Loģistika atveseļojas, bet komerciālā satiksme pieaug. Zammler Group vadītājs rūnās par situāciju Ukrainā
Loģistika atveseļojas, bet komerciālā satiksme pieaug. Zammler Group vadītājs rūnās par situāciju Ukrainā
Karš Ukrainā ir radījis nopietnus ekonomiskus zaudējumus. Valsts transporta infrastruktūrai nodarītie zaudējumi tika izvērtēti 100 miljardu dolāru apmērā. Daudzi uzņēmumi bija spiesti slēgt vai pārcelties uz Ukrainas rietumiem.
Problēmas, kuras jau ir notikušās nozarei
Agresorvalsts rīcības dēļ cieta arī daudzi transporta un loģistikas uzņēmumi. Papildus problēmām, ar kurām saskaras transporta nozare (šoferu trūkums, sagrauta ceļu infrastruktūra, noliktavas telpu trūkums, darbinieku dzīvības apdraudējums), ir arī ārkārtēji gadījumi.
Tā nesen Ukrainas loģistikas uzņēmums Zammler paziņoja, ka grasās vērsties starptautiskajās tiesās ar prasību pret Krieviju. Iemesls tam bija burta Z izmantošana uz Krievijas militārās tehnikas — simbola, kas kopš kara sākuma Ukrainā ir saistīts ar vardarbību un nāvi.
Fakts ir tāds, ka pēdējo 4 gadu laikā uzņēmums zīmola attīstībā ir ieguldījis vairāk nekā 9 miljonus UAH (280 tūkstošus eiro), un Z logotips ir parādījies uz uzņēmuma balvām, suvenīriem, drukātā veidā un televīzijā. Tagad šis uzņēmums atsakās būt saistīts ar burtu Z morālu un cilvēcisku apsvērumu dēļ. Turklāt Z logotips var apdraudēt autovadītāju un uzņēmuma darbinieku dzīvības. Zammleram nekas cits neatliek, kā izdzēst vēstuli no savām kravas automašīnām un iesūdzēt Krieviju tiesā, cerot saņemt kompensāciju.
Tā nesen Ukrainas loģistikas uzņēmums Zammler paziņoja, ka grasās vērsties starptautiskajās tiesās ar prasību pret Krieviju. Iemesls tam bija burta Z izmantošana uz Krievijas militārās tehnikas — simbola, kas kopš kara sākuma Ukrainā ir saistīts ar vardarbību un nāvi.
Fakts ir tāds, ka pēdējo 4 gadu laikā uzņēmums zīmola attīstībā ir ieguldījis vairāk nekā 9 miljonus UAH (280 tūkstošus eiro), un Z logotips ir parādījies uz uzņēmuma balvām, suvenīriem, drukātā veidā un televīzijā. Tagad šis uzņēmums atsakās būt saistīts ar burtu Z morālu un cilvēcisku apsvērumu dēļ. Turklāt Z logotips var apdraudēt autovadītāju un uzņēmuma darbinieku dzīvības. Zammleram nekas cits neatliek, kā izdzēst vēstuli no savām kravas automašīnām un iesūdzēt Krieviju tiesā, cerot saņemt kompensāciju.
Lai uzzinātu, kādi ir uzņēmuma nākotnes plāni un kā tas tiek galā šajā sarežģītajā periodā, bija uzņemta intervija ar Zammler Group līdzdibinātāju, Viktoru Ševčenko.
Intervētāja: Viktor, ar kādām problēmām loģistikas nozare un jo īpaši jūsu uzņēmums saskaras šajos Ukrainai sarežģītajos laikos?
