MENU
Nīderlande vēlas atlikt kravas automašīnu obligāto atgriešanos bāzē
Nīderlande vēlas atlikt kravas automašīnu obligāto atgriešanos bāzē
Nīderlandes pārvadātāju organizācija TLN aicina Eiropas Komisiju un ES transporta komisāru atlikt Mobilitātes paketes likuma par obligātu kravas automašīnas atgriešanu reģistrācijas valstī stāšanos spēkā. "ES šauj sev kājā ar jauniem tiesību aktiem," - saka nīderlandieši.
Saskaņā ar Mobilitātes paketes uzskaiti, no 2022. gada 21. februāra visām kravas automašīnām starptautiskajos pārvadājumos reizi astoņās nedēļās ir jāatgriežas valstī, kurā tās reģistrētas.
"Šis pasākums nopietni ietekmē Nīderlandes loģistikas pakalpojumu sniedzējus, un ne visas Eiropas dalībvalstis ir gatavas ieviest jauno likumu, nemaz nerunājot par tā izpildi. Turklāt to joprojām var atcelt Eiropas Savienības tiesa,” - jauno likumu komentē TLN - Nīderlandes Transporta un loģistikas savienība.
Saskaņā ar Mobilitātes paketes uzskaiti, no 2022. gada 21. februāra visām kravas automašīnām starptautiskajos pārvadājumos reizi astoņās nedēļās ir jāatgriežas valstī, kurā tās reģistrētas.
"Šis pasākums nopietni ietekmē Nīderlandes loģistikas pakalpojumu sniedzējus, un ne visas Eiropas dalībvalstis ir gatavas ieviest jauno likumu, nemaz nerunājot par tā izpildi. Turklāt to joprojām var atcelt Eiropas Savienības tiesa,” - jauno likumu komentē TLN - Nīderlandes Transporta un loģistikas savienība.
Organizācija nosūtījusi vēstuli ES transporta komisārei Adīnei Veleānai, kurā tā aicina Eiropas Komisiju atlikt šo pienākumu. Pēc TLN domām, tas būtiski ietekmēs pašmāju uzņēmumu ar filiālēm Centrālajā un Austrumeiropā darbību. "Tā kā preču piegāde uz austrumiem ir ierobežota, daudzām kravas automašīnām bieži būs jāatgriežas bez kravas uz valsti, kurā tās ir reģistrētas," - skaidro arodbiedrība.
“Šī pasākuma rezultātā mūsu biedri saskaras ar milzīgām stratēģiskām izvēlēm. Viena no iespējām, ko uzņēmumi apsver, ir uzņēmuma pārcelšana uz Rietumeiropu. Tad viņiem tomēr jābūt simtprocentīgiem pārliecinātiem, ka viņi neveiks šo ieguldījumu velti. To savukārt mēs nezinām, kamēr Eiropas Savienības Tiesa nelems, kas notiks, agrākais, nākamā gada beigās. Līdz tam ir nepieciešama nogulsnēšanās, ” - saka Elizabete Posta, TLN priekšsēdētāja.
“Šī pasākuma rezultātā mūsu biedri saskaras ar milzīgām stratēģiskām izvēlēm. Viena no iespējām, ko uzņēmumi apsver, ir uzņēmuma pārcelšana uz Rietumeiropu. Tad viņiem tomēr jābūt simtprocentīgiem pārliecinātiem, ka viņi neveiks šo ieguldījumu velti. To savukārt mēs nezinām, kamēr Eiropas Savienības Tiesa nelems, kas notiks, agrākais, nākamā gada beigās. Līdz tam ir nepieciešama nogulsnēšanās, ” - saka Elizabete Posta, TLN priekšsēdētāja.
Jauno likumu nevēlamās sekas
Papildus nevēlamajām papildu CO2 emisijām jaunais pienākums radīs transporta jaudas zudumu pat par 15%.
Lai ar to tiktu galā, uzņēmumiem ir jāiegādājas daudz papildu kravas automašīnu un jāpieņem vairāk šoferu, un abos šajos gadījumos ir problēmas ar pieejamību.
"Kravas automašīnu rūpnīcas cieš no materiālu trūkuma, un autovadītāju trūkums ES ir tik liels, ka uzņēmumiem ir grūti aizpildīt vakances," - skaidro TLN.
