MENU
Lietuvā ir nopietns autovadītāju trūkums. Pārvadātāju ministrija pieprasa no pārvadātājiem lēmumu, kā uzlabot autovadītāju darba apstākļus
Jau vairākus mēnešus Lietuvas pārvadātāji lūdz varas iestādes atļaut pieņemt darbā par kravas automašīnu vadītājiem papildu 15 tūkstošus autovadītāju no trešajām valstīm. Vēl 2021. gada maijā autopārvadātāju asociācija “Linava” reģistrēja vairāk nekā 9,7 tūkstošus vakanču. Tomēr Sociālās drošības un darba ministrija nolēma nepiešķirt papildu kvotas autovadītāju ievešanai. Nodaļas vadītāja Monika Navickaite ieteica uzņēmumiem vienoties ar arodbiedrībām.
Atgādinām, ka kopš 2021. gada sākuma Lietuvā ir stājušās spēkā kvotas darbinieku izvietošanai no trešām valstīm. Transporta nozare ieguva iespēju Lietuvā ievest 11,6 tūkstošus strādnieku. Salīdzinājumam - nozare - 9,5 tūkstoši, būvniecības nozare - 9,1 tūkstotis.Tomēr jau 5 mēnešu laikā autopārvadātāji ir izsmēluši visu gada limitu. Šajā sakarā uzņēmumi sāka pieprasīt atļauju ievest vēl 15 tūkstošus autovadītāju, ar ko valsts transporta tirgū nepietiek.
Tomēr departamenti vērsa uzmanību uz to, ka valstī ir reģistrēts augsts bezdarba līmenis, un bizness tā vietā, lai pieņemtu darbā ārzemniekus, var radīt labvēlīgus apstākļus vietējiem bezdarbniekiem. Ministrija aicinājusi pārvadātājus apspriesties ar arodbiedrībām par to, kā uzlabot autovadītāju darba apstākļus.
"Mēs iesakām darba devējiem transporta nozarē apspriesties ar arodbiedrībām un, ja nepieciešams, ar valdību par pasākumiem, kas jāveic, lai uzlabotu autovadītāju darba apstākļus," - sacīja ministrija.
Atgādinām, ka kopš 2021. gada sākuma Lietuvā ir stājušās spēkā kvotas darbinieku izvietošanai no trešām valstīm. Transporta nozare ieguva iespēju Lietuvā ievest 11,6 tūkstošus strādnieku. Salīdzinājumam - nozare - 9,5 tūkstoši, būvniecības nozare - 9,1 tūkstotis.Tomēr jau 5 mēnešu laikā autopārvadātāji ir izsmēluši visu gada limitu. Šajā sakarā uzņēmumi sāka pieprasīt atļauju ievest vēl 15 tūkstošus autovadītāju, ar ko valsts transporta tirgū nepietiek.
Tomēr departamenti vērsa uzmanību uz to, ka valstī ir reģistrēts augsts bezdarba līmenis, un bizness tā vietā, lai pieņemtu darbā ārzemniekus, var radīt labvēlīgus apstākļus vietējiem bezdarbniekiem. Ministrija aicinājusi pārvadātājus apspriesties ar arodbiedrībām par to, kā uzlabot autovadītāju darba apstākļus.
"Mēs iesakām darba devējiem transporta nozarē apspriesties ar arodbiedrībām un, ja nepieciešams, ar valdību par pasākumiem, kas jāveic, lai uzlabotu autovadītāju darba apstākļus," - sacīja ministrija.
Uzņēmumi atbildēja, sakot, ka tas novedīs pie nozares sabrukuma. Valstī ir kritisks kravas automašīnu vadītāju trūkums, tāpēc uzņēmumi nevar izpildīt savas saistības pret klientiem un atmaksāt aizdevumus no bankām, uzņēmumi uzskata miljoniem zaudējumu, kas katru dienu pieaug.
“Mēs lūdzam atbildīgās iestādes steidzami nodrošināt papildu kvotas trešo valstu valstspiederīgo nodarbināšanai . Autovadītāju nepieņemšana darbā liks uzņēmumiem pārkāpt līgumsaistības pret pircējiem par preču piegādi, viņiem būs jāmaksā soda nauda un galu galā jāpārtrauc darbība, ” - sacīja asociācijas Linava prezidents, Romas Austinskas.