Viktors Ševčenko: Ir vairākas galvenās problēmas: Ukrainas loģistika tiek pilnībā pārbūvēta, ņemot vērā gaisa un jūras ceļu zudumu. Galu galā, tagad preces ir iespējams nosūtīt tikai pa sauszemi. Un uz sauszemes ir arī citas grūtības: šoferu - kravas automašīnu vadītāju trūkums (daudzi brīvprātīgi pieteicās frontē vai aizsardzībā) un loģistikas nianses. Ne visi ceļi ir pieejami, daudzi tilti ir uzspridzināti, tāpēc bieži nākas pārvietoties pa pilnīgi jauniem, ne vienmēr drošiem maršrutiem. Protams, arī degvielas limits degvielas uzpildes stacijās rada zināmas grūtības darbā. Noliktavas telpu trūkums vēl vairāk apgrūtina darba procesus.
Intervētāja: Viktor, ar kādām problēmām loģistikas nozare un jo īpaši jūsu uzņēmums saskaras šajos Ukrainai sarežģītajos laikos?
Viktors Ševčenko: Ir vairākas galvenās problēmas: Ukrainas loģistika tiek pilnībā pārbūvēta, ņemot vērā gaisa un jūras ceļu zudumu. Galu galā, tagad preces ir iespējams nosūtīt tikai pa sauszemi. Un uz sauszemes ir arī citas grūtības: šoferu - kravas automašīnu vadītāju trūkums (daudzi brīvprātīgi pieteicās frontē vai aizsardzībā) un loģistikas nianses. Ne visi ceļi ir pieejami, daudzi tilti ir uzspridzināti, tāpēc bieži nākas pārvietoties pa pilnīgi jauniem, ne vienmēr drošiem maršrutiem. Protams, arī degvielas limits degvielas uzpildes stacijās rada zināmas grūtības darbā. Noliktavas telpu trūkums vēl vairāk apgrūtina darba procesus.
Kā uzņēmums pielāgojās kara realitātei?
24. februārī, kara sākuma dienā, situācija ar autoparku bija neizprotama: pirmajā dienā pēc maniem novērojumiem strādāja tikai ap 20 procentiem no visām mūsu automašīnām. Sākumā bija īpaši grūti: kāds bija nobijies, ne visi cilvēki sazinājās, daudzi nesaprata, kas un kur atrodas. Tāpat nesapratām, kā vest preces un kā strādā degvielas uzpildes stacijas, kur var pārvietoties un kur tas ir ļoti bīstami.
Nākamajās dienās, kad kļuva pieejama plašāka informācija, situācija stabilizējās. Un atgriezāmies ierastajā darba ritmā. Tagad pieprasījums pēc pārvadājumiem ir katastrofāli audzis, taču ne vienmēr mēs un tirgus kopumā varam apmierināt šo pieprasījumu.
Nākamajās dienās, kad kļuva pieejama plašāka informācija, situācija stabilizējās. Un atgriezāmies ierastajā darba ritmā. Tagad pieprasījums pēc pārvadājumiem ir katastrofāli audzis, taču ne vienmēr mēs un tirgus kopumā varam apmierināt šo pieprasījumu.
Vai jūsu uzņēmums ir pārcēlis savu darbību uz Ukrainas rietumiem?
Bija tāda ideja, un mēs pat bijām neizpratnē par meklēšanu. Mani kolēģi analizēja tirgu, izskatīja visas iespējamās noliktavas iespējas. Bet tad sapratām, ka mums nekas neder, mums vienkārši nav pietiekama lieluma vietas. Turklāt uzglabāšanas telpai jāatbilst A kategorijai (un tie ir skaidri noteikti parametri). Neviena no mūsu apskatītajām telpām neatbilda šīm prasībām. Būtībā tās bija telpas vai nu ļoti nelielas platības, vai remonta stāvoklī, vai vispārēja avārijas stāvoklī.
Vai jums pietiek strādnieku, šoferu?
Kvalificētu šoferu vēl pirms kara trūka, un joprojām trūkst. Ņemot vērā tos punktus, kurus es izteicu iepriekš: kāds devās uz fronti, kāds vienkārši nevēlas riskēt ar došanos reisā. Kopumā esam radikāli pārstrukturējuši uzņēmuma darbu, kāds strādā attālināti, pat no citām valstīm (koronavīruss šo sistēmu “palīdzēja” izveidot agrāk), kāds birojā.
