laikā).
Alternatīvās degvielas versijas gadījumā, tā būs kravas automašīna ar iekšdedzes motoru, bet dīzeļdegvielas vietā dedzinās ūdeņradi. Uzņēmums joprojām ir skeptisks par gāzes motoriem un negaida, ka tie nākotnē parādīsies.
Kabīnes jaunajos DAF XF, XG un XG +
Jaunajiem modeļiem būs vieglāka un zemāka kabīne ar priekšpusi par 16 centimetriem garāku. XG un XG + ir garākas, par 33 cm lielākas guļamistabas. Tas nozīmēja garenbāzes pagarināšanu.
Abi modeļi atšķiras arī pēc augstuma: XG ir vidējs jumta pacēlājs, kas piedāvā iekšējo augstumu no 198 līdz 204 cm, savukārt XG + svārstīsies no 208 līdz 217 cm.
XF modelis ir nedaudz atšķirīgs. Šis modelis tagad tiks piedāvāts, domājot par nelielā attāluma pārvadājumiem. Tam ir standarta guļamistabas garums un vidēja jumta pacelšanās. Apakšējā gulta ir 65 cm plata aiz atzveltnes krēsliem un 75 cm vidū.
Jaunajiem modeļiem būs vieglāka un zemāka kabīne ar priekšpusi par 16 centimetriem garāku. XG un XG + ir garākas, par 33 cm lielākas guļamistabas. Tas nozīmēja garenbāzes pagarināšanu.
Abi modeļi atšķiras arī pēc augstuma: XG ir vidējs jumta pacēlājs, kas piedāvā iekšējo augstumu no 198 līdz 204 cm, savukārt XG + svārstīsies no 208 līdz 217 cm.
XF modelis ir nedaudz atšķirīgs. Šis modelis tagad tiks piedāvāts, domājot par nelielā attāluma pārvadājumiem. Tam ir standarta guļamistabas garums un vidēja jumta pacelšanās. Apakšējā gulta ir 65 cm plata aiz atzveltnes krēsliem un 75 cm vidū.
Dzinēji ar daudziem papildu elementiem
Visās barošanas opcijās būs pieejams tikai XF dzinējs. XG vai XG + būs pieejams vai nu ar 13 litru motoru, vai ar jaudīgāko 450 zirgspēku 11 litru motora variantu.
MX11 un MX13 dzinēji ir saņēmuši jaunus inžektorus, virzuļus, bukses un turbokompresorus, un jaudīgākajai versijai joprojām ir 530 ZS. Maksimālais griezes moments ir pieaudzis par 50–100 Nm. 530 ZS versijā maksimālais griezes moments ir 2550 Nm katrā apakšējā pārnesumā un maksimums 2700 Nm, kas ir taisns. Maksimālais griezes moments būs pieejams no 900 apgriezieniem minūtē.
Visās barošanas opcijās būs pieejams tikai XF dzinējs. XG vai XG + būs pieejams vai nu ar 13 litru motoru, vai ar jaudīgāko 450 zirgspēku 11 litru motora variantu.
MX11 un MX13 dzinēji ir saņēmuši jaunus inžektorus, virzuļus, bukses un turbokompresorus, un jaudīgākajai versijai joprojām ir 530 ZS. Maksimālais griezes moments ir pieaudzis par 50–100 Nm. 530 ZS versijā maksimālais griezes moments ir 2550 Nm katrā apakšējā pārnesumā un maksimums 2700 Nm, kas ir taisns. Maksimālais griezes moments būs pieejams no 900 apgriezieniem minūtē.
Automašīnām ir arī elektriskais stūres pastiprinātājs, nevis iepriekš izmantotais hidrauliskais ar elektrisko sūkni. Dažās versijās un lietojumprogrammās apkopes darbības tiks veiktas ik pēc 200 000 km. Komplekss motors ar piederumiem ir par 10-15 kg vieglāks nekā iepriekšējais.
Labākai temperatūras kontrolei ir izveidota arī jauna dzesēšanas sistēma. Standarta Traxon pārnesumkārba ir aprīkota ar jaunu no slodzes atkarīgu pārnesumu izvēles sistēmu un papildu ātrās palaišanas funkciju. Kruīza kontrole, paredzot teritorijas reljefu, saņēma jaunu programmatūru.
