Loģistika kara laikā: kā mainījušās piegādes ķēdes un kā pielāgot uzņēmējdarbību jaunajai realitātei
Karš Ukrainā un sankcijas pret Krieviju ir izraisījušas radikālas izmaiņas piegādes ķēdē visā pasaulē. Krīzes laikā un jo īpaši, kara laikā, piekļuve reāllaika piegādes ķēdes un kravas atrašanās vietas datiem ir svarīgāka nekā jebkad agrāk.
Lai gūtu priekšstatu par to, kāds šobrīd ir loģistikas tirgus CAE reģionā, mēs runājām ar vienu no vadošajiem piegādes ķēdes redzamības ekspertiem Glenu Koepku, FourKites tīkla iespējošanas programmas vadītāju.
FourKites ir piegādes ķēdes redzamības prognozēšanas platforma, kas izmanto patentētu algoritmu, lai aprēķinātu sūtījuma piegādes laiku. Tas ļauj klientiem labāk plānot savu darbību un samazināt darbības izmaksas.
Faktiski, FourKites “kontrolē” vairāk nekā četru miljonu GPS/ELD ierīču tīklu, kas aptver izplatīšanas darbības autoceļu, dzelzceļa un intermodālā transporta jomā. To izmanto arī uzņēmumi, kas specializējas "pēdējās jūdzes" uzdevumu izpildē jeb, plašākā nozīmē, paku piegādē.
Darbības var skatīt reāllaikā, un izsekošanas algoritms ņem vērā daudzus galvenos datus, piemēram, laika prognozes un “maksimālās” slodzes. Uz tā pamata var ģenerēt, piemēram, precīzus pasūtījumu izpildes datumus.
Lai gūtu priekšstatu par to, kāds šobrīd ir loģistikas tirgus CAE reģionā, mēs runājām ar vienu no vadošajiem piegādes ķēdes redzamības ekspertiem Glenu Koepku, FourKites tīkla iespējošanas programmas vadītāju.
FourKites ir piegādes ķēdes redzamības prognozēšanas platforma, kas izmanto patentētu algoritmu, lai aprēķinātu sūtījuma piegādes laiku. Tas ļauj klientiem labāk plānot savu darbību un samazināt darbības izmaksas.
Faktiski, FourKites “kontrolē” vairāk nekā četru miljonu GPS/ELD ierīču tīklu, kas aptver izplatīšanas darbības autoceļu, dzelzceļa un intermodālā transporta jomā. To izmanto arī uzņēmumi, kas specializējas "pēdējās jūdzes" uzdevumu izpildē jeb, plašākā nozīmē, paku piegādē.
Darbības var skatīt reāllaikā, un izsekošanas algoritms ņem vērā daudzus galvenos datus, piemēram, laika prognozes un “maksimālās” slodzes. Uz tā pamata var ģenerēt, piemēram, precīzus pasūtījumu izpildes datumus.
Glen, kā transports un loģistika darbojas Centrāleiropā un Austrumeiropā Ukrainas kara kontekstā? Konkrēti, kāda ir situācija Krievijā un Ukrainā?
Olga Korokii, Trans.INFO: Glen, kā transports un loģistika darbojas Centrāleiropā un Austrumeiropā Ukrainas kara kontekstā? Konkrēti, kāda ir situācija Krievijā un Ukrainā?
Glens Koepke: Runājot par to, kas notiek Centrāleiropā un Austrumeiropā, situācija ir mainīga un nestabila.
Pašlaik piegādes samazinājumi galvenokārt attiecas uz Krieviju. Esam novērojuši, ka kopš 22. februāra ievērojami samazinājušies sūtījumi uz Krieviju.
Uz nedēļu no 9. līdz 15. martam visu transporta veidu importa apjoms Krievijā samazinājās par 32 procentiem. salīdzinājumā ar iepriekšējo nedēļu un kopumā samazinājās par 59 procentiem, salīdzinot ar nedēļu no 16. līdz 22. februārim. Tas skāra dažādas nozares: apstrādes rūpniecību, ķīmisko rūpniecību, mazumtirdzniecību, pārtikas rūpniecību un patēriņa preces.
Ukrainā importa apjomi samazinājās par 88 procentiem. salīdzinājumā ar iepriekšējo nedēļu (attēls zemāk) un kopumā par 96 procentiem. salīdzinot ar nedēļu no 16. līdz 22. februārim.
Glens Koepke: Runājot par to, kas notiek Centrāleiropā un Austrumeiropā, situācija ir mainīga un nestabila.