Cik lielā mērā izdodas saskaņot darbu ar uzņēmuma ārvalstu filiālēm?
Saskaņojamies tāpat kā iepriekš, cieši un diezgan efektīvi. Tagad tas ir īpaši svarīgi saistībā ar humānitārās palīdzības piegādēm no Eiropas uz Ukrainu.
Vai tie palīdz uzņēmumam noturēties virs ūdens?
Viņi palīdz ne tikai pašam uzņēmumam, bet arī ukraiņiem kopumā. Esmu ļoti pateicīgs mūsu darbiniekiem, partneriem, klientiem Polijā un Kazahstānā. Ņemsim, piemēram, Poliju. Viņi aktīvi iesaistījās mājokļa meklējumos tiem mūsu darbiniekiem, kuriem bija jādodas uz ārzemēm. Tāpat poļi palīdz uzņēmumam saņemt un pārkraut humāno palīdzību no Nīderlandes un Vācijas.
Ļoti aktīvi strādāja arī mūsu birojs Kazahstānā. Viņš sadarbojas ar vietējo labdarības organizāciju, kas vāc materiālo palīdzību Ukrainai. Mūsu birojs Kazahstānā palīdzēja organizēt pārtikas, medikamentu, bērnu preču un citu humānās palīdzības preču noliktavu noliktavu. Turklāt mūsu speciālisti šīs kravas konsolidē un apstrādā pirms nosūtīšanas uz Ukrainu.
Ļoti aktīvi strādāja arī mūsu birojs Kazahstānā. Viņš sadarbojas ar vietējo labdarības organizāciju, kas vāc materiālo palīdzību Ukrainai. Mūsu birojs Kazahstānā palīdzēja organizēt pārtikas, medikamentu, bērnu preču un citu humānās palīdzības preču noliktavu noliktavu. Turklāt mūsu speciālisti šīs kravas konsolidē un apstrādā pirms nosūtīšanas uz Ukrainu.
Kādus kravu pārvadājumus jūs šobrīd veicat un kādos virzienos?
Tagad galvenokārt nodarbojamies ar humanitārajām kravām. "Komercijas" pārvadājumi nesen tika samazināti līdz minimumam. Piemēram, pirmajā kara mēnesī mums bija 120 humānitārās palīdzības reisi gan iekšzemēs, gan starptautiskie. Mēs pārvadājām pārtiku, medikamentus, apģērbu, higiēnas preces, munīciju un preces militārpersonām. Pārsvarā - no Ukrainas rietumiem līdz Kijevai, un no Polijas un Nīderlandes - uz Ļvovu. Humānās kravas pārvadājam bez maksas, tikai lūdzam kompensēt degvielu.
Taču pēdējā laikā komercpārvadājumu īpatsvars pamazām sāk palielināties - tai skaitā, pateicoties relokacijai. Arvien biežāk pārvadājam kravas no centra uz Ukrainas rietumiem. Un atpakaļceļā “paņemam” humāno palīdzību, kas tur tiek konsolidēta, un vedam uz Kijevu. Un jau no Kijevas "humānā palīdzība" virzās tālāk pa Ukrainu – tur, kur tā īpaši nepieciešama. Sarežģītākais uzdevums ir preču piegāde uz karadarbības zonām. Tikai autovadītāji ar atbilstošu pieredzi un zināšanām vai militārpersonas var doties uz Čerņigovu, Sumi, Harkovu un citiem karstajiem punktiem.
Taču pēdējā laikā komercpārvadājumu īpatsvars pamazām sāk palielināties - tai skaitā, pateicoties relokacijai. Arvien biežāk pārvadājam kravas no centra uz Ukrainas rietumiem. Un atpakaļceļā “paņemam” humāno palīdzību, kas tur tiek konsolidēta, un vedam uz Kijevu. Un jau no Kijevas "humānā palīdzība" virzās tālāk pa Ukrainu – tur, kur tā īpaši nepieciešama. Sarežģītākais uzdevums ir preču piegāde uz karadarbības zonām. Tikai autovadītāji ar atbilstošu pieredzi un zināšanām vai militārpersonas var doties uz Čerņigovu, Sumi, Harkovu un citiem karstajiem punktiem.
