Kas sagaida piegādes ķēdes un loģistiku 2022. gadā? Vai beidzot būs izdevīgākas cenas?

Piegādes ķēdes problēmas mums sagādās galvassāpes arī šogad. Neskatoties uz konteineru likmju pieauguma bremzēšanos, piegādes kavējumi un sastrēgumi ātri vien neaizmirsīsies. Tajā pašā laikā notiek reāla tehnoloģiska revolūcija.


Konsultāciju uzņēmums CBRE ir analizējis galvenās tendences, kas varētu raksturot piegādes tirgu 2022. gadā. Kopš pandēmijas sākuma e-komercijas tirgus ir dinamiski attīstījies, kas tieši ietekmējis pieprasījumu pēc krātuves. Īrnieki pārcēlās uz lielākiem rūpniecības un loģistikas uzņēmumiem. Viņi arī pavadīja daudz laika, analizējot, kā vislabāk izmantot pieejamo vietu. CBRE analītiķi sagaida, ka šī tendence turpināsies, sakot, ka pieprasījums pēc papildu platībām turpināsies, īpaši mazumtirgotāju vidū.

Ar pāreju uz tiešsaistes pārdošanas kanāliem ir jāpārdomā, kā tiek klasificēti krājumi. Lielākiem krājumiem (piemēram, piegādes kavējumu un neuzticamu piegādes ķēžu dēļ) būs nepieciešams vairāk uzglabāšanas vietas, lai apmierinātu klientu vajadzības.

E-komercijas uzplaukums ir palielinājis tehnoloģiju izmantošanu pasūtījumu komplektēšanai, iepakošanai un izpildei. CBRE sniedz piemēru AMR (Autonomous Mobile Robots) izmantošanai, lai palielinātu efektivitāti, nepalielinot cilvēkresursus.

Ceturtā CBRE identificētā tendence ir ātra, bezmaksas un viegla preču atgriešana, kas ir e-komercijas uzplaukuma sekas. Ar to ir saistīti papildu pakalpojumi un transports. Uzņēmumi saskarsies ar izaicinājumu, kā to saskaņot ar ilgtspējīgas attīstības prasībām. Šeit parādās arī inovatīvi tehnoloģiskie risinājumi.

Arī loģistikas gigants DHL savā 2022. gada prognozē norāda uz mākslīgā intelekta (AI) nozīmes pieaugumu. Tas būs nepieciešams, lai paredzētu izmaiņas patērētāju pieprasījumā, kas ietekmēs pārdevēju krājumu un transporta politiku. Turklāt mākslīgais intelekts var būt noderīgs, veidojot piegādes ķēdes, pamatojoties uz pieprasījuma tendencēm. Palielināsies arī AI nozīme noliktavu pārvaldībā. DHL ziņo, ka globālais robotu un noliktavu automatizācijas tirgus līdz 2025. gadam dubultosies līdz aptuveni 27 miljardiem dolāru. Pats operators pagājušajā gadā paziņoja, ka līdz 2022. gada beigām “pieņems darbā” 2000 šādu robotu.

Uzņēmums arī paredz turpmāku attīstību robotikā un pēdējās jūdzes piegādes automatizācijā. Ieskaitot automātisko transportlīdzekļu izmantošanu. Autovadītāju trūkums 400 000 Eiropā vai aptuveni 100 000 ASV veicinās turpmāku autonomo transportlīdzekļu attīstību. DHL ziņo, ka 2021. gada pirmajā pusē globālās investīcijas šajā jomā sasniedza 5,6 miljardus ASV dolāru.

Tas viss ir par noliktavām un pēdējās jūdzes piegādi. Tomēr pirmie divi pandēmijas gadi parādīja, ka liela problēma ir preču savlaicīga piegāde noliktavām. Piegādes ķēdes regulāri tika pakļautas ne tik daudz traucējumiem, cik īstām vētrām. Ostās regulāri veidojas sastrēgumi, kas aizkavē gan iekraušanu Āzijā, gan izkraušanu Rietumos. Turklāt lielais patērētāju pieprasījums Rietumos kopā ar transporta jaudas un konteineru trūkumu ir izraisījis kravu pārvadājumu tarifu pieaugumu aptuveni 5 reizes kopš pandēmijas sākuma.

Vēl pirms gada bija cerības, ka 2021. gads atslēgs piegādes ķēdes un pazeminās cenas. Realitāte bija nežēlīga. Papildus piedāvājumam un pieprasījumam ir bijuši arī negaidīti notikumi, piemēram, Suecas kanāla blokāde, pandēmijas atgriešanās Ķīnas dienvidos un viesuļvētras, kas ierobežojušas Ķīnas rūpnīcu un ostu termināļu darbību.

Apvienotajā Karalistē bāzētais Ekonomikas un biznesa pētījumu centrs (CEBR) uzsver, ka, neskatoties uz piegādes ķēžu pavājināšanās pazīmēm, turpmākie mēneši varētu būt sarežģīti. Galvenokārt Omicron celma augstās inficētspējas dēļ.

