Melnās jūras reģionā kravu pārkraušanas termināļa vadītājs runā par graudu eksportu no Ukrainas uz ES
Melnās jūras reģionā kravu pārkraušanas termināļa vadītājs runā par graudu eksportu no Ukrainas uz ES
Aprīlī Ukraina eksportēja 2 miljonus tonnu graudu, kas galvenokārt notika caur Rumānijas ostām. Taču jau jūlijā loģistika šajā maršrutā var kļūt sarežģītāka sakarā ar sezonālajām ostām ar graudiem no Serbijas, Ungārijas un Bulgārijas. Rodas jautājums, vai Rumānijas partneri ir gatavi turpināt palīdzēt Ukrainas graudu eksportētājiem?
Lai atrastu atbildes uz šo jautājumu, tika paņemta intervija ar Comvex - lielākā beramkravu termināļa Melnās jūras reģionā, izpilddirektoru.
Comvex terminālis aizņem 700 386 kvadrātmetrus lielu platību Konstancas ostas dienvidu daļā Rumānijā un ir vienīgais terminālis Melnās jūras reģionā, kas spēj apkalpot kuģus ar ietilpību līdz 220 000 tonnām.
Termināļa ģeogrāfiskais novietojums nodrošina ļoti ērtu piekļuvi kuģniecības tīklam, piemēram, Donava – Melnās jūras kanāls – Donava – Reina – Galvenais kanāls, kas praktiski šķērso visu Eiropu.
Lai atrastu atbildes uz šo jautājumu, tika paņemta intervija ar Comvex - lielākā beramkravu termināļa Melnās jūras reģionā, izpilddirektoru.
Comvex terminālis aizņem 700 386 kvadrātmetrus lielu platību Konstancas ostas dienvidu daļā Rumānijā un ir vienīgais terminālis Melnās jūras reģionā, kas spēj apkalpot kuģus ar ietilpību līdz 220 000 tonnām.
Termināļa ģeogrāfiskais novietojums nodrošina ļoti ērtu piekļuvi kuģniecības tīklam, piemēram, Donava – Melnās jūras kanāls – Donava – Reina – Galvenais kanāls, kas praktiski šķērso visu Eiropu.
Intervija
Graudu eksporta loģistika no Ukrainas šobrīd nav viegls uzdevums. Kā graudi tiek transportēti no Ukrainas uz Rumāniju?
Viorels Panaits:
Dzelzceļa transports, savukārt, saskaras ar grūtībām Rietumeiropas Austrumeiropas sliežu platuma atšķirības dēļ, kas prasa vairākas papildu manipulācijas konteineru pārkārtošanai. Šis maršruts darbojas, taču to nepārprotami ierobežo iespēja pārkārtot automašīnas.
Mazākā mērā tiek iesaistīts trešais transporta veids - kravas automašīnas. Tomēr to ietekmē braucēju trūkums un lielas distances.
Šobrīd Konstancas ostu pametuši jau vismaz pieci Ukrainas graudu vedēji.
Dzelzceļa transports, savukārt, saskaras ar grūtībām Rietumeiropas Austrumeiropas sliežu platuma atšķirības dēļ, kas prasa vairākas papildu manipulācijas konteineru pārkārtošanai. Šis maršruts darbojas, taču to nepārprotami ierobežo iespēja pārkārtot automašīnas.
Mazākā mērā tiek iesaistīts trešais transporta veids - kravas automašīnas. Tomēr to ietekmē braucēju trūkums un lielas distances.
Šobrīd Konstancas ostu pametuši jau vismaz pieci Ukrainas graudu vedēji.
Kādas ir Konstancas ostas priekšrocības salīdzinājumā ar Baltijas ostām - Gdiņu, Gdaņsku, Klaipēdu?
Šajās ostās ir mazāka graudu caurlaidspēja. Ir svarīgi saprast, ka ostām ir jāapkalpo daži lietotāji šo ostu ietekmes zonā, un Konstancas ostai ir jāapkalpo tuvāki galamērķi, piemēram, Āfrika, Tuvie Austrumi, Dienvideiropa.
Papildus tiem 24 miljoniem tonnu graudu, kas, kā mēs zinām, pašlaik ir Ukrainai, šogad tiks saražoti vēl 87 miljoni tonnu papildus. Tiek prognozēts, ka līdz šī gada beigām Ukraina jau eksportēs aptuveni 100-110 miljonus tonnu graudu.