Pašlaik piegādes samazinājumi galvenokārt attiecas uz Krieviju. Esam novērojuši, ka kopš 22. februāra ievērojami samazinājušies sūtījumi uz Krieviju.
Uz nedēļu no 9. līdz 15. martam visu transporta veidu importa apjoms Krievijā samazinājās par 32 procentiem. salīdzinājumā ar iepriekšējo nedēļu un kopumā samazinājās par 59 procentiem, salīdzinot ar nedēļu no 16. līdz 22. februārim. Tas skāra dažādas nozares: apstrādes rūpniecību, ķīmisko rūpniecību, mazumtirdzniecību, pārtikas rūpniecību un patēriņa preces.
Ukrainā importa apjomi samazinājās par 88 procentiem. salīdzinājumā ar iepriekšējo nedēļu (attēls zemāk) un kopumā par 96 procentiem. salīdzinot ar nedēļu no 16. līdz 22. februārim.
Attiecībā uz Centrāleiropas valstīm nedēļu no nedēļas ir vērojamas nelielas svārstības, taču šobrīd tās ir nenozīmīgas.
Kā reģionā ir mainījušies transporta virzieni? Kādus alternatīvus maršrutus atrod pārvadātāji?
Alternatīvu ir ļoti maz. Uzņēmumi atceļ pasūtījumus un meklē alternatīvus izejvielu piegādātājus citos reģionos.
Piegādes uz rietumiem (no Baltkrievijas vai Krievijas) ir apstājušās. Rietumeiropas uzņēmumi atrod piegādātājus Eiropā vai jebkur citur pasaulē un importē produkciju no turienes.
Attiecībā uz piegādēm austrumu virzienā no Rietumeiropas uz Baltkrieviju un Krieviju, šeit redzams, ka apjoms ir samazinājies par 40%. no 22. februāra. Tagad pat vairs nav uzņēmumu, kas izvēlas alternatīvus maršrutus - viņi vienkārši atceļ pasūtījumus.
Piegādes uz rietumiem (no Baltkrievijas vai Krievijas) ir apstājušās. Rietumeiropas uzņēmumi atrod piegādātājus Eiropā vai jebkur citur pasaulē un importē produkciju no turienes.
Attiecībā uz piegādēm austrumu virzienā no Rietumeiropas uz Baltkrieviju un Krieviju, šeit redzams, ka apjoms ir samazinājies par 40%. no 22. februāra. Tagad pat vairs nav uzņēmumu, kas izvēlas alternatīvus maršrutus - viņi vienkārši atceļ pasūtījumus.
Kā karš ietekmēja piegādes pa Ķīnas-ES-Ķīnas maršrutiem? Cik lielā mērā konflikts ietekmēs Jauno Zīda ceļu?
Zīda ceļš joprojām darbojas. Esam novērojuši, ka kravu nosūtītāji cenšas atrast alternatīvus ceļus uz Zīda ceļu. Arvien vairāk Rietumu uzņēmumu, kas darbojas Eiropā un Āzijā, aktīvi cenšas pāriet no Ķīnas-Eiropas-Ķīnas dzelzceļa maršruta uz jūras maršrutiem.
Pamatojoties uz kopējo pa Zīda ceļu nosūtīto kravu apjomu, mēs neparedzam pārāk lielu ietekmi uz globālajām piegādes ķēdēm, daļēji tāpēc, ka dzelzceļa līnija pārvadā aptuveni vienu miljonu konteineru gadā, un, ja viss šis apjoms virzīsies uz jūras koridoriem, šis radīs zināmu ietekmi. par cenu. Tas, pirmkārt, izraisīs augstākas cenas sūtījumiem no Āzijas uz Eiropu, otrkārt, kapacitātes samazināšanos kuģniecības tirgū, kas jau pēdējā gada laikā ir bijis trausls posms piegādes ķēdē.
Pamatojoties uz kopējo pa Zīda ceļu nosūtīto kravu apjomu, mēs neparedzam pārāk lielu ietekmi uz globālajām piegādes ķēdēm, daļēji tāpēc, ka dzelzceļa līnija pārvadā aptuveni vienu miljonu konteineru gadā, un, ja viss šis apjoms virzīsies uz jūras koridoriem, šis radīs zināmu ietekmi. par cenu. Tas, pirmkārt, izraisīs augstākas cenas sūtījumiem no Āzijas uz Eiropu, otrkārt, kapacitātes samazināšanos kuģniecības tirgū, kas jau pēdējā gada laikā ir bijis trausls posms piegādes ķēdē.
