MENU
Loģistikas operatoru peļņa pieaug kā vēl nekad. Iespaidīga izaugsme pandēmijas laikā
Loģistikas operatoru peļņa pieaug kā vēl nekad. Iespaidīga izaugsme pandēmijas laikā
2021. gada pirmā puse ir beigusies. Lielāko loģistikas operatoru finanšu rezultāti gada pirmajos sešos mēnešos pārspēja visus iespējamos rekordus.
Daži no lielākajiem uzņēmumiem ir piedzīvojuši reibinošus ieņēmumus un peļņas pieaugumu. Tas, var teikt, ir jebkuras valdības sapņa piepildījums. Dāņu operators DSV Panalpina 2021. gada pirmajā pusē gandrīz trīskāršoja savu tīro peļņu līdz 4,86 miljardiem CZK, salīdzinot ar 1,7 miljardiem CZK 2020. Tomēr tas nav nekas, salīdzinot ar Maersk rezultātu. Operatora peļņa šā gada pirmajā pusgadā sasniedza 6,45 miljardus ASV dolāru, savukārt 2020. gada pirmajā pusē tā sasniedza 624 miljonus ASV dolāru, kas nozīmē 10 reizes lielāku pieaugumu.
Tas ir grēks sūdzēties arī Hapag-Lloyd. Pirmajā pusgadā tas palielināja ieņēmumus par 37,6 procentiem salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu, un operatora tīrā peļņa pieauga gandrīz 10 reizes no 285 miljoniem eiro 2020. gada pirmajā pusē līdz 2,7 miljardiem eiro līdz 2021. gada jūnija beigām.
Savukārt Šveices uzņēmuma Kuehne + Nagel apgrozījums pirmajos 6 mēnešos bija 13,3 miljardi franku, kas bija par 35 procentiem lielāks nekā šajā periodā pērn. Tajā pašā laikā 764 miljonu CHF peļņa ir milzīgs pieaugums salīdzinājumā ar 2020. gada pirmo pusi (par 147 procentiem).
Daži no lielākajiem uzņēmumiem ir piedzīvojuši reibinošus ieņēmumus un peļņas pieaugumu. Tas, var teikt, ir jebkuras valdības sapņa piepildījums. Dāņu operators DSV Panalpina 2021. gada pirmajā pusē gandrīz trīskāršoja savu tīro peļņu līdz 4,86 miljardiem CZK, salīdzinot ar 1,7 miljardiem CZK 2020. Tomēr tas nav nekas, salīdzinot ar Maersk rezultātu. Operatora peļņa šā gada pirmajā pusgadā sasniedza 6,45 miljardus ASV dolāru, savukārt 2020. gada pirmajā pusē tā sasniedza 624 miljonus ASV dolāru, kas nozīmē 10 reizes lielāku pieaugumu.
Tas ir grēks sūdzēties arī Hapag-Lloyd. Pirmajā pusgadā tas palielināja ieņēmumus par 37,6 procentiem salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu, un operatora tīrā peļņa pieauga gandrīz 10 reizes no 285 miljoniem eiro 2020. gada pirmajā pusē līdz 2,7 miljardiem eiro līdz 2021. gada jūnija beigām.
Savukārt Šveices uzņēmuma Kuehne + Nagel apgrozījums pirmajos 6 mēnešos bija 13,3 miljardi franku, kas bija par 35 procentiem lielāks nekā šajā periodā pērn. Tajā pašā laikā 764 miljonu CHF peļņa ir milzīgs pieaugums salīdzinājumā ar 2020. gada pirmo pusi (par 147 procentiem).
Jūras tarifi priecē operatorus
Šo iespaidīgo peļņas (un ieņēmumu) pieaugumu uzņēmēji ir parādā palielinātai aktivitātei visos transporta tirgus segmentos. Bet, pirmkārt, tās ir sekas pārvadājumu tarifu pieaugumam visos segmentos. Peļņu galvenokārt veicina straujais jūras transporta tarifu pieaugums.
Saskaņā ar Drewry Shipping Consultants datiem, pašreizējais globālais piegādes tarifu indekss ir 9613 ASV dolāri par 40 collu konteineru. Tas ir par 360 procentiem vairāk nekā tajā pašā periodā 2020. Maršrutos no Šanhajas uz Roterdamu un Dženovu gada pieaugums bija attiecīgi 659 procenti un 569 procenti. Mazāks, bet joprojām iespaidīgs pieaugums bija vērojams maršrutos no Ķīnas uz Ziemeļameriku. No Šanhajas līdz Ņujorkai likmju indekss salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu pieauga par 284 procentiem, bet uz Losandželosu-par 242 procentiem.
