Loģistikas nozare slīkst lēmumu pārslodzē, neskatoties uz gadiem ilgiem digitālajiem ieguldījumiem
Jauns nozares pētījums liecina, ka kravu pārvadājumu speciālisti ik dienu pieņem milzīgu skaitu operatīvu lēmumu, un automatizācija šo slodzi nav būtiski samazinājusi.
Aptaujas dati rāda, ka gandrīz trīs ceturtdaļas respondentu ik dienu pieņem vairāk nekā 50 operatīvus lēmumus, puse — vairāk nekā 100, bet gandrīz katrs piektais pārsniedz 200 lēmumu dienā. Tie ietver maršrutu apstiprināšanu, tarifu izvēli, dokumentu validāciju, atbilstības pārbaudes un nestandarta situāciju risināšanu.
83% aptaujāto norāda, ka strādā vairāk reaktīvā, nevis proaktīvā režīmā. Šī parādība tiek skaidrota ar tā saukto “lēmumu blīvumu” — nepārtrauktu operatīvu izvēļu plūsmu, ko automatizācijas rīki nav spējuši mazināt.
Aprēķini liecina, ka tipisks operāciju vadītājs gada laikā var pieņemt vairāk nekā 25 000 ar kravu saistītu lēmumu. Turklāt 43% respondentu atzina, ka pēdējo piecu gadu laikā ikdienas lēmumu skaits ir pieaudzis, neraugoties uz digitālo rīku ieviešanu.
Galvenie iemesli: pieaugošas atbilstības prasības, augstākas klientu gaidas, darbs vairākās sistēmās un biežāka nestandarta situāciju apstrāde.
Aptaujas dati rāda, ka gandrīz trīs ceturtdaļas respondentu ik dienu pieņem vairāk nekā 50 operatīvus lēmumus, puse — vairāk nekā 100, bet gandrīz katrs piektais pārsniedz 200 lēmumu dienā. Tie ietver maršrutu apstiprināšanu, tarifu izvēli, dokumentu validāciju, atbilstības pārbaudes un nestandarta situāciju risināšanu.
83% aptaujāto norāda, ka strādā vairāk reaktīvā, nevis proaktīvā režīmā. Šī parādība tiek skaidrota ar tā saukto “lēmumu blīvumu” — nepārtrauktu operatīvu izvēļu plūsmu, ko automatizācijas rīki nav spējuši mazināt.
Aprēķini liecina, ka tipisks operāciju vadītājs gada laikā var pieņemt vairāk nekā 25 000 ar kravu saistītu lēmumu. Turklāt 43% respondentu atzina, ka pēdējo piecu gadu laikā ikdienas lēmumu skaits ir pieaudzis, neraugoties uz digitālo rīku ieviešanu.
Galvenie iemesli: pieaugošas atbilstības prasības, augstākas klientu gaidas, darbs vairākās sistēmās un biežāka nestandarta situāciju apstrāde.
Vairāk nekā divas trešdaļas aptaujāto ikdienā izmanto piecas vai vairāk sistēmas kravu pārvaldībai. Datu fragmentācija un manuālas dokumentu pārbaudes joprojām ir būtisks slodzes avots. Pat digitālos procesos bieži nepieciešama manuāla informācijas saskaņošana.
Dokumentu neatbilstības un lēna validācija var radīt transportlīdzekļu dīkstāvi, papildu saziņu ar vadītājiem un strīdus par maksājumiem kavējumu vai kļūdu dēļ.
Vairāk nekā puse respondentu pēdējo 12 mēnešu laikā piedzīvoja finansiālu ietekmi manuālu operacionālu kļūdu dēļ. Daudzi atzina, ka laika spiediena dēļ pieņēmuši lēmumus, kurus vēlāk nācies pārskatīt.
Neraugoties uz plašām diskusijām par mākslīgo intelektu loģistikā, tikai aptuveni katrs piektais respondents izmanto MI rīkus dokumentu validācijai vai lēmumu atbalstam. Tas norāda, ka būtiskākie lēmumi joprojām tiek pieņemti manuāli.
Pētījumā tika aptaujāti 600 kravu pārvadājumu nozares lēmumu pieņēmēji dažādos reģionos laika posmā no 2025. gada septembra līdz 2026. gada janvārim, tostarp operāciju un atbilstības vadītāji no ekspeditoru, muitas brokeru un loģistikas pakalpojumu sniedzēju vidus.
Dokumentu neatbilstības un lēna validācija var radīt transportlīdzekļu dīkstāvi, papildu saziņu ar vadītājiem un strīdus par maksājumiem kavējumu vai kļūdu dēļ.
Vairāk nekā puse respondentu pēdējo 12 mēnešu laikā piedzīvoja finansiālu ietekmi manuālu operacionālu kļūdu dēļ. Daudzi atzina, ka laika spiediena dēļ pieņēmuši lēmumus, kurus vēlāk nācies pārskatīt.
Neraugoties uz plašām diskusijām par mākslīgo intelektu loģistikā, tikai aptuveni katrs piektais respondents izmanto MI rīkus dokumentu validācijai vai lēmumu atbalstam. Tas norāda, ka būtiskākie lēmumi joprojām tiek pieņemti manuāli.
Pētījumā tika aptaujāti 600 kravu pārvadājumu nozares lēmumu pieņēmēji dažādos reģionos laika posmā no 2025. gada septembra līdz 2026. gada janvārim, tostarp operāciju un atbilstības vadītāji no ekspeditoru, muitas brokeru un loģistikas pakalpojumu sniedzēju vidus.
26.02.2026
Loģistikas blogs