Kā lēti iegūt ūdeņraža kravas automašīnu? Vācijas jaunuzņēmuma direktors par jaunu kravas auto parka paplašināšanas modeli
Transport Logistic izstādē Minhenē uzņēmums Hylane lielījās, ka ir parakstījis vienošanos ar Vācijas valdību par vēl vienu finansējuma piešķiršanas kārtu. Kam šie līdzekļi tiks izmantoti?
Sāra Šifere, Hylane izpilddirektore: No Vācijas Transporta un digitālās infrastruktūras ministrijas mēs esam saņēmuši 25 miljonus eiro, un tos izmantosim vēl 78 ūdeņraža kravas automašīnu iegādei. Svarīgi, ka mēs izmantosim šos līdzekļus, lai samazinātu šo transportlīdzekļu nomas likmes mūsu klientiem, lai ūdeņraža kravas automobiļu noma un izmantošana būtu pēc iespējas lētāka.
Jūs runājat par 78 transportlīdzekļu iegādi. Kas piegādās tik daudz ūdeņraža kravas automobiļu?
Pašlaik mēs pabeidzam līgumu slēgšanu. Mēs risinām sarunas ar ražotājiem, no kuriem iegādājāmies transportlīdzekļus pirmajā finansēšanas kārtā, proti, galvenokārt ar Hyundai un Hyzon, bet mēs meklējam arī jaunus ražotājus. Vakar (9. maijā - saruna notika Minhenes gadatirgus laikā - red. piezīme) mēs arī paziņojām, ka sākam sadarbību ar Iveco un plānojam iegādāties kravas automašīnas arī no šī ražotāja.
Vai tas nozīmē, ka Iveco tagad var kļūt par jūsu galveno transportlīdzekļu piegādātāju? Cik daudz šīs markas kravas automašīnu Hylane gatavojas iegādāties?
Vēl nē, mēs tikai runājam par to. Tomēr mēs redzam, ka ir liels pieprasījums pēc vilcējiem, tāpēc mēs noteikti vēlēsimies iegādāties ievērojamu to skaitu.
Pagājušajā gadā Hylane paziņoja par plāniem līdz 2024. gadam savā autoparkā iegūt 150 transportlīdzekļus. Vai šis mērķis būs sasniedzams?
Jā, tas ir īstenojams, un mēs pie šī plāna stingri turamies. Ar šo pēdējo finansējuma piešķiršanas kārtu un ar to saistītajiem iepirkuma plāniem mūsu autoparkā pēc tam būs 122 kravas automašīnas. Mēs plānojam pieteikties arī nākamajām finansējuma kārtām un sagaidām, ka ūdeņraža transportlīdzekļu cenas nākotnē samazināsies, tāpēc mēs varēsim tos iegādāties bez ārēja finansējuma piesaistīšanas.
Sāra Šifere, Hylane izpilddirektore: No Vācijas Transporta un digitālās infrastruktūras ministrijas mēs esam saņēmuši 25 miljonus eiro, un tos izmantosim vēl 78 ūdeņraža kravas automašīnu iegādei. Svarīgi, ka mēs izmantosim šos līdzekļus, lai samazinātu šo transportlīdzekļu nomas likmes mūsu klientiem, lai ūdeņraža kravas automobiļu noma un izmantošana būtu pēc iespējas lētāka.
Jūs runājat par 78 transportlīdzekļu iegādi. Kas piegādās tik daudz ūdeņraža kravas automobiļu?
Pašlaik mēs pabeidzam līgumu slēgšanu. Mēs risinām sarunas ar ražotājiem, no kuriem iegādājāmies transportlīdzekļus pirmajā finansēšanas kārtā, proti, galvenokārt ar Hyundai un Hyzon, bet mēs meklējam arī jaunus ražotājus. Vakar (9. maijā - saruna notika Minhenes gadatirgus laikā - red. piezīme) mēs arī paziņojām, ka sākam sadarbību ar Iveco un plānojam iegādāties kravas automašīnas arī no šī ražotāja.
Vai tas nozīmē, ka Iveco tagad var kļūt par jūsu galveno transportlīdzekļu piegādātāju? Cik daudz šīs markas kravas automašīnu Hylane gatavojas iegādāties?