Jāatzīmē, ka 2021. gada pirmo pusi raksturoja dinamisks jūras tarifu pieaugums. Viņi auga neprātīgā tempā līdz februāra vidum (pirms ķīniešu Jaunā gada) un pēc tam no marta beigām, kad tika bloķēts Suecas kanāls.
Pieaugošie jūras transporta rādītāji atspoguļojas arī citos transporta veidos. Pieaugošais pieprasījums pēc dzelzceļa transporta no Āzijas kā alternatīva jūras transportam ir izraisījis tarifu pieaugumu. No otras puses, autotransports cīnās ar šoferu trūkuma, jaunu automašīnu un degvielas cenu pieauguma problēmu, kā rezultātā tiek paaugstināti arī tarifi pārvadātājiem.
Šo iespaidīgo peļņas (un ieņēmumu) pieaugumu uzņēmēji ir parādā palielinātai aktivitātei visos transporta tirgus segmentos. Bet, pirmkārt, tās ir sekas pārvadājumu tarifu pieaugumam visos segmentos. Peļņu galvenokārt veicina straujais jūras transporta tarifu pieaugums.
Saskaņā ar Drewry Shipping Consultants datiem, pašreizējais globālais piegādes tarifu indekss ir 9613 ASV dolāri par 40 collu konteineru. Tas ir par 360 procentiem vairāk nekā tajā pašā periodā 2020. Maršrutos no Šanhajas uz Roterdamu un Dženovu gada pieaugums bija attiecīgi 659 procenti un 569 procenti. Mazāks, bet joprojām iespaidīgs pieaugums bija vērojams maršrutos no Ķīnas uz Ziemeļameriku. No Šanhajas līdz Ņujorkai likmju indekss salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu pieauga par 284 procentiem, bet uz Losandželosu-par 242 procentiem.
Jāatzīmē, ka 2021. gada pirmo pusi raksturoja dinamisks jūras tarifu pieaugums. Viņi auga neprātīgā tempā līdz februāra vidum (pirms ķīniešu Jaunā gada) un pēc tam no marta beigām, kad tika bloķēts Suecas kanāls.
Pieaugošie jūras transporta rādītāji atspoguļojas arī citos transporta veidos. Pieaugošais pieprasījums pēc dzelzceļa transporta no Āzijas kā alternatīva jūras transportam ir izraisījis tarifu pieaugumu. No otras puses, autotransports cīnās ar šoferu trūkuma, jaunu automašīnu un degvielas cenu pieauguma problēmu, kā rezultātā tiek paaugstināti arī tarifi pārvadātājiem.
Tiešsaistes tirdzniecība palielina kurjeru peļņu
Tomēr ne tikai jūrniecības operatori var lepoties ar iespaidīgiem finanšu rezultātiem 2021. gada pirmajos sešos mēnešos. Papildus kuģniecībai pandēmija bija labākais laiks e-komercijas nozarei un saistītajai kurjeru un ātrpiegādes nozarei. To var redzēt arī globālo kurjeru uzņēmumu darbībā.
Amerikāņu kompānija UPS šā gada pirmajā pusē palielināja ieņēmumus par 20 procentiem. Taču grupas tīrā peļņa salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu pieauga par 173 procentiem (līdz 7,46 miljardiem ASV dolāru), pateicoties dinamiskajai e-komercijas izaugsmei, kā arī vakcīnu un medicīniskā aprīkojuma pārvadāšanai. Pats starptautiskais paku segments palielināja ieņēmumus par 33 procentiem. Uzņēmumam izdevīgs bija arī aviobiļešu cenu pieaugums.
Milzu DHL arī lepojas ar 22 procentu ieņēmumu pieaugumu un 200 procentu tīro peļņu (!). Ekspress piegādes segments palielināja EBIT (peļņu pirms procentiem un nodokļiem) par 123 procentiem salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu, pasaules kravu pārvadājumi un kravu pārvadājumi par 100 procentiem, un e-komercijas segments par pat 1000 procentiem (!!).
Tomēr ne tikai jūrniecības operatori var lepoties ar iespaidīgiem finanšu rezultātiem 2021. gada pirmajos sešos mēnešos. Papildus kuģniecībai pandēmija bija labākais laiks e-komercijas nozarei un saistītajai kurjeru un ātrpiegādes nozarei. To var redzēt arī globālo kurjeru uzņēmumu darbībā.