Pēc viņa teiktā, Lietuvā pastāvīgi trūkst cilvēku, kas vēlas strādāt par tālsatiksmes šoferiem, un nav cilvēku, kas varētu nokārtot šī darba veikšanai nepieciešamos kvalifikācijas eksāmenus.
Linava saka, ka ceļošanas atļaujas darbiniekiem no valstīm ārpus Eirāzijas savienības vien transporta uzņēmumiem izmaksā 2 miljonus eiro gadā. Pēc organizācijas teiktā, tā ir tikai neliela zaudējumu daļa, jo lielāko daļu zaudējumu rada atcelti līgumi, saistību nepildīšana un soda naudas.
“Mēs lūdzam atbildīgās iestādes steidzami nodrošināt papildu kvotas trešo valstu valstspiederīgo nodarbināšanai . Autovadītāju nepieņemšana darbā liks uzņēmumiem pārkāpt līgumsaistības pret pircējiem par preču piegādi, viņiem būs jāmaksā soda nauda un galu galā jāpārtrauc darbība, ” - sacīja asociācijas Linava prezidents, Romas Austinskas.
Pēc viņa teiktā, Lietuvā pastāvīgi trūkst cilvēku, kas vēlas strādāt par tālsatiksmes šoferiem, un nav cilvēku, kas varētu nokārtot šī darba veikšanai nepieciešamos kvalifikācijas eksāmenus.
Linava saka, ka ceļošanas atļaujas darbiniekiem no valstīm ārpus Eirāzijas savienības vien transporta uzņēmumiem izmaksā 2 miljonus eiro gadā. Pēc organizācijas teiktā, tā ir tikai neliela zaudējumu daļa, jo lielāko daļu zaudējumu rada atcelti līgumi, saistību nepildīšana un soda naudas.
Kravas automašīnu vadītāju vakances Lietuvā
Lietuvas transporta uzņēmumi jau aptuveni 2 mēnešus gaida Sociālās drošības un darba ministrijas lēmumu. Pēc tam, kad nodaļas vadītāja Monika Navitskaite nolēma papildu kvotas vēl nepiešķirt, uzņēmēji pauda sašutumu. Biedrības "Linava" ģenerālsekretārs Zenonas Buividas sacīja, ka ministrijas paziņojums viņus šokējis.
“Tā ir apzināta biznesa iznīcināšana, bez darbiniekiem bizness nevar strādāt. Katra kavētā diena uzņēmumam ir papildu zaudējumi. Pret to iebilst viceministrs Vītauts Šilinsks, kurš nedzird biznesu, ignorē organizācijas, kas apvieno uzņēmumus, ” - sacīja Zenonas Buyvydas.
Interesanti, ka papildu kvotu nodrošināšanu apstiprina arī Nodarbinātības dienests. Tās pārstāvji atzina, ka nespēj piepildīt šādas cerības un tik īsā laikā apmācīt tik daudz kravas automašīnu vadītāju. Pēc dienesta datiem, šobrīd ir 1,6 tūkstoši cilvēku, kuri varētu strādāt par kravas automašīnu vadītājiem. No tiem apmēram 200 - vēlētos doties uz šādu darbu. Savukārt, pašu darbavietu ir 10 reizes vairāk.
Lietuvas transporta uzņēmumi jau aptuveni 2 mēnešus gaida Sociālās drošības un darba ministrijas lēmumu. Pēc tam, kad nodaļas vadītāja Monika Navitskaite nolēma papildu kvotas vēl nepiešķirt, uzņēmēji pauda sašutumu. Biedrības "Linava" ģenerālsekretārs Zenonas Buividas sacīja, ka ministrijas paziņojums viņus šokējis.
“Tā ir apzināta biznesa iznīcināšana, bez darbiniekiem bizness nevar strādāt. Katra kavētā diena uzņēmumam ir papildu zaudējumi. Pret to iebilst viceministrs Vītauts Šilinsks, kurš nedzird biznesu, ignorē organizācijas, kas apvieno uzņēmumus, ” - sacīja Zenonas Buyvydas.
Interesanti, ka papildu kvotu nodrošināšanu apstiprina arī Nodarbinātības dienests. Tās pārstāvji atzina, ka nespēj piepildīt šādas cerības un tik īsā laikā apmācīt tik daudz kravas automašīnu vadītāju. Pēc dienesta datiem, šobrīd ir 1,6 tūkstoši cilvēku, kuri varētu strādāt par kravas automašīnu vadītājiem. No tiem apmēram 200 - vēlētos doties uz šādu darbu. Savukārt, pašu darbavietu ir 10 reizes vairāk.