Vēl nē, mēs tikai runājam par to. Tomēr mēs redzam, ka ir liels pieprasījums pēc vilcējiem, tāpēc mēs noteikti vēlēsimies iegādāties ievērojamu to skaitu.
Pagājušajā gadā Hylane paziņoja par plāniem līdz 2024. gadam savā autoparkā iegūt 150 transportlīdzekļus. Vai šis mērķis būs sasniedzams?
Jā, tas ir īstenojams, un mēs pie šī plāna stingri turamies. Ar šo pēdējo finansējuma piešķiršanas kārtu un ar to saistītajiem iepirkuma plāniem mūsu autoparkā pēc tam būs 122 kravas automašīnas. Mēs plānojam pieteikties arī nākamajām finansējuma kārtām un sagaidām, ka ūdeņraža transportlīdzekļu cenas nākotnē samazināsies, tāpēc mēs varēsim tos iegādāties bez ārēja finansējuma piesaistīšanas.
Kādi ir jūsu nākotnes mērķi attiecībā uz autoparka lielumu?
Mēs esam piesardzīgi attiecībā uz šādiem apgalvojumiem, jo joprojām esam atkarīgi no ārējā finansējuma, kā arī no automobiļu cenām. Protams, mēs plānojam pieteikties papildu finansējumam nākamajās Vācijas valdības organizētajās finansējuma kārtās, taču mēs nekad nevaram būt droši, vai šos līdzekļus saņemsim. Kopumā mūsu plāns ir augt vairāk, paplašinot savu autoparku.
Atgriežoties pie iepriekš minētajām 78 mašīnām, kādā laika posmā jūs plānojat tās iegādāties?
Tiklīdz saņemsim finansējumu, mums būs trīs mēneši, lai pabeigtu iepirkumu. Un, sākot no šīs dienas, kravas automašīnas mums jāsaņem deviņu mēnešu laikā. Tātad ne vēlāk kā 9 mēnešu laikā pēc līguma parakstīšanas tām jābūt reģistrētām.
Hylane pašlaik darbojas galvenokārt Vācijā. Vai plānojat ar savu piedāvājumu uzrunāt klientus citās valstīs?
Pašlaik mēs koncentrējamies uz Vācijas tirgu. Mums ir daži klienti Francijā, kā arī daži klienti, kas regulāri ceļo starp Vāciju un Beļģiju. Pašlaik mēs koncentrējamies uz Vāciju, bet nākotnē, protams, būs iespējams iznomāt mūsu automašīnas arī citās Eiropas valstīs.
Viens no galvenajiem izaicinājumiem saistībā ar ūdeņraža kravas automobiļu parka paplašināšanu ir nelielais degvielas uzpildes staciju skaits. Pat Vācijā, kas ir Eiropas līdere šajā jomā, staciju skaits ir saskaitāms uz divu roku, ja ne vienas rokas pirkstiem. Citās valstīs situācija ir vēl sliktāka. Cik liela problēma ir infrastruktūras trūkums? Vai jūs atbalstāt infrastruktūras attīstību vai plānojat to darīt?
Degvielas uzpildes infrastruktūra neapšaubāmi ir ierobežojošs faktors. Pašlaik Vācijā ir 18 ūdeņraža uzpildes stacijas, kurās mēs varam uzpildīt degvielu kravas automašīnām. Tomēr mēs redzam, ka šis tīkls strauji paplašinās un tirgū ienāk daudzi jauni dalībnieki. Runājot par mums, mēs neieguldām līdzekļus degvielas infrastruktūrā, bet sadarbojamies ar partneriem, kas to dara. Mēs sadarbojamies ar viņiem, nosakot nākamo degvielas uzpildes staciju izvietojumu tā, lai tas atbilstu mūsu klientu pieprasījumam.
Mēs esam piesardzīgi attiecībā uz šādiem apgalvojumiem, jo joprojām esam atkarīgi no ārējā finansējuma, kā arī no automobiļu cenām. Protams, mēs plānojam pieteikties papildu finansējumam nākamajās Vācijas valdības organizētajās finansējuma kārtās, taču mēs nekad nevaram būt droši, vai šos līdzekļus saņemsim. Kopumā mūsu plāns ir augt vairāk, paplašinot savu autoparku.
Atgriežoties pie iepriekš minētajām 78 mašīnām, kādā laika posmā jūs plānojat tās iegādāties?