Amerikāņu kompānija UPS šā gada pirmajā pusē palielināja ieņēmumus par 20 procentiem. Taču grupas tīrā peļņa salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu pieauga par 173 procentiem (līdz 7,46 miljardiem ASV dolāru), pateicoties dinamiskajai e-komercijas izaugsmei, kā arī vakcīnu un medicīniskā aprīkojuma pārvadāšanai. Pats starptautiskais paku segments palielināja ieņēmumus par 33 procentiem. Uzņēmumam izdevīgs bija arī aviobiļešu cenu pieaugums.
Milzu DHL arī lepojas ar 22 procentu ieņēmumu pieaugumu un 200 procentu tīro peļņu (!). Ekspress piegādes segments palielināja EBIT (peļņu pirms procentiem un nodokļiem) par 123 procentiem salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu, pasaules kravu pārvadājumi un kravu pārvadājumi par 100 procentiem, un e-komercijas segments par pat 1000 procentiem (!!).
Vēl viens kurjeru magnāts, FedEx, lepojas ar 21 procentu ieņēmumu pieaugumu 2020/2021 finanšu gadā (beidzas 2021. gada 31. maijā) (līdz 84 miljardiem ASV dolāru!). Uzņēmuma tīrā peļņa gandrīz četrkāršojās - no 1,3 miljardiem ASV dolāru 2019./2020. finanšu gadā, līdz 5,2 miljardiem ASV dolāru finanšu gadā, kas noslēdzās 2021. gada 31. maijā. Kurjeru un eksprespiegādes segments palielināja pamatdarbības peļņu par 182 procentiem.
Ir vērts atzīmēt, ka 2021. gada pavasaris pasīvi ietekmēja FedEx gada rezultātu. Pēc tam uzņēmuma ieņēmumi pieauga par 30 procentiem līdz 22,6 miljardiem ASV dolāru (27 procenti no gada rezultāta), bet tīrā peļņa sasniedza 1,87 miljardus dolāru (ar zaudējumiem vairāk nekā 300 miljonu ASV dolāru apmērā tajā pašā 2020. gada ceturksnī). Tas veidoja gandrīz 36 procentus no gada peļņas.
Ir vērts atzīmēt, ka 2021. gada pavasaris pasīvi ietekmēja FedEx gada rezultātu. Pēc tam uzņēmuma ieņēmumi pieauga par 30 procentiem līdz 22,6 miljardiem ASV dolāru (27 procenti no gada rezultāta), bet tīrā peļņa sasniedza 1,87 miljardus dolāru (ar zaudējumiem vairāk nekā 300 miljonu ASV dolāru apmērā tajā pašā 2020. gada ceturksnī). Tas veidoja gandrīz 36 procentus no gada peļņas.
Izaugsme lika mainīt finanšu prognozes
Iespaidīgais pieaugums šā gada pirmajā pusē ir licis daudziem loģistikas operatoriem paaugstināt prognozes visam 2021. gada gadam. Piemēram, Maersk sagaida, ka pamatā esošais EBIT būs 14–15,5 miljardi dolāru (iepriekšējā prognoze bija 9–11 miljardi USD). Arī Hapag -Lloyd paaugstināja savas prognozes - tā sagaida, ka EBIT būs no 7,5 līdz 9,5 miljardiem ASV dolāru (salīdzinājumā ar 1,3 miljardiem ASV dolāru 2020. gadā).
Šie uzņēmumi var droši justies optimistiski, jo nav nekādu pazīmju, ka jūras pārvadājumu cenas (kuru pieaugums lielā mērā ir palīdzējis operatoriem sasniegt tik iespaidīgus rezultātus) sāks kristies. Īpaši pēc nākamajām problēmām un sastrēgumiem, ko izraisīja nesenā termināļa slēgšana Ningbo ostā.
Iespaidīgais pieaugums šā gada pirmajā pusē ir licis daudziem loģistikas operatoriem paaugstināt prognozes visam 2021. gada gadam. Piemēram, Maersk sagaida, ka pamatā esošais EBIT būs 14–15,5 miljardi dolāru (iepriekšējā prognoze bija 9–11 miljardi USD). Arī Hapag -Lloyd paaugstināja savas prognozes - tā sagaida, ka EBIT būs no 7,5 līdz 9,5 miljardiem ASV dolāru (salīdzinājumā ar 1,3 miljardiem ASV dolāru 2020. gadā).
Šie uzņēmumi var droši justies optimistiski, jo nav nekādu pazīmju, ka jūras pārvadājumu cenas (kuru pieaugums lielā mērā ir palīdzējis operatoriem sasniegt tik iespaidīgus rezultātus) sāks kristies. Īpaši pēc nākamajām problēmām un sastrēgumiem, ko izraisīja nesenā termināļa slēgšana Ningbo ostā.
16.12.2021
Loģistikas blogs
© www.kravutransports.lv 2021
Par mums
Kontakti