Labākai temperatūras kontrolei ir izveidota arī jauna dzesēšanas sistēma. Standarta Traxon pārnesumkārba ir aprīkota ar jaunu no slodzes atkarīgu pārnesumu izvēles sistēmu un papildu ātrās palaišanas funkciju. Kruīza kontrole, paredzot teritorijas reljefu, saņēma jaunu programmatūru.
Aerodinamika un degvielas ekonomija
Pagarinātās ķermeņa formas dēļ visiem trim modeļiem ir stipri slīpa priekšējā siena. Jumta slīpumam ir pat vislielākais XG +, jo pagarinātā guļamistaba palielina salona platību.
Pilota kabīnē nav pusmetru garā "deguna", ko atļauj jaunie noteikumi, jo tas nodrošina tikai 1 procentu aerodinamisko ietaupījumu, bez citiem labumiem. Smago modeļu atjaunošanas pirmajā posmā uzņēmuma mērķis bija sasniegt pēc iespējas zemāku degvielas patēriņu.
Pagarinātās ķermeņa formas dēļ visiem trim modeļiem ir stipri slīpa priekšējā siena. Jumta slīpumam ir pat vislielākais XG +, jo pagarinātā guļamistaba palielina salona platību.
Pilota kabīnē nav pusmetru garā "deguna", ko atļauj jaunie noteikumi, jo tas nodrošina tikai 1 procentu aerodinamisko ietaupījumu, bez citiem labumiem. Smago modeļu atjaunošanas pirmajā posmā uzņēmuma mērķis bija sasniegt pēc iespējas zemāku degvielas patēriņu.
Jauno DAF modeļu radītajai aerodinamiskajai pretestībai jābūt par 19 procentiem mazākai nekā iepriekšējām. Degvielas patēriņš ir samazināts par 10 procentiem, no kuriem divas trešdaļas ir saistīts ar jaunās kabīnes aerodinamiku, kurai ir 160 mm plakana priekšpuse, noapaļotas sānu malas un jumts.
Aerodinamiskie uzlabojumi tika veikti arī zem pilotu kabīnes. Šī ir īpaša apakšējā plāksne zem bufera, aerodinamiskās restes un papildu kameras, kas aizstāj visus spoguļus.
Aerodinamiskie uzlabojumi tika veikti arī zem pilotu kabīnes. Šī ir īpaša apakšējā plāksne zem bufera, aerodinamiskās restes un papildu kameras, kas aizstāj visus spoguļus.
Kravas automašīnu aprīkojums un vadītāja ērtības
Jaunie modeļi ir arī īpaši aprīkoti ar daudzām jaunām tehnoloģijām. Visām versijām standartā būs LED lukturi. Sānu spoguļi joprojām ir klasiski, bet spoguļi, kas novērš neredzamās vietas automašīnas priekšā, ir aizstāti ar speciāli pielāgotām kamerām.
Informācijas paneļa indikatori ir aizstāti ar 12 collu displeju, un vēl viens 10 collu displejs var kalpot multivides centram. Rokas bremzi var vadīt elektriski, tostarp ar automātiskās aktivizācijas režīmu.
Jaunā apgaismojuma standarts jau ir balstīts uz LED tehnoloģiju, un papildus ir uzlabota priekšējā avārijas bremžu radara programmatūra. Atbilstoši jaunākajām tendencēm ir uzstādīta arī uzlabota sakaru sistēma, kas ļaus, piemēram, attālināti atjaunināt programmatūru.
Jaunie modeļi ir arī īpaši aprīkoti ar daudzām jaunām tehnoloģijām. Visām versijām standartā būs LED lukturi. Sānu spoguļi joprojām ir klasiski, bet spoguļi, kas novērš neredzamās vietas automašīnas priekšā, ir aizstāti ar speciāli pielāgotām kamerām.
Informācijas paneļa indikatori ir aizstāti ar 12 collu displeju, un vēl viens 10 collu displejs var kalpot multivides centram. Rokas bremzi var vadīt elektriski, tostarp ar automātiskās aktivizācijas režīmu.