Kāda ir situācija ar kravām uz robežām?
Uz robežas ar Krieviju un Baltkrieviju līnijas ir vairākus kilometrus garas, taču tās ir mobilas. Dažas Polijas robežas darbojas ar minimālu kavēšanos. Sūtījumi, ko mēs redzam, ir kritiski svarīgi produkti vai uzņēmumi, kas nesamazina pasūtījumus un ir gatavi uzņemties risku, ka vadītājiem jāgaida garās rindās uz robežas.
Par cik samazinājās preču piegāde Krievijai?
Apjomu situācija mainīsies no nedēļas uz nedēļu atkarībā no tā, kas notiek politiskajā līmenī. Daudzi amerikāņu un Rietumeiropas valstu uzņēmumi pārtrauc savu darbību Krievijā. Šobrīd tā ir ļoti delikāta situācija, jo apjoms, kas joprojām turpinās, lielākoties nāk no valstīm, kas nav Rietumu valstis, vai no valstīm, kas nav NATO sastāvā.
Interesants fakts: novērojām, ka nedēļu pirms Krievijas iebrukuma Ukrainā 52 procenti. nosūtītāji palielinājuši kravu apjomu uz Krieviju, par 13 procentiem. saglabāja stabilu apjomu, salīdzinot ar iepriekšējo nedēļu. Kamēr tikai 35 procenti. samazināja iekraušanas apjomu uz Krieviju. Ņemot vērā, ka piegādes laiks arī sāka pieaugt pirms Krievijas oficiālā iebrukuma, šķiet, ka nosūtītāji paātrināja piegādes Krievijai, gaidot konfliktu, kad pie robežas pulcējās karaspēks.
Kopš Krievijas iebrukuma Ukrainā FourKites fiksējis Krievijai piegādāto kravu apjoma kritumu. 15.martā Krievijas importa apjoms samazinājies par 59 procentiem. salīdzinot ar 22. februāri. Naftas un gāzes pārvadājumi samazinājās par 43%. salīdzinājumā ar iepriekšējo nedēļu un par 61 procentu. kopumā, salīdzinot ar 22. februāri.
Vissmagāk cieta mazumtirdzniecības un patēriņa preču nozares, kur apjomi samazinājās par 23%. salīdzinājumā ar iepriekšējo nedēļu un 56 procentiem. kopumā, salīdzinot ar laika posmu līdz 22. februārim.
Interesants fakts: novērojām, ka nedēļu pirms Krievijas iebrukuma Ukrainā 52 procenti. nosūtītāji palielinājuši kravu apjomu uz Krieviju, par 13 procentiem. saglabāja stabilu apjomu, salīdzinot ar iepriekšējo nedēļu. Kamēr tikai 35 procenti. samazināja iekraušanas apjomu uz Krieviju. Ņemot vērā, ka piegādes laiks arī sāka pieaugt pirms Krievijas oficiālā iebrukuma, šķiet, ka nosūtītāji paātrināja piegādes Krievijai, gaidot konfliktu, kad pie robežas pulcējās karaspēks.
Kopš Krievijas iebrukuma Ukrainā FourKites fiksējis Krievijai piegādāto kravu apjoma kritumu. 15.martā Krievijas importa apjoms samazinājies par 59 procentiem. salīdzinot ar 22. februāri. Naftas un gāzes pārvadājumi samazinājās par 43%. salīdzinājumā ar iepriekšējo nedēļu un par 61 procentu. kopumā, salīdzinot ar 22. februāri.
Vissmagāk cieta mazumtirdzniecības un patēriņa preču nozares, kur apjomi samazinājās par 23%. salīdzinājumā ar iepriekšējo nedēļu un 56 procentiem. kopumā, salīdzinot ar laika posmu līdz 22. februārim.
Tāpat arī LTL pārvadājumu kavējumi uz Austrumeiropu ir samazinājušies, bet saglabājas 5 procentu apmērā. vairāk nekā nedēļu pirms iebrukuma.
Kā ar ES valstīm?
Būtiski tiek samazināts kravu pārvadājumu apjoms no Krievijas un Baltkrievijas uz ES. Ar mūsu klientu starpniecību novērojam gandrīz pilnīgu kravu plūsmas neesamību. Tas nenozīmē, ka tirgū kopumā nav kravu uz rietumiem, taču šobrīd mūsu klientu bāze aptur piegādes uz rietumiem.
