"Mūsu autovadītāji ir īstie varoņi" - IRU ģenerālsekretārs Umberto de Preto skaidro, kā risināt transporta problēmas
Starptautiskā Autotransporta savienība (IRU) šogad atzīmē savu 75. gadadienu. Uzņēmuma ģenerālsekretārs Umberto de Preto, kurš transporta nozarei ir veltījis vairāk nekā 30 savas dzīves gadus, korporatīvā sarunā runāja par to, ko viņš uzskata par visperspektīvākajiem transporta nozares attīstības veidiem.
Bērnības aizraušanās ar automašīnām ir kļuvusi par mūža ieguldījumu, dalās Umberto de Pretto:
Bērnības aizraušanās ar automašīnām ir kļuvusi par mūža ieguldījumu, dalās Umberto de Pretto:
“
"Es jau daudz zināju par automašīnām (pirms sāku strādāt šajā nozarē, red.), pateicoties kādam savam skolas draugam. Kad mums bija 16 gadi, mēs izjaucām automašīnu dzinējus un pārbūvējām tos, lai iegūtu lielāku "efektivitāti", citiem vārdiem sakot, jaudu. Viņš man iemācīja visu par to, kā darbojas automašīnas transmisija, kas vēlāk noderēja tehniski politiskās diskusijās.”
Kas transporta nozarē pēdējo 25 gadu laikā ir visvairāk mainījies?
- Mūsu ekoloģiskā pēda. Pēdējo 25 gadu laikā mēs esam samazinājuši toksisko vielu emisijas gandrīz par 98%. Pārvadātāji ir sapratuši, ka ilgtspēja ir vienāda ar rentabilitāti.
Kas ir palicis nemainīgs?
- Sabiedrības priekšstats par to, cik tīras ir mūsu kravas automašīnas, jo īpaši salīdzinājumā ar personīgajām automašīnām.
- Mūsu ekoloģiskā pēda. Pēdējo 25 gadu laikā mēs esam samazinājuši toksisko vielu emisijas gandrīz par 98%. Pārvadātāji ir sapratuši, ka ilgtspēja ir vienāda ar rentabilitāti.
Kas ir palicis nemainīgs?
- Sabiedrības priekšstats par to, cik tīras ir mūsu kravas automašīnas, jo īpaši salīdzinājumā ar personīgajām automašīnām.
Ja jūs varētu mainīt vienu ar autotransportu saistītu darbības principu, kas tas būtu?
- Lai uzlabotu efektivitāti, kuģi un lidmašīnas kļūst lielāki, vilcieni garāki, bet tāda pati loģika lēmumu pieņēmējiem nerodas, ja runa ir par kravas automašīnām.
Izmantojot ekoloģisko kravas automobiļu kombinācijas (divas piekabes vienas piekabes vietā), mēs varam samazināt kravas automobiļu CO2 emisijas par aptuveni 30 procentiem. Tas nav sarežģīti. Tas ir viegls ceļš uz mūsu mērķi līdz 2050. gadam panākt nulles emisijas. Taču valdības dara ļoti maz, lai atbalstītu šo risinājumu.
Ja jūs varētu mainīt vienu aspektu mūsu skatījumā uz šo nozari, kas tas būtu?
- Mūsu autovadītāji ir īsti varoņi. Viņi nebrauc sava prieka pēc. Viņi brauc, lai apmierinātu sociālās un ekonomiskās vajadzības.
Kādi ir lielākie izaicinājumi, ar kuriem šobrīd saskaras nozare?
- Tie ir autovadītāju trūkums, dekarbonizācija un digitalizācija.
- Lai uzlabotu efektivitāti, kuģi un lidmašīnas kļūst lielāki, vilcieni garāki, bet tāda pati loģika lēmumu pieņēmējiem nerodas, ja runa ir par kravas automašīnām.
Izmantojot ekoloģisko kravas automobiļu kombinācijas (divas piekabes vienas piekabes vietā), mēs varam samazināt kravas automobiļu CO2 emisijas par aptuveni 30 procentiem. Tas nav sarežģīti. Tas ir viegls ceļš uz mūsu mērķi līdz 2050. gadam panākt nulles emisijas. Taču valdības dara ļoti maz, lai atbalstītu šo risinājumu.
Ja jūs varētu mainīt vienu aspektu mūsu skatījumā uz šo nozari, kas tas būtu?
- Mūsu autovadītāji ir īsti varoņi. Viņi nebrauc sava prieka pēc. Viņi brauc, lai apmierinātu sociālās un ekonomiskās vajadzības.
Kādi ir lielākie izaicinājumi, ar kuriem šobrīd saskaras nozare?
- Tie ir autovadītāju trūkums, dekarbonizācija un digitalizācija.
Kā šos izaicinājumus var risināt?
- Lai būtiski risinātu hronisko autovadītāju trūkumu, mums jāuzlabo darba apstākļi un piekļuve profesijai. Mums jāpiesaista vairāk cilvēku, jo īpaši sieviešu un jauniešu. Lai turpinātu transporta dekarbonizāciju un vienlaikus efektīvi apmierinātu pieprasījumu, mums jāsāk ar viegli sasniedzamiem mērķiem.
Konkrēti pasākumi, kas var samazināt CO2 emisijas par gandrīz 50 %, ir pieejami jau tagad - efektīva loģistika, piemēram, ekoloģiski tīras kravas automašīnas, autovadītāju apmācība un plašāka tīrāko un drošāko cilvēku transporta līdzekļu - autobusu - izmantošana.