Tiklīdz saņemsim finansējumu, mums būs trīs mēneši, lai pabeigtu iepirkumu. Un, sākot no šīs dienas, kravas automašīnas mums jāsaņem deviņu mēnešu laikā. Tātad ne vēlāk kā 9 mēnešu laikā pēc līguma parakstīšanas tām jābūt reģistrētām.
Hylane pašlaik darbojas galvenokārt Vācijā. Vai plānojat ar savu piedāvājumu uzrunāt klientus citās valstīs?
Pašlaik mēs koncentrējamies uz Vācijas tirgu. Mums ir daži klienti Francijā, kā arī daži klienti, kas regulāri ceļo starp Vāciju un Beļģiju. Pašlaik mēs koncentrējamies uz Vāciju, bet nākotnē, protams, būs iespējams iznomāt mūsu automašīnas arī citās Eiropas valstīs.
Viens no galvenajiem izaicinājumiem saistībā ar ūdeņraža kravas automobiļu parka paplašināšanu ir nelielais degvielas uzpildes staciju skaits. Pat Vācijā, kas ir Eiropas līdere šajā jomā, staciju skaits ir saskaitāms uz divu roku, ja ne vienas rokas pirkstiem. Citās valstīs situācija ir vēl sliktāka. Cik liela problēma ir infrastruktūras trūkums? Vai jūs atbalstāt infrastruktūras attīstību vai plānojat to darīt?
Degvielas uzpildes infrastruktūra neapšaubāmi ir ierobežojošs faktors. Pašlaik Vācijā ir 18 ūdeņraža uzpildes stacijas, kurās mēs varam uzpildīt degvielu kravas automašīnām. Tomēr mēs redzam, ka šis tīkls strauji paplašinās un tirgū ienāk daudzi jauni dalībnieki. Runājot par mums, mēs neieguldām līdzekļus degvielas infrastruktūrā, bet sadarbojamies ar partneriem, kas to dara. Mēs sadarbojamies ar viņiem, nosakot nākamo degvielas uzpildes staciju izvietojumu tā, lai tas atbilstu mūsu klientu pieprasījumam.
Kāda ir degvielas uzpildes infrastruktūra kaimiņvalstīs, kurās jūs varētu ienākt ar saviem pakalpojumiem?
Līdz šim vislielākais ūdeņraža staciju blīvums ir Vācijā. Mēs redzam, ka arī Francija un Beniluksa valstis sāk investēt ūdeņraža transportlīdzekļu degvielas uzpildes infrastruktūrā.
Ūdeņraža kravas automašīnas ir tikai viens no bezizmešu, videi draudzīgu transportlīdzekļu veidiem. Vai jūs plānojat savā piedāvājumā iekļaut arī citus šāda veida transportlīdzekļus, piemēram, elektrotransportlīdzekļus?
Mēs uzskatām, ka tirgū ir vieta gan ūdeņraža, gan elektriskajām kravas automašīnām. Un mēs esam atvērti arī citām tehnoloģijām, bet kā jaunuzņēmums uzskatām, ka mums sava ceļa sākumā ir jākoncentrējas uz vienu, konkrētu lietu.
Jā, iespējams, nākotnē mēs papildināsim savu piedāvājumu ar elektriskajām kravas automašīnām, bet pagaidām mums nav konkrētu plānu šajā virzienā. Mūsu misija ir dekarbonizēt transportu. Mēs redzam, ka vissmagākās kravas automašīnas, kas brauc lielus attālumus, rada visvairāk emisiju, un mēs uzskatām, ka ūdeņraža kravas automašīnas būtu vispiemērotākās šim gadījumam.
Pašlaik elektrotransportlīdzekļu darbības rādiuss ir daudz mazāks, un to uzlādei nepieciešams laiks. Turklāt mēs uzskatām, ka pāreja uz elektriskajiem transportlīdzekļiem būs liels slogs elektrotīklam. Tāpēc mēs pašlaik koncentrējamies uz ūdeņraža automobiļiem, jo tiem ir lielāks diapazons un to uzpildīšanai nepieciešams mazāk laika.
Kā jūs redzat ūdeņraža un elektrisko kravas automobiļu līdzāspastāvēšanu nākotnē? Vai tās viena otru papildinās vai arī tās būs konkurējošas tehnoloģijas?
