Vēl nesen autotransporta ziņas starp Ķīnu un Eiropu tika uzskatītas par neiespējamu sapni. Tomēr jau vairākus gadus tiek īstenoti izmēģinājuma transporta projekti, kas ir ļoti daudzsološi, un lielākie loģistikas uzņēmumi arvien biežāk uzsāk kravu autopārvadājumus no Ķīnas uz ES.
Kravu autopārvadājumus starp Ķīnu un Eiropu veicināja TIR nolīguma ratifikācija Tuvajos Austrumos 2018. gadā. Katalizators bija arī COVID-19 pandēmija, kas palēnināja kuģošanu un pārveidoja konteineru tranzīta tirgu kontinentā. Bija nepieciešams dažādot transporta veidus maršrutā no Eiropas uz Ķīnu. Šajā virzienā pieauga kravu autopārvadājumu nozīme.
Pirmie, kas sāka veikt pārvadājumus starp Eiropu un Ķīnu, bija Nīderlandes uzņēmumi Alblas un Ceva Logistics 2018. gadā. Vēlāk šajā maršrutā tiem pievienojās Eiropas uzņēmumi DSV, Instafreight (Vācija), Bollore Logistics (Francija), kā arī Ķīnas uzņēmums LXF-Express. 2020. gada otrajā pusē, kad jūras kravu pārvadājumi cieta neveiksmi, vairāki Eiropas loģistikas uzņēmumi, piemēram, tādi kā Doerrenhaus, Hellmann Worldwide Logistics un DHL International, sāka sniegt kravu autopārvadājumu pakalpojumus no Ķīnas uz Eiropu.
DSV, Instafreight un Bollore Logistics ne tikai turpina darboties tirgū, bet arī paziņoja par saviem plāniem paplašināt ceļu satiksmi starp ES un Ķīnu. Šajā virzienā darbojas arī Embassy Freight, Super International Shipping, Globalink Logistics, Rhenus Group. Nesen par kravu pārvadājumiem šajos maršrutos paziņoja arī lielākais Eiropas transporta uzņēmums Girteka.
Runājot par reisu skaitu šajā maršrutā, DHL katru nedēļu no Ķīnas uz Eiropu nosūta 30-50 kravas automašīnu. Doerrenhaus transportlīdzekļu skaits pat "augstākajā" sezonā jūnijā-jūlijā nepārsniedz 30 mēnesī.