Jaunākais COVID-19 variants visdrīzāk nebūs tik nāvējošs un aktuāls kā tā priekšgājēji, taču tā augstais lipīgums varētu nozīmēt regulāru bloķēšanu un ierobežojumus. Tas var nozīmēt iespējamos draudus regulāri slēgt vai ierobežot ostu un rūpnīcu darbu gan Āzijā, gan Eiropā. Un tas nepalīdzēs izbeigt problēmas piegādes ķēdēs.

Turklāt omikrona celma augstāka inficētspēja var izraisīt loģistikas nozares darbinieku regulāru izolāciju, kas jau tagad cieš no darbaspēka trūkuma (jo īpaši šoferu un ostas darbinieku vidū).

Šī iemesla dēļ Bloomberg citētais Saimons Hīnijs no konsultāciju firmas Drewry bažījas, ka 2022. gads būs kārtējais problēmu gads, kas jau zināms pēdējos divus gadus.

Savā perspektīvā loģistikas operators Maersk sagaidīja, ka piegādes ķēde samazināsies gada sākumā, tuvojoties Ķīniešu Jaunajam gadam (1. februārim).

Papildus pandēmijas atkāpšanās brīdim eksperti uzsver, ka patēriņa tendenču maiņa ir svarīgs faktors piegādes ķēžu vājināšanā. Kopš pandēmijas sākuma Eiropā un ASV ir strauji pieauguši tēriņi patēriņa precēm uz pakalpojumu rēķina.

Šīs tendences maiņa un izdevumu palielināšana pakalpojumiem ļaus pārslogotajām piegādes ķēdēm elpot. Cenu kāpums un turpmāka valdības atbalsta trūkums šogad varētu novest pie patēriņa samazināšanās. Kas gan nemaina faktu, ka būs nepieciešami vēl vairāki mēneši, lai novērstu šobrīd esošās globālās loģistikas vājās vietas.

Pīters Sands no konsultāciju uzņēmuma Xeneta intervijā Bloomberg norāda uz interesantu tendenci, ko varam redzēt 2022. gadā. Proti, augstie transporta tarifi mudina kuģu īpašniekus ienākt citos piegādes ķēžu segmentos.

"Mums vajadzētu sagaidīt, ka kuģu īpašnieki šogad tērēs savu peļņu vertikālajai integrācijai — šī stratēģija šķiet populāra, un iespēju logs, šķiet, ir plaši atvērts 2022. gadā," - sacīja Sanda.

Šo soli spēra "Maersk". Tas ir arī tas pats uzņēmums, kurš pagājušā gada oktobrī paziņoja, ka arvien vairāk apkalpos kravas tieši no nosūtītājiem, bez ekspedīcijas kompāniju starpniecības. Kuģniecības tirgus gigants vairs neslēgs līgumus ar ekspeditoriem, bet sadarbosies tikai ar tiem spot tirgū.

Cits loģistikas gigants DHL norāda, ka 2022. gadā palielināsies loģistikas operatoru loma 5PL modelī, piemēram, DHL. Šis operators apgalvo, ka šāda veida lielo loģistikas uzņēmumu pakalpojumu izmantošana ir optimāls risinājums uzņēmumiem, kas darbojas internetā, ņemot vērā lielo preču pieprasījumu un piedāvājuma nenoteiktību. "Īsi sakot, 5PL modelis ir pilnīgs risinājums, kas nodrošina pilnu loģistikas pakalpojumu klāstu un garantiju, ka viss notiks laikā," - savā prognozē raksta DHL.

Pozitīvs signāls ir fakts, ka tarifi jūras transportā, lai arī 2020. gada marta izteiksmē saglabājas astronomiskā līmenī, tomēr ir apstājušies. Salīdzinot ar 2021. gada janvāri, Drewry globālais konteineru indekss ir 80 procenti. augstāks, un maršruta no Šanhajas uz Roterdamu gadījumā - "tik vien" par 54 procentiem. "Tik vien" tāpēc, ka mēs jau esam bijuši 400-500 procentu pieauguma liecinieki, kas ilga stabīli gadu no gada. Normālos piedāvājuma un pieprasījuma apstākļos ir grūti sagaidīt to tālāku dinamisku izaugsmi. Lai gan 2021. gada sākumā visi tā domāja, bet Suecas blokāde visu mainīja.

Tomēr CEBR ekonomisti norāda uz problēmu, ar kuru var saskarties Rietumu ekonomikas pēc piegādes ķēdes sāgas beigām. Atsaucoties uz līdzīgu krīzi 1970. gados, viņi norāda, ka importētāju un mazumtirgotāju uzkrājumi (lai pasargātu sevi no piegādes aizkavēšanās un cenu kāpuma) varētu nozīmēt, ka viņiem pēkšņi paliks pilnas ar precēm noliktavas.

Jaunākie IHS Markit dati par Eiropas ražošanas PMI indeksu norāda uz rekordaugstiem krājumu līmeņiem. Eirozonas mērogā krājumu pieaugums bija straujākais 24 gadu datu vākšanas vēsturē. Arī Polijas rūpniecības gadījumā krājumu pieaugums bija augstākais vēsturē.

70. gados līdzīga tendence izraisīja strauju rūpnieciskās ražošanas samazināšanos, jo pieprasījumu pēc precēm apmierināja krājumos esošās preces. Un ražošanas resursu un komponentu uzkrāšanās šodien var samazināt pieprasījumu pēc tiem tuvākajā nākotnē.

07.05.2022