Visbeidzot, iestādēm jāsāk īstenot tiesību akti, lai nodrošinātu pilnīgu digitalizāciju. Piemēram, parakstot e-CMR protokolu un ļaujot digitalizēt visvienkāršāko un būtiskāko pārvadājuma līgumu. Daudzas valstis vēl nav spērušas šo būtisko soli.
Kādas tehnoloģijas mēs tagad varam ieviest, lai uzlabotu nozari?
- Ieviest IRU RoadMasters (autovadītāju sertifikācijas programmu, red.), lai labāk pārvaldītu risku un cilvēku prasmes un saglabātu mūsu autovadītājus. Apmācīt viņus, lai uzlabotu degvielas patēriņa efektivitāti par 15 %.
- Lai būtiski risinātu hronisko autovadītāju trūkumu, mums jāuzlabo darba apstākļi un piekļuve profesijai. Mums jāpiesaista vairāk cilvēku, jo īpaši sieviešu un jauniešu. Lai turpinātu transporta dekarbonizāciju un vienlaikus efektīvi apmierinātu pieprasījumu, mums jāsāk ar viegli sasniedzamiem mērķiem.
Konkrēti pasākumi, kas var samazināt CO2 emisijas par gandrīz 50 %, ir pieejami jau tagad - efektīva loģistika, piemēram, ekoloģiski tīras kravas automašīnas, autovadītāju apmācība un plašāka tīrāko un drošāko cilvēku transporta līdzekļu - autobusu - izmantošana.
Visbeidzot, iestādēm jāsāk īstenot tiesību akti, lai nodrošinātu pilnīgu digitalizāciju. Piemēram, parakstot e-CMR protokolu un ļaujot digitalizēt visvienkāršāko un būtiskāko pārvadājuma līgumu. Daudzas valstis vēl nav spērušas šo būtisko soli.
Kādas tehnoloģijas mēs tagad varam ieviest, lai uzlabotu nozari?
- Ieviest IRU RoadMasters (autovadītāju sertifikācijas programmu, red.), lai labāk pārvaldītu risku un cilvēku prasmes un saglabātu mūsu autovadītājus. Apmācīt viņus, lai uzlabotu degvielas patēriņa efektivitāti par 15 %.
Kāds ir jūsu lepnākais brīdis IRU darbā?
- Stāvot uz skatuves IRU 75 gadu jubilejas svinībās un redzot prieku un lepnumu mūsu biedru sejās, viņi aplaudēja IRU stāvus! Pirms kļuvu par ģenerālsekretāru, biju pārliecināts, ka, lai TIR (Starptautiskais autotransports, red.) attīstītos, IRU ir jākļūst mērķtiecīgākai un jāvēršas uz ģeogrāfiski un ekonomiski stratēģiskām valstīm, īpaši Brazīliju, Ķīnu, Ēģipti, Ēģipti, Ēģipti, Brazīliju un Ķīnu.
Ar lepnumu varu teikt, ka visas šīs valstis, izņemot vienu, tagad ir pievienojušās TIR sistēmai, un esmu pārliecināts, ka drīz pievienosies arī Brazīlija. Tās veidos pamatu TIR turpmākai paplašināšanai.
Jūsu lielākais sasniegums?
- Viens no lielākajiem panākumiem bija IRU Ilgtspējīgas attīstības harta, ko 1996. gadā parakstīja kopā ar Moresu Strongu, 1992. gada Riodežaneiro samita par ilgtspējīgu attīstību priekšsēdētāju, kas pieņēma ANO 21. darba kārtību. IRU harta patiesi apsteidza savu laiku un lika pamatus IRU darbībai mūsdienās.
Kādu ietekmi IRU ir atstājusi uz nozari?
- IRU ir devusi nozarei spēcīgu balsi, kas tiek ne tikai uzklausīta, bet arī sadzirdēta.
- Stāvot uz skatuves IRU 75 gadu jubilejas svinībās un redzot prieku un lepnumu mūsu biedru sejās, viņi aplaudēja IRU stāvus! Pirms kļuvu par ģenerālsekretāru, biju pārliecināts, ka, lai TIR (Starptautiskais autotransports, red.) attīstītos, IRU ir jākļūst mērķtiecīgākai un jāvēršas uz ģeogrāfiski un ekonomiski stratēģiskām valstīm, īpaši Brazīliju, Ķīnu, Ēģipti, Ēģipti, Ēģipti, Brazīliju un Ķīnu.
Ar lepnumu varu teikt, ka visas šīs valstis, izņemot vienu, tagad ir pievienojušās TIR sistēmai, un esmu pārliecināts, ka drīz pievienosies arī Brazīlija. Tās veidos pamatu TIR turpmākai paplašināšanai.
Jūsu lielākais sasniegums?
- Viens no lielākajiem panākumiem bija IRU Ilgtspējīgas attīstības harta, ko 1996. gadā parakstīja kopā ar Moresu Strongu, 1992. gada Riodežaneiro samita par ilgtspējīgu attīstību priekšsēdētāju, kas pieņēma ANO 21. darba kārtību. IRU harta patiesi apsteidza savu laiku un lika pamatus IRU darbībai mūsdienās.
Kādu ietekmi IRU ir atstājusi uz nozari?
- IRU ir devusi nozarei spēcīgu balsi, kas tiek ne tikai uzklausīta, bet arī sadzirdēta.
04.02.2025
Loģistikas blogs