Jūs iesūdzējat Krieviju par burta Z izmantošanu uz militārajiem transportlīdzekļiem. Kādus zaudējumus jūsu uzņēmums cieta kara laikā un jo īpaši tāpēc, ka Krievijas karaspēks izmantoja burtu Z?
Pēdējo 4 gadu laikā vien, pēc provizoriskiem aprēķiniem, zīmola attīstībā esam ieguldījuši vairāk nekā 9 miljonus UAH (apmēram 280 tūkstošus eiro – red.). Un priekšā, pēc Ukrainas uzvaras, mūs gaida vēl viena zīmola maiņa, kurā būs jāiegulda milzum daudz naudas un pūļu.
Z logotips ir parādījies uz mūsu uzņēmuma balvām, precēm, iespieddarbiem un televīzijā. Nemaz nerunājot par morālo aspektu – mūsu komanda ļoti mīlēja šo logotipu, lepojās ar to. Zīmolu automašīnas tika atpazītas no tālienes, darbinieku bērni savos albumos zīmēja Z burtu. Mums šis stāsts zināmā mērā nozīmē daļas uzņēmuma zaudēšanu rasistu rīcības dēļ.
Z logotips ir parādījies uz mūsu uzņēmuma balvām, precēm, iespieddarbiem un televīzijā. Nemaz nerunājot par morālo aspektu – mūsu komanda ļoti mīlēja šo logotipu, lepojās ar to. Zīmolu automašīnas tika atpazītas no tālienes, darbinieku bērni savos albumos zīmēja Z burtu. Mums šis stāsts zināmā mērā nozīmē daļas uzņēmuma zaudēšanu rasistu rīcības dēļ.
Cik reāli ir sagaidīt jebkādus maksājumus no Krievijas?
Krievija ir jāsoda par visiem tās noziegumiem pret ukraiņiem, pret cilvēci. Un pret biznesu, kas arī cieta. Turklāt ir svarīgi radīt juridisku precedentu, lai citi komercsektora pārstāvji, kas nonākuši līdzīgā situācijā, iesniegtu prasības. Varbūt ne tagad, varbūt vēlāk. Tad mēs varēsim izdarīt papildu spiedienu uz Krieviju starptautisko tiesību jomā.
Kamēr process notiek, vai plānojat veikt zīmola maiņu?
Jā noteikti. Bet tagad zīmola maiņa ir dārga, kas ir ļoti nelaikā. Mums galvenais ir nodrošināt algas, turpināt strādāt un atbalstīt valsti cīņā par savu neatkarīgo valsti. Tikmēr ar savām rokām veicam “rebrendingu”: noņemam logotipu, pārkrāsojam to uz mašīnas. Burts Z uz mašīnas sagādā grūtības mūsu braucējiem, kontrolpunktos rodas jautājumi. Un, ņemot vērā to, ka mēs pārvadājam humānās kravas, mēs vēlētos izvairīties no šādām problēmām.
Kādi ir uzņēmuma turpmākās attīstības plāni?
Tagad ir grūti runāt par kādiem ilgtermiņa plāniem. Iespējamās plānošanas horizonts - 3 dienas, maksimums nedēļa. Tas viss ir atkarīgs no situācijas priekšā. Tagad galvenais ir izdzīvot un segt primārās vajadzības: izmaksāt darbiniekiem algu, piešķirt palīdzību tiem, kam tā nepieciešama. Pārējie aktuālie darbi paliek: remonts, automašīnu uzpilde, naudas samaksa saskaņā ar līgumiem ar biznesa partneriem.
14.11.2022
Loģistikas blogs
© www.kravutransports.lv 2021
Par mums
Kontakti