Holandieši nav vienīgie kritiķi. Memorandu par šo noteikumu šā mēneša sākumā aicināja izstrādāt Centrāleiropas un Austrumeiropas pārvadātāji, kuri Mobilitātes paketes sagatavošanas laikā norādīja, ka praksē obligātā atgriešana nozīmētu lielākas CO2 emisijas un lielākas ekspluatācijas izmaksas.
Pārvadātāji stāsta, ka jaunais pienākums liks atgriezties mājās tukšā, jo tas būs jādara pat tad, ja tobrīd atpakaļceļā nav kravas.
Savukārt paredzams, ka būtisks būs arī kaitīgo gāzu emisiju pieaugums. Saskaņā ar pētījumu, ko gandrīz tieši pirms gada pasūtīja pati Eiropas Komisija, - "šī likuma rezultātā var rasties papildu braucieni, kas 2023. gadā varētu radīt līdz pat 2,9 miljoniem tonnu papildu CO2 emisiju (starptautisko kravu autopārvadājumu emisiju pieaugums par 4,6 procentiem).
Taču šobrīd nekas neliecina, ka šis likums tiks atcelts, tāpēc ir vērts paturēt prātā, ka par tā neievērošanu, ņemot vērā jaunu saistību rašanos, tiks piemēroti jauni sodi. Katrai Eiropas Savienības dalībvalstij bija jāievieš savas sankcijas nacionālajā likumdošanā.