Kā karš ietekmēja transporta tarifus, jo īpaši attiecībā uz mehāniskajiem transportlīdzekļiem?
Tarifi tiek veidoti no divām daļām – tā ir kravas auto vai jūras konteinera pārvadāšanas bāzes cena un degvielas izmaksas.
Attiecībā uz kravu pārvadājumiem Eiropas iekšienē mēs redzam kontrolēto darījumu cenu pieaugumu no 20 līdz 40 procentiem. Uzņēmumi, kas iepērkas saskaņā ar līgumu, tika pasargāti no tarifu paaugstināšanas, taču šī ir ļoti nestabila situācija.
Tāpēc pārvadātāji, kuriem jānogādā kravas uz Centrāleiropu un Austrumeiropu, kaut kur netālu no Ukrainas, Krievijas vai Baltkrievijas robežas, prasa priekšapmaksu, jo cenšas minimizēt riskus.
Aug arī degvielas cenas, mainās pasaules tirgi. Grūti prognozēt, kāda būs jēlnaftas barela cena no nedēļas uz nedēļu, taču, naftas cenām atgriežoties pirmskara līmenī, dīzeļdegvielas vidējās izmaksas nedaudz samazināsies.
Attiecībā uz kravu pārvadājumiem Eiropas iekšienē mēs redzam kontrolēto darījumu cenu pieaugumu no 20 līdz 40 procentiem. Uzņēmumi, kas iepērkas saskaņā ar līgumu, tika pasargāti no tarifu paaugstināšanas, taču šī ir ļoti nestabila situācija.
Tāpēc pārvadātāji, kuriem jānogādā kravas uz Centrāleiropu un Austrumeiropu, kaut kur netālu no Ukrainas, Krievijas vai Baltkrievijas robežas, prasa priekšapmaksu, jo cenšas minimizēt riskus.
Aug arī degvielas cenas, mainās pasaules tirgi. Grūti prognozēt, kāda būs jēlnaftas barela cena no nedēļas uz nedēļu, taču, naftas cenām atgriežoties pirmskara līmenī, dīzeļdegvielas vidējās izmaksas nedaudz samazināsies.
Kā karš ietekmēja uzņēmuma biznesu? Vai FourKites pozīcijas ir cietušas Krievijas, Baltkrievijas vai Ukrainas tirgos?
Karš Ukrainā mūsu biznesu no komerciālā viedokļa neietekmēja. Mūsu mērķa klienti ir lieli starptautiski uzņēmumi, lai gan mums ir klienti, kas darbojas Baltkrievijā, Krievijā un Ukrainā.
Mūsu bizness palīdz konfliktu un haosa laikā. Es domāju, ka neviens no mums, kad FourKites sāka darboties, negaidīja, ka kara laikā mēs būsim lielisks informācijas avots, bet ne tik daudz.
Aplūkojot citus traucējumus, piemēram, ekonomiskās krīzes, bankrotus vai laikapstākļus, streikus, skaidrība par to, kas pašlaik notiek ar sūtījumiem, ir absolūti būtiska.
Mūsu klientu ieguvums ir tāds, ka viņi var redzēt šo informāciju dažu sekunžu laikā, salīdzinot ar nedēļām un, iespējams, mēnešiem uzņēmumiem, kuri joprojām paļaujas uz Excel izklājlapām.
Karš tikai pastiprina vajadzību pēc caurspīdīguma, lai saprastu, kur piegādes procesā atrodas jūsu preces.
Mūsu bizness palīdz konfliktu un haosa laikā. Es domāju, ka neviens no mums, kad FourKites sāka darboties, negaidīja, ka kara laikā mēs būsim lielisks informācijas avots, bet ne tik daudz.
Aplūkojot citus traucējumus, piemēram, ekonomiskās krīzes, bankrotus vai laikapstākļus, streikus, skaidrība par to, kas pašlaik notiek ar sūtījumiem, ir absolūti būtiska.
Mūsu klientu ieguvums ir tāds, ka viņi var redzēt šo informāciju dažu sekunžu laikā, salīdzinot ar nedēļām un, iespējams, mēnešiem uzņēmumiem, kuri joprojām paļaujas uz Excel izklājlapām.
Karš tikai pastiprina vajadzību pēc caurspīdīguma, lai saprastu, kur piegādes procesā atrodas jūsu preces.
Kā FourKites reaģēja uz karu Ukrainā?