Mēs noteikti domājam, ka tās būs viena otrai līdzās. Tas nav jautājums par vienu vai otru. Drīzāk runa ir par abiem. Mēs redzam, ka daudzi mūsu klienti eksperimentē ar abām tehnoloģijām.
Kopumā mēs uzskatām, ka elektriskie kravas automobiļi ir piemērotāki īsākiem maršrutiem, bet ūdeņraža kravas automobiļi - garākiem maršrutiem. No otras puses, mums ir arī klienti, kuriem šī shēma nav izdevusies. Mums ir klients Vācijā ar 300 kravas automašīnu parku. Ja viņš gribētu tās visas aizstāt ar elektriskajām kravas automašīnām, elektrotīkls nespētu tikt galā. Tāpēc viņš izvēlējās ūdeņraža kravas automašīnas. Tas ir, neskatoties uz to, ka viņa autoparkā nav vissmagāko kravas automobiļu un viņš nebrauc garus maršrutus.
Patiesībā lielākā daļa mūsu klientu izmanto mūsu transportlīdzekļus vietējiem pārvadājumiem, paredzot, ka viņi pāries arī uz tālsatiksmes pārvadājumiem, tiklīdz būs uzlabota degvielas uzpildes infrastruktūra.
Līdz šim vislielākais ūdeņraža staciju blīvums ir Vācijā. Mēs redzam, ka arī Francija un Beniluksa valstis sāk investēt ūdeņraža transportlīdzekļu degvielas uzpildes infrastruktūrā.
Ūdeņraža kravas automašīnas ir tikai viens no bezizmešu, videi draudzīgu transportlīdzekļu veidiem. Vai jūs plānojat savā piedāvājumā iekļaut arī citus šāda veida transportlīdzekļus, piemēram, elektrotransportlīdzekļus?
Mēs uzskatām, ka tirgū ir vieta gan ūdeņraža, gan elektriskajām kravas automašīnām. Un mēs esam atvērti arī citām tehnoloģijām, bet kā jaunuzņēmums uzskatām, ka mums sava ceļa sākumā ir jākoncentrējas uz vienu, konkrētu lietu.
Jā, iespējams, nākotnē mēs papildināsim savu piedāvājumu ar elektriskajām kravas automašīnām, bet pagaidām mums nav konkrētu plānu šajā virzienā. Mūsu misija ir dekarbonizēt transportu. Mēs redzam, ka vissmagākās kravas automašīnas, kas brauc lielus attālumus, rada visvairāk emisiju, un mēs uzskatām, ka ūdeņraža kravas automašīnas būtu vispiemērotākās šim gadījumam.
Pašlaik elektrotransportlīdzekļu darbības rādiuss ir daudz mazāks, un to uzlādei nepieciešams laiks. Turklāt mēs uzskatām, ka pāreja uz elektriskajiem transportlīdzekļiem būs liels slogs elektrotīklam. Tāpēc mēs pašlaik koncentrējamies uz ūdeņraža automobiļiem, jo tiem ir lielāks diapazons un to uzpildīšanai nepieciešams mazāk laika.
Kā jūs redzat ūdeņraža un elektrisko kravas automobiļu līdzāspastāvēšanu nākotnē? Vai tās viena otru papildinās vai arī tās būs konkurējošas tehnoloģijas?
Mēs noteikti domājam, ka tās būs viena otrai līdzās. Tas nav jautājums par vienu vai otru. Drīzāk runa ir par abiem. Mēs redzam, ka daudzi mūsu klienti eksperimentē ar abām tehnoloģijām.
Kopumā mēs uzskatām, ka elektriskie kravas automobiļi ir piemērotāki īsākiem maršrutiem, bet ūdeņraža kravas automobiļi - garākiem maršrutiem. No otras puses, mums ir arī klienti, kuriem šī shēma nav izdevusies. Mums ir klients Vācijā ar 300 kravas automašīnu parku. Ja viņš gribētu tās visas aizstāt ar elektriskajām kravas automašīnām, elektrotīkls nespētu tikt galā. Tāpēc viņš izvēlējās ūdeņraža kravas automašīnas. Tas ir, neskatoties uz to, ka viņa autoparkā nav vissmagāko kravas automobiļu un viņš nebrauc garus maršrutus.