Miljoniem zaudējumu transporta biznesam
Kā tas ietekmē Lietuvas autotransporta nozari? Asociācijas "Linava" viceprezidents Vitas Bučinsks atzīmēja, ka pārvadātāji ir spiesti atlikt pasūtījumus, kavējas ar to izpildi, un tas noved pie tā, ka klientiem jāsamaksā sods, kas "rada desmit miljonu kaitējumu biznesam", un "aug katru gadu".
“Mazie uzņēmumi nevar atmaksāt aizdevumus bankām, viņiem draud naudas sods. Izskatās, ka apzināti vedam biznesu uz lieliem zaudējumiem, bet mazus - līdz bankrotam, ” - sacīja Vitas Bučinskas.
Saskaņā ar Lietuvas likumiem, kvotas var pārskatīt vienu reizi gadā, ja nepietiek darba ņēmēju. Tomēr, pēc nozares pārstāvju domām, “nav pilnīgi skaidrs, kāpēc tiek ieviestas kvotas, ja runājam par ierobežoto profesiju pārstāvjiem”.
“Lietuvā nedrīkst būt nekādu kvotu, jo ļoti trūkst kvalificētu autovadītāju. Tāpēc ir absurdi izmantot vadītāju kvotas, kuru visā pasaulē trūkst, ” - pauž savu viedokli asociācijas viceprezidents.
Pēc Nodarbinātības dienesta datiem, šobrīd Lietuvā ir reģistrēti 9,7 tūkstoši vakanču kravas automašīnu vadītājiem. Dienests uzskata, ka šī situācija ir izveidojusies, pateicoties tirgus atveseļošanai pēc Covid-19 pandēmijas. Autovadītāji no trešajām valstīm - īpaši Baltkrievijas - nevar ierasties Lietuvā. Turklāt autovadītāju trūkumu ietekmē arī Mobilitātes paketes prasības, kurām transporta uzņēmumiem jāpieņem papildu darbinieki un autovadītāju algu koeficients paaugstinājums no 1,3 līdz 1,65 %.
Kā tas ietekmē Lietuvas autotransporta nozari? Asociācijas "Linava" viceprezidents Vitas Bučinsks atzīmēja, ka pārvadātāji ir spiesti atlikt pasūtījumus, kavējas ar to izpildi, un tas noved pie tā, ka klientiem jāsamaksā sods, kas "rada desmit miljonu kaitējumu biznesam", un "aug katru gadu".
“Mazie uzņēmumi nevar atmaksāt aizdevumus bankām, viņiem draud naudas sods. Izskatās, ka apzināti vedam biznesu uz lieliem zaudējumiem, bet mazus - līdz bankrotam, ” - sacīja Vitas Bučinskas.
Saskaņā ar Lietuvas likumiem, kvotas var pārskatīt vienu reizi gadā, ja nepietiek darba ņēmēju. Tomēr, pēc nozares pārstāvju domām, “nav pilnīgi skaidrs, kāpēc tiek ieviestas kvotas, ja runājam par ierobežoto profesiju pārstāvjiem”.
“Lietuvā nedrīkst būt nekādu kvotu, jo ļoti trūkst kvalificētu autovadītāju. Tāpēc ir absurdi izmantot vadītāju kvotas, kuru visā pasaulē trūkst, ” - pauž savu viedokli asociācijas viceprezidents.
Pēc Nodarbinātības dienesta datiem, šobrīd Lietuvā ir reģistrēti 9,7 tūkstoši vakanču kravas automašīnu vadītājiem. Dienests uzskata, ka šī situācija ir izveidojusies, pateicoties tirgus atveseļošanai pēc Covid-19 pandēmijas. Autovadītāji no trešajām valstīm - īpaši Baltkrievijas - nevar ierasties Lietuvā. Turklāt autovadītāju trūkumu ietekmē arī Mobilitātes paketes prasības, kurām transporta uzņēmumiem jāpieņem papildu darbinieki un autovadītāju algu koeficients paaugstinājums no 1,3 līdz 1,65 %.
23.09.2021
Loģistikas blogs
© www.kravutransports.lv 2021
Par mums
Kontakti