Cilvēki visā Eiropā piedāvā palīdzību un atbalstu, organizējot Ukrainas tautai nepieciešamo preču savākšanu. Lai nodrošinātu šo preču efektīvu nokļūšanu NIC vietā, FourKites kopā ar mūsu partneri Unterer Logistics organizē nepieciešamo preču bezmaksas transportēšanu no daudziem savākšanas punktiem visā Eiropā līdz ES robežām ar Ukrainu.
Unterer un NIC-place arī ziedoja 10 000 eiro, lai apmaksātu dīzeļdegvielu, nodevas un citus transporta izdevumus. Turklāt Unterer Logistics nodrošina savu Eiropas noliktavu tīklu šiem sūtījumiem, un NIC-place nodrošina transportlīdzekļu izsekošanu reāllaikā no savākšanas punktiem līdz atsevišķiem galamērķiem. Izsekošana nodrošina pilnīgu pārskatāmību un redzamību, kur preces ir piegādātas, nodrošinot, ka ziedojumi veiksmīgi sasniedz tos, kam tas ir nepieciešams.
Runājot par personālu, mums ir vairāki ukraiņu darbinieki, kuru ģimenes arī ir cietušas smagi. Esam nodrošinājuši darbiniekiem atvaļinājumu, lai viņi vajadzības gadījumā varētu aprūpēt un uzturēt ģimeni.
Unterer un NIC-place arī ziedoja 10 000 eiro, lai apmaksātu dīzeļdegvielu, nodevas un citus transporta izdevumus. Turklāt Unterer Logistics nodrošina savu Eiropas noliktavu tīklu šiem sūtījumiem, un NIC-place nodrošina transportlīdzekļu izsekošanu reāllaikā no savākšanas punktiem līdz atsevišķiem galamērķiem. Izsekošana nodrošina pilnīgu pārskatāmību un redzamību, kur preces ir piegādātas, nodrošinot, ka ziedojumi veiksmīgi sasniedz tos, kam tas ir nepieciešams.
Runājot par personālu, mums ir vairāki ukraiņu darbinieki, kuru ģimenes arī ir cietušas smagi. Esam nodrošinājuši darbiniekiem atvaļinājumu, lai viņi vajadzības gadījumā varētu aprūpēt un uzturēt ģimeni.
Kādas ir jūsu prognozes par notikumu attīstību transporta un loģistikas jomā tuvākajā nākotnē?
Mēs turpinām sagaidīt traucējumus Polijā un valstīs, kas robežojas ar Baltkrieviju un Ukrainu. Tāpēc šajā tirgū būs palielināts tranzīta laiks, mēs redzēsim cenu pieaugumu un pēc tam arī servisa pasliktināšanos.
Manuprāt, sankcijas arī turpmāk būs ārkārtīgi ierobežojošas gan Krievijai, gan Baltkrievijai. Es nedomāju, ka sankcijas šobrīd paplašināsies ārpus Krievijas robežām, galvenokārt uz Ķīnu, ar kuru Krievijai ir ciešas attiecības. Tas būtu ekonomisks karš, kuram mūsu globālā ekonomika nav gatava.
Daudzu Rietumu valdību nolūks ir turpināt ieviest ļoti bargas sankcijas, kas būtībā nosmacēs ekonomiku, lai galu galā piespiestu Krieviju izbeigt karu.
Domāju, ja karš beigsies rīt, kara sekas būs jūtamas vismaz līdz gada beigām. Jo ilgāk turpināsies karš, jo ilgāks laiks būs vajadzīgs, lai Krievija pēc kara atgūtu savas pozīcijas pasaules tirdzniecībā.
Manuprāt, sankcijas arī turpmāk būs ārkārtīgi ierobežojošas gan Krievijai, gan Baltkrievijai. Es nedomāju, ka sankcijas šobrīd paplašināsies ārpus Krievijas robežām, galvenokārt uz Ķīnu, ar kuru Krievijai ir ciešas attiecības. Tas būtu ekonomisks karš, kuram mūsu globālā ekonomika nav gatava.
Daudzu Rietumu valdību nolūks ir turpināt ieviest ļoti bargas sankcijas, kas būtībā nosmacēs ekonomiku, lai galu galā piespiestu Krieviju izbeigt karu.
Domāju, ja karš beigsies rīt, kara sekas būs jūtamas vismaz līdz gada beigām. Jo ilgāk turpināsies karš, jo ilgāks laiks būs vajadzīgs, lai Krievija pēc kara atgūtu savas pozīcijas pasaules tirdzniecībā.
08.08.2022
Loģistikas blogs
© www.kravutransports.lv 2021
Par mums
Kontakti