Jaunā apgaismojuma standarts jau ir balstīts uz LED tehnoloģiju, un papildus ir uzlabota priekšējā avārijas bremžu radara programmatūra. Atbilstoši jaunākajām tendencēm ir uzstādīta arī uzlabota sakaru sistēma, kas ļaus, piemēram, attālināti atjaunināt programmatūru.
Kabīnē ir divi grozāmi sēdekļi gan pasažiera, gan vadītāja pusē. Starp tiem jūs varat izklāt atsevišķi ierīkotu galdu, kas ir daudz lielāks nekā citos modeļos. Turklāt autovadītāju rīcībā ir stāvvietas gaisa kondicionieris, apakšējā gulta ar elektrisko matraci un ledusskapjiem, kā arī sēdekļu atzveltnes, kuras var pārveidot par galdu.
Drošība uz ceļa un pilsētā
Korpusa priekšpusē ir šķērssijas un gala starpsiena ar integrētām grumbu zonām. Guļamzonas dizainā pat aizmugurē ir saburzītas zonas.
Negadījuma gadījumā vadītāju aizsargā ieprogrammēta kabīnes maiņas sistēma. Trieciena gadījumā tas pārvietos pilota kabīni par 40 centimetriem. Šajā cirpšanas procesā tiks absorbēta enerģija, kas samazinās ķermeņa saspiešanas procesu un spēkus, kas iedarbojas uz cilvēku.
Tika izveidoti arī jauni modeļi ar domu par drošību pilsētā. Tas tiks panākts, uzlabojot redzamību, pateicoties zemu griezumu stikla līnijām, papildu kamerām, kas aizstāj visus spoguļus, sānu neredzamās zonas radariem un papildu pasažieru logu stiklojumiem kopā ar nolaižamu sēdekļa atzveltni.
Korpusa priekšpusē ir šķērssijas un gala starpsiena ar integrētām grumbu zonām. Guļamzonas dizainā pat aizmugurē ir saburzītas zonas.
Negadījuma gadījumā vadītāju aizsargā ieprogrammēta kabīnes maiņas sistēma. Trieciena gadījumā tas pārvietos pilota kabīni par 40 centimetriem. Šajā cirpšanas procesā tiks absorbēta enerģija, kas samazinās ķermeņa saspiešanas procesu un spēkus, kas iedarbojas uz cilvēku.
Tika izveidoti arī jauni modeļi ar domu par drošību pilsētā. Tas tiks panākts, uzlabojot redzamību, pateicoties zemu griezumu stikla līnijām, papildu kamerām, kas aizstāj visus spoguļus, sānu neredzamās zonas radariem un papildu pasažieru logu stiklojumiem kopā ar nolaižamu sēdekļa atzveltni.
Cenas jaunajiem DAF XF, XG un XG + modeļiem
Jaunās paaudzes kravas automašīnas ražotājs sāka pārdot 9. jūnijā, taču cenas vēl nav paziņojis. Ir zināms, ka Eiropā uzņēmums jau ir atradis pircējus 90 automašīnām. Viens XF tika pārdots Polijā.
Pirmās piegādes ir plānotas oktobrī, lai gan tagadējā XF modeļa pasūtīšana tiks piegādāta februārī. XG un XG + ražošana tiks sākta nākamajā gadā. Jau tagad ir zināms, ka pašreizējais XF modelis tiks ražots vēl vismaz gadu.
Jaunās paaudzes kravas automašīnas ražotājs sāka pārdot 9. jūnijā, taču cenas vēl nav paziņojis. Ir zināms, ka Eiropā uzņēmums jau ir atradis pircējus 90 automašīnām. Viens XF tika pārdots Polijā.
Pirmās piegādes ir plānotas oktobrī, lai gan tagadējā XF modeļa pasūtīšana tiks piegādāta februārī. XG un XG + ražošana tiks sākta nākamajā gadā. Jau tagad ir zināms, ka pašreizējais XF modelis tiks ražots vēl vismaz gadu.
23.07.2021
Loģistikas blogs
© www.kravutransports.lv 2021
Par mums
Kontakti