Turklāt, kā norāda organizācija Austrumeiropā, kas pārsūdzējusi likumu Eiropas tiesā, citējam - "nav entuziasma par jaunā pasākuma ieviešanu un piemērošanu 2022. gada februārī". Tāpēc TLN aicina atlikt jauno pienākumu.
"Lai nodrošinātu vienlīdzīgas iespējas Eiropā ar vienotu Eiropas likumdošanu, ir obligāti, lai tiesību akti stātos spēkā un tiktu vienādi piemēroti visās dalībvalstīs," - raksta Elisabeth Post.
“Ar šo pasākumu ES šauj sev kājā. Jo, lai gan programma ir vērsta uz vienlīdzīgu iespēju veicināšanu Eiropā, šobrīd tā var sasniegt tieši pretēju efektu,” - piebilst Post.
Papildus nevēlamajām papildu CO2 emisijām jaunais pienākums radīs transporta jaudas zudumu pat par 15%.
Lai ar to tiktu galā, uzņēmumiem ir jāiegādājas daudz papildu kravas automašīnu un jāpieņem vairāk šoferu, un abos šajos gadījumos ir problēmas ar pieejamību.
"Kravas automašīnu rūpnīcas cieš no materiālu trūkuma, un autovadītāju trūkums ES ir tik liels, ka uzņēmumiem ir grūti aizpildīt vakances," - skaidro TLN.
Turklāt, kā norāda organizācija Austrumeiropā, kas pārsūdzējusi likumu Eiropas tiesā, citējam - "nav entuziasma par jaunā pasākuma ieviešanu un piemērošanu 2022. gada februārī". Tāpēc TLN aicina atlikt jauno pienākumu.
"Lai nodrošinātu vienlīdzīgas iespējas Eiropā ar vienotu Eiropas likumdošanu, ir obligāti, lai tiesību akti stātos spēkā un tiktu vienādi piemēroti visās dalībvalstīs," - raksta Elisabeth Post.
“Ar šo pasākumu ES šauj sev kājā. Jo, lai gan programma ir vērsta uz vienlīdzīgu iespēju veicināšanu Eiropā, šobrīd tā var sasniegt tieši pretēju efektu,” - piebilst Post.
Ne pirmā sūdzība par mobilitātes paketi no Rietumiem
Nīderlande nav pirmā Rietumeiropas valsts, kurai ir komentāri par mobilitātes paketes noteikumiem. Tāpat beļģi saskatīja jauno noteikumu nepilnības un šā gada martā nolēma pievienoties sūdzībai, ko Malta iesniedza ES Tiesā kabotāžas lietā.
Viņi pārsūdzēja tā saukto paketes daļu, no "atdzišanas" perioda, ko piemēro pēc trim Mobilitātes paketes pārvadājumiem. Pēc tam pārvadātāji četras dienas vairs nevar veikt jaunus šāda veida pārvadājumus tajā pašā dalībvalstī. Tajā pašā laikā beļģi ir aicinājuši pārskatīt šo ierobežojošo likumu, kas, viņuprāt, kaitē valsts transporta nozarei, un ieviest dzīvotspējīgas alternatīvas.
Nīderlande nav pirmā Rietumeiropas valsts, kurai ir komentāri par mobilitātes paketes noteikumiem. Tāpat beļģi saskatīja jauno noteikumu nepilnības un šā gada martā nolēma pievienoties sūdzībai, ko Malta iesniedza ES Tiesā kabotāžas lietā.
Viņi pārsūdzēja tā saukto paketes daļu, no "atdzišanas" perioda, ko piemēro pēc trim Mobilitātes paketes pārvadājumiem. Pēc tam pārvadātāji četras dienas vairs nevar veikt jaunus šāda veida pārvadājumus tajā pašā dalībvalstī. Tajā pašā laikā beļģi ir aicinājuši pārskatīt šo ierobežojošo likumu, kas, viņuprāt, kaitē valsts transporta nozarei, un ieviest dzīvotspējīgas alternatīvas.
28.12.2021
Loģistikas blogs
© www.kravutransports.lv 2021
Par mums
Kontakti