Šādos apstākļos iedomībai nav vietas. Mums visiem jādomā, ka ir vajadzīgi kopīgi centieni. Un Baltijas jūras ostas, un Konstancas osta, ir jāizmanto visas iespējamās šo graudu noieta vietas, jāizmanto visi infrastruktūras līdzekļi, kas var kalpot šiem centieniem.
Papildus tiem 24 miljoniem tonnu graudu, kas, kā mēs zinām, pašlaik ir Ukrainai, šogad tiks saražoti vēl 87 miljoni tonnu papildus. Tiek prognozēts, ka līdz šī gada beigām Ukraina jau eksportēs aptuveni 100-110 miljonus tonnu graudu.
Šādos apstākļos iedomībai nav vietas. Mums visiem jādomā, ka ir vajadzīgi kopīgi centieni. Un Baltijas jūras ostas, un Konstancas osta, ir jāizmanto visas iespējamās šo graudu noieta vietas, jāizmanto visi infrastruktūras līdzekļi, kas var kalpot šiem centieniem.
Kā tika veidota sadarbība ar Ukrainas uzņēmumiem?
Mums bija tikšanās ar dažādiem Ukrainas uzņēmumiem, kā arī ar Ukrainas valdības pārstāvjiem un ar koordinācijas grupu Ukrainas Lauksaimniecības ministrijā un arī ar Ukrainas premjerministru.
Savukārt mēs uzņēmāmies iniciatīvu palielināt liellaivu pārkraušanas jaudu. Tādējādi Comvex investēja 4 miljonus eiro. Šīs investīcijas bija gatavas jau jūnijā. Šajā ziņā mums bija vietējo iestāžu atbalsts, lai saņemtu visas atļaujas šīs investīcijas attīstībai.
Šobrīd esam nonākuši situācijā, kad vēlamies īsā laikā atrisināt kolosālās loģistikas problēmu, vai arī šajos apstākļos nepietiek tikai ar privāto uzņēmumu iniciatīvu, pat ja tos iedvesmo vēlme palīdzēt.
Savukārt mēs uzņēmāmies iniciatīvu palielināt liellaivu pārkraušanas jaudu. Tādējādi Comvex investēja 4 miljonus eiro. Šīs investīcijas bija gatavas jau jūnijā. Šajā ziņā mums bija vietējo iestāžu atbalsts, lai saņemtu visas atļaujas šīs investīcijas attīstībai.
Šobrīd esam nonākuši situācijā, kad vēlamies īsā laikā atrisināt kolosālās loģistikas problēmu, vai arī šajos apstākļos nepietiek tikai ar privāto uzņēmumu iniciatīvu, pat ja tos iedvesmo vēlme palīdzēt.
Vai Rumānijas valdība atbalsta šo procesu?
Jā. Nesen satiksmes ministrs Sorins Grindeanu paziņoja par programmu dažu Konstancas ostas dzelzceļa līniju atjaunošanai un modernizācijai, lai uzlabotu vagonu ienākšanu.
Tāpat arī tika izsludināta programma atsevišķu dzelzceļa objektu uzlabošanai pie robežas ar Ukrainu, jo mums nav pietiekamas jaudas, lai pārceltu dzelzceļa vagonus no NVS sliežu platuma uz Eiropas sliežu platumu, ministrs Grindeanu lika uzsākt šādu programmu.
Pēc tam tika ieviesti pasākumi, lai atbrīvotu Ukrainas kravas automašīnas atbilstoši kravas automašīnu dzinēju vispārējam stāvoklim, svaram un piesārņojuma pakāpei, kad tās atrodas Rumānijas teritorijā.
Tāpat arī tika izsludināta programma atsevišķu dzelzceļa objektu uzlabošanai pie robežas ar Ukrainu, jo mums nav pietiekamas jaudas, lai pārceltu dzelzceļa vagonus no NVS sliežu platuma uz Eiropas sliežu platumu, ministrs Grindeanu lika uzsākt šādu programmu.
Pēc tam tika ieviesti pasākumi, lai atbrīvotu Ukrainas kravas automašīnas atbilstoši kravas automašīnu dzinēju vispārējam stāvoklim, svaram un piesārņojuma pakāpei, kad tās atrodas Rumānijas teritorijā.