Patiesībā lielākā daļa mūsu klientu izmanto mūsu transportlīdzekļus vietējiem pārvadājumiem, paredzot, ka viņi pāries arī uz tālsatiksmes pārvadājumiem, tiklīdz būs uzlabota degvielas uzpildes infrastruktūra.
Kāds ir Hylane autoparka transportlīdzekļu diapazons? Vai šos modeļus var izmantot tālsatiksmes maršrutos?
To nobraukums ir 400-450 kilometri, un degvielas uzpilde ilgst aptuveni 8-12 minūtes. Tas nozīmē, ka tie ir piemēroti tālsatiksmes maršrutiem, jo tiem nav nepieciešamas vairākas stundas, lai pilnībā uzlādētos. Viss, protams, ir atkarīgs no degvielas uzpildes infrastruktūras pieejamības.
Kā tieši darbojas jūsu uzņēmējdarbības modelis? Uz cik ilgu laiku jūs varat nomāt kravas automašīnu no Hylane?
Mēs sākam ar 24 mēnešu nomas periodu, kas ir īsākais variants. Daži cilvēki nomā transportlīdzekļus līdz pat 6 gadiem. Es teiktu, ka vidējais periods ir aptuveni 4 gadi. Mums ir garantēts ilgtermiņa finansējums, tāpēc lielākā daļa mūsu klientu izvēlas ilgāku nomas periodu. Ir svarīgi atzīmēt, ka mēs nomājam automašīnas, pamatojoties uz principu "maksājums par lietošanu", kas nozīmē, ka mūsu klienti maksā tikai par faktisko automašīnas lietošanu, par nobrauktajiem kilometriem.
Kādus ieguvumus uzņēmumi gūst no sadarbības ar Hylane?
Ir divi galvenie ieguvumi. Pirmkārt, mēs uzņemamies ar transportlīdzekļa iegādi saistīto finansiālo risku. Valsts programma šāda veida transportlīdzekļu iegādes finansēšanai paredz, ka vispirms ir jāiegādājas transportlīdzeklis, un līdzekļi tiek atmaksāti pat pēc 3 gadiem. Šī subsīdija sedz 80 % no cenas starpības starp dīzeļdegvielas un ūdeņraža kravas automašīnu. Un viens no mūsu transportlīdzekļiem, piemēram, maksā pat 600 tūkstošus eiro.
Tātad mēs uzņemamies šo smago finansiālo slogu mūsu klientu vietā. Šobrīd mums ir nepieciešams iztērēt aptuveni 40 miljonus eiro 78 kravas automašīnām, par kurām esam saņēmuši valsts subsīdijas. Šo naudu mēs saņemsim no mūsu mātesuzņēmuma DEVK Insurance Group.
Otra priekšrocība mūsu klientiem ir tā, ka, pateicoties maksāšanas sistēmai, mēs uzņemamies tehnoloģisko un servisa risku. Tā kā viņi maksā tikai par nobrauktajiem kilometriem, viņiem nav jāsedz nekādas izmaksas, ja rodas darbības traucējumi vai nepieciešams remonts.
Kāds ir Hylane klientu portfelis? Kā jūs raksturotu tipisku klientu, kas izmanto jūsu pakalpojumus?
Pašlaik mūsu pirmos 44 transportlīdzekļus izmanto 15 klienti. Mūsu lielākais klients izmanto piecas kravas automašīnas, bet ir arī tādi, kas izmanto vienu. Mūsu lielākie klienti ir DB Cargo un DB Schenker, kā arī [elektrības izplatītājs - red. piezīme] Sonepar un Spedition Amm no Nirnbergas. Tuvākajās nedēļās mēs paziņosim par jauniem klientiem, tostarp no Francijas.
To nobraukums ir 400-450 kilometri, un degvielas uzpilde ilgst aptuveni 8-12 minūtes. Tas nozīmē, ka tie ir piemēroti tālsatiksmes maršrutiem, jo tiem nav nepieciešamas vairākas stundas, lai pilnībā uzlādētos. Viss, protams, ir atkarīgs no degvielas uzpildes infrastruktūras pieejamības.
Kā tieši darbojas jūsu uzņēmējdarbības modelis? Uz cik ilgu laiku jūs varat nomāt kravas automašīnu no Hylane?
Mēs sākam ar 24 mēnešu nomas periodu, kas ir īsākais variants. Daži cilvēki nomā transportlīdzekļus līdz pat 6 gadiem. Es teiktu, ka vidējais periods ir aptuveni 4 gadi. Mums ir garantēts ilgtermiņa finansējums, tāpēc lielākā daļa mūsu klientu izvēlas ilgāku nomas periodu. Ir svarīgi atzīmēt, ka mēs nomājam automašīnas, pamatojoties uz principu "maksājums par lietošanu", kas nozīmē, ka mūsu klienti maksā tikai par faktisko automašīnas lietošanu, par nobrauktajiem kilometriem.
Kādus ieguvumus uzņēmumi gūst no sadarbības ar Hylane?
Ir divi galvenie ieguvumi. Pirmkārt, mēs uzņemamies ar transportlīdzekļa iegādi saistīto finansiālo risku. Valsts programma šāda veida transportlīdzekļu iegādes finansēšanai paredz, ka vispirms ir jāiegādājas transportlīdzeklis, un līdzekļi tiek atmaksāti pat pēc 3 gadiem. Šī subsīdija sedz 80 % no cenas starpības starp dīzeļdegvielas un ūdeņraža kravas automašīnu. Un viens no mūsu transportlīdzekļiem, piemēram, maksā pat 600 tūkstošus eiro.
Tātad mēs uzņemamies šo smago finansiālo slogu mūsu klientu vietā. Šobrīd mums ir nepieciešams iztērēt aptuveni 40 miljonus eiro 78 kravas automašīnām, par kurām esam saņēmuši valsts subsīdijas. Šo naudu mēs saņemsim no mūsu mātesuzņēmuma DEVK Insurance Group.
Otra priekšrocība mūsu klientiem ir tā, ka, pateicoties maksāšanas sistēmai, mēs uzņemamies tehnoloģisko un servisa risku. Tā kā viņi maksā tikai par nobrauktajiem kilometriem, viņiem nav jāsedz nekādas izmaksas, ja rodas darbības traucējumi vai nepieciešams remonts.
Kāds ir Hylane klientu portfelis? Kā jūs raksturotu tipisku klientu, kas izmanto jūsu pakalpojumus?
Pašlaik mūsu pirmos 44 transportlīdzekļus izmanto 15 klienti. Mūsu lielākais klients izmanto piecas kravas automašīnas, bet ir arī tādi, kas izmanto vienu. Mūsu lielākie klienti ir DB Cargo un DB Schenker, kā arī [elektrības izplatītājs - red. piezīme] Sonepar un Spedition Amm no Nirnbergas. Tuvākajās nedēļās mēs paziņosim par jauniem klientiem, tostarp no Francijas.
Vai jūs saņemat pieprasījumus no potenciālajiem klientiem no Polijas vai citām Centrāleiropas un Austrumeiropas valstīm?
Vēl neesam saņēmuši pieprasījumus no Polijas vai citām reģiona valstīm. Mēs noteikti esam ieinteresēti nākotnē ienākt arī citos Eiropas tirgos. Tomēr šobrīd mums vissvarīgākais ir koncentrēties uz Vācijas tirgu.
Vai jūs interesē riska kapitāla fondu vai stratēģiskā investora finansējums?
Pašlaik mūsu 100 procentu īpašnieks ir DEVK Insurance. Mēs uzskatām, ka esam izveidojuši stabilu pamatu turpmākai attīstībai - esam izveidojuši partneru ekosistēmu un uzkrājuši lielu pieredzi transportlīdzekļu pārvaldībā. Varu iedomāties, ka nākotnē mēs varētu piesaistīt ārēju investoru, lai uzņēmums attīstītos straujāk.
Vai Hylane ir ienesīgs uzņēmums?
Pašlaik mēs negūstam peļņu. Tirgū esam tikai gadu, un esam koncentrējušies uz tirgus daļas palielināšanu. Mēs esam viens no vairākiem DEVK ieguldījumiem. Investori mums nav izvirzījuši konkrētu mērķi, jo uzskata, ka tas ir ieguldījums, lai radītu jaunu tirgu un mēģinātu kaut ko darīt vides labā.
Vai Hylane ir vienīgais uzņēmums, kas piedāvā šādu uzņēmējdarbības modeli ūdeņraža kravas automobiļiem?