Un kā ir ar Eiropas Savienības palīdzību?
Nevaru nepamanīt, ka Ukraina bija loģistiski savienota ar dažām Polijas ostām, taču, iespējams, būtu ļoti laba ideja, ja Ukraina būtu labāk savienota ar šo evakuācijas ceļu, Konstancu, jo tā atrodas 300 km attālumā. Šis jautājums joprojām paliek kā mērķis: palielināt Konstancas savienojamību ar Ukrainu.
Ir tendence apspriest graudus, bet Ukrainai vajag daudz lietu. Piemēram, viena no galvenajām Ukrainas vajadzībām ir dzelzsrūdas eksports uz pasaules tirgiem. Pretējā gadījumā šo derīgo izrakteņu trūkums radīs arī katastrofālas ekonomiskās sekas, inflācijas sekas, kas ir jānovērš.
Ir tendence apspriest graudus, bet Ukrainai vajag daudz lietu. Piemēram, viena no galvenajām Ukrainas vajadzībām ir dzelzsrūdas eksports uz pasaules tirgiem. Pretējā gadījumā šo derīgo izrakteņu trūkums radīs arī katastrofālas ekonomiskās sekas, inflācijas sekas, kas ir jānovērš.
No tā izriet secinājums: Ukrainai ir diezgan racionāli savienot Konstancas ostu. Ukraina ir liela ekonomika, un Konstancas osta ir liela osta, kas savieno Melnās jūras reģionu ar Dienvideiropu. Un Baltijas jūras ostas noderēs Ukrainai citos virzienos.
Es uzskatu, ka ir vajadzīga Eiropas finansējuma shēma, lai iegādātos vairāk aprīkojuma un tehnikas, lai mēs varētu atbalstīt šos ilgtermiņa un saskaņotos loģistikas centienus.
Es uzskatu, ka ir vajadzīga Eiropas finansējuma shēma, lai iegādātos vairāk aprīkojuma un tehnikas, lai mēs varētu atbalstīt šos ilgtermiņa un saskaņotos loģistikas centienus.
Kad Rumānijā sāksies ražas novākšana, kas notiks ar tūkstošiem tonnu graudu no Ukrainas?
Rumānijā ir jūtama līdzjūtība par situāciju Ukrainā, tostarp arī ostās. Gan man, gan maniem kolēģiem ir pazīstama šī sajūta, kurai papildus kā humānajai līdzjūtībai būtu jāmaterializējas arī ekonomiskā atbalstā. Turklāt mēs labi saprotam, ka šo graudaugu trūkums starptautiskajos tirgos var izraisīt lielu bada vilni.
Konstancas ostā ir pieejami vairāki termināļi. Savukārt Comvex ir ātrākais terminālis Eiropā, kas spēj iekraut 70 tūkstošus tonnu kravas dienā.
Šādos apstākļos mums šobrīd ir iespēja atbalstīt tās 24-25 miljonus tonnu, par kurām mēs zinām, ka Ukrainā pastāv.
Šobrīd, kad Rumānijā vēl nav sākusies ražas novākšana, protams ir papildu jaudas, taču jāsaprot, ka galvenais šķērslis ir graudu pārvešana no Ukrainas uz Rumāniju.
Līdz ar otrās ražas ienākšanu Rumānijā, Ungārijā, Serbijā Konstancas ostā būs zināmi ierobežojumi, taču mums ir vēlme palīdzēt arī tālāk.
Konstancas ostā ir pieejami vairāki termināļi. Savukārt Comvex ir ātrākais terminālis Eiropā, kas spēj iekraut 70 tūkstošus tonnu kravas dienā.
Šādos apstākļos mums šobrīd ir iespēja atbalstīt tās 24-25 miljonus tonnu, par kurām mēs zinām, ka Ukrainā pastāv.
Šobrīd, kad Rumānijā vēl nav sākusies ražas novākšana, protams ir papildu jaudas, taču jāsaprot, ka galvenais šķērslis ir graudu pārvešana no Ukrainas uz Rumāniju.
Līdz ar otrās ražas ienākšanu Rumānijā, Ungārijā, Serbijā Konstancas ostā būs zināmi ierobežojumi, taču mums ir vēlme palīdzēt arī tālāk.
02.01.2023
Loģistikas blogs
© www.kravutransports.lv 2021
Par mums
Kontakti