Pašlaik mēs esam vienīgais šāda veida uzņēmums Vācijā, bet mēs redzam, ka ir jauni uzņēmumi, kas ir ieinteresēti ienākt šajā tirgū. Mēs arī redzam, ka ražotāji sāk piedāvāt līdzīgus risinājumus. Tomēr mūs atšķir tas, ka mēs piedāvājam dažādu ražotāju transportlīdzekļus. Pašlaik ekspluatācijā ir 44 Hylane kravas automašīnas, un mēs lēšam, ka katra trešā ūdeņraža kravas automašīna Vācijā ir mūsu transportlīdzeklis.
Nesen bankrotējušais Clean Logistics liecina, ka komerctransporta līdzekļu ūdeņraža segments joprojām ir diezgan riskants bizness. Kā jūs komentētu šo jautājumu? Kāda ir jūsu veiksmes recepte?
Ar savu biznesa koncepciju mēs strādājam kā pionieri, radot jaunu tirgu. Un šāds novatorisks darbs vienmēr ir saistīts ar risku. Mēs riskējam savu klientu labā. Mēs arī ļaujam viņiem gūt pieredzi ar šiem transportlīdzekļiem.
Mūsu redākcija atgādina kā Hylane ir saņēmusi 25 miljonus eiro lielu finansējumu no Federālās digitālo tehnoloģiju un transporta ministrijas.
Vēl neesam saņēmuši pieprasījumus no Polijas vai citām reģiona valstīm. Mēs noteikti esam ieinteresēti nākotnē ienākt arī citos Eiropas tirgos. Tomēr šobrīd mums vissvarīgākais ir koncentrēties uz Vācijas tirgu.
Vai jūs interesē riska kapitāla fondu vai stratēģiskā investora finansējums?
Pašlaik mūsu 100 procentu īpašnieks ir DEVK Insurance. Mēs uzskatām, ka esam izveidojuši stabilu pamatu turpmākai attīstībai - esam izveidojuši partneru ekosistēmu un uzkrājuši lielu pieredzi transportlīdzekļu pārvaldībā. Varu iedomāties, ka nākotnē mēs varētu piesaistīt ārēju investoru, lai uzņēmums attīstītos straujāk.
Vai Hylane ir ienesīgs uzņēmums?
Pašlaik mēs negūstam peļņu. Tirgū esam tikai gadu, un esam koncentrējušies uz tirgus daļas palielināšanu. Mēs esam viens no vairākiem DEVK ieguldījumiem. Investori mums nav izvirzījuši konkrētu mērķi, jo uzskata, ka tas ir ieguldījums, lai radītu jaunu tirgu un mēģinātu kaut ko darīt vides labā.
Vai Hylane ir vienīgais uzņēmums, kas piedāvā šādu uzņēmējdarbības modeli ūdeņraža kravas automobiļiem?
Pašlaik mēs esam vienīgais šāda veida uzņēmums Vācijā, bet mēs redzam, ka ir jauni uzņēmumi, kas ir ieinteresēti ienākt šajā tirgū. Mēs arī redzam, ka ražotāji sāk piedāvāt līdzīgus risinājumus. Tomēr mūs atšķir tas, ka mēs piedāvājam dažādu ražotāju transportlīdzekļus. Pašlaik ekspluatācijā ir 44 Hylane kravas automašīnas, un mēs lēšam, ka katra trešā ūdeņraža kravas automašīna Vācijā ir mūsu transportlīdzeklis.
Nesen bankrotējušais Clean Logistics liecina, ka komerctransporta līdzekļu ūdeņraža segments joprojām ir diezgan riskants bizness. Kā jūs komentētu šo jautājumu? Kāda ir jūsu veiksmes recepte?
Ar savu biznesa koncepciju mēs strādājam kā pionieri, radot jaunu tirgu. Un šāds novatorisks darbs vienmēr ir saistīts ar risku. Mēs riskējam savu klientu labā. Mēs arī ļaujam viņiem gūt pieredzi ar šiem transportlīdzekļiem.
Mūsu redākcija atgādina kā Hylane ir saņēmusi 25 miljonus eiro lielu finansējumu no Federālās digitālo tehnoloģiju un transporta ministrijas.
20.09.2023
Loģistikas blogs
© www.kravutransports.lv 2021
Par mums
Kontakti