Norvēģijas pārvadātāju pieredze: aukstā laikā elektrisko kravas automašīnu nobraukums samazinās vismaz par trešdaļu
Norvēģijas tirdzniecības izdevums veica aptauju starp pārvadātājiem, kas izmanto elektriskās kravas automašīnas. Galvenais jautājums: ar kādām problēmām viņi saskaras, ekspluatējot elektriskās kravas automašīnas ziemā?
Par to mēs uzzinājam no tungt.no publicētā materiāla. Izdevums aprunājās ar vairāku uzņēmumu pārstāvjiem, kas ekspluatē Volvo FL un FE elektriskās kravas automašīnas, un noskaidroja, kā aukstums ietekmē nobraukumu, kā arī to, kā viņi plāno savus maršrutus, uzlādē akumulatorus un tiek galā ar zemām temperatūrām.
Viens no pārvadātājiem ir Bring, loģistikas un piegādes uzņēmums Oslo. Tas sāka ekspluatēt elektriskās kravas automašīnas 2019. gadā un kopš tā laika ir paplašinājis savu elektrisko transportlīdzekļu parku līdz 10 vienībām. Neskatoties uz visiem elektrisko kravas automašīnu pozitīvajiem aspektiem, uzņēmums ir saskāries ar to, ka ražotāju norādītais nobraukums ar vienu akumulatora uzlādi neatbilst realitātei, īpaši aukstajā sezonā.
Par to mēs uzzinājam no tungt.no publicētā materiāla. Izdevums aprunājās ar vairāku uzņēmumu pārstāvjiem, kas ekspluatē Volvo FL un FE elektriskās kravas automašīnas, un noskaidroja, kā aukstums ietekmē nobraukumu, kā arī to, kā viņi plāno savus maršrutus, uzlādē akumulatorus un tiek galā ar zemām temperatūrām.
Viens no pārvadātājiem ir Bring, loģistikas un piegādes uzņēmums Oslo. Tas sāka ekspluatēt elektriskās kravas automašīnas 2019. gadā un kopš tā laika ir paplašinājis savu elektrisko transportlīdzekļu parku līdz 10 vienībām. Neskatoties uz visiem elektrisko kravas automašīnu pozitīvajiem aspektiem, uzņēmums ir saskāries ar to, ka ražotāju norādītais nobraukums ar vienu akumulatora uzlādi neatbilst realitātei, īpaši aukstajā sezonā.
“
"Aukstā laikā mēs zaudējam līdz pat 30 procentiem no nobraukuma. Tas nozīmē, ka kravas automašīna, kurai vajadzētu nobraukt 300 kilometrus, var nobraukt tikai 200 kilometrus,"
Tāpēc pārvadātājam bija jāpielāgojas situācijai un jāveic pasākumi, lai optimizētu elektrisko kravas automašīnu izmantošanu. Piemēram, uzņēmums rūpīgi plāno savus maršrutus, lai izvairītos no nevajadzīgiem kilometriem un apstāšanās. Viņi bieži izmanto arī ātrās uzlādes stacijas, kas 40 minūšu laikā akumulatoru var uzlādēt līdz 80 procentiem. Turklāt kabīne un akumulators pirms brauciena maršrutā tiek iepriekš uzsildīti, lai ietaupītu apkurei nepieciešamo enerģiju. Uzņēmums izmanto arī papildu sildītājus, kas darbojas no atsevišķa akumulatora un nesamazina kravas automašīnas nobraukumu.
Vēl viens piemērs ir Norvēģijas pasta operators Posten Norge, kas testē elektriskās kravas automašīnas pārvadājumiem starp Oslo un Tronheimu. Attālums starp abām minētajām vietām ir aptuveni 500 kilometri, un tas ietver Dovrefjell kalnu grēdas šķērsošanu. Šā iemesla dēļ pārvadātājs izvēlējās kravas automašīnas ar lielu akumulatoru ietilpību vai dubulto akumulatoru sistēmu, lai tiktu galā ar aukstajiem laika apstākļiem un kalnaino reljefu.
Vēl viens piemērs ir Norvēģijas pasta operators Posten Norge, kas testē elektriskās kravas automašīnas pārvadājumiem starp Oslo un Tronheimu. Attālums starp abām minētajām vietām ir aptuveni 500 kilometri, un tas ietver Dovrefjell kalnu grēdas šķērsošanu. Šā iemesla dēļ pārvadātājs izvēlējās kravas automašīnas ar lielu akumulatoru ietilpību vai dubulto akumulatoru sistēmu, lai tiktu galā ar aukstajiem laika apstākļiem un kalnaino reljefu.
“
"Mēs izmantojam kravas automašīnas ar 300 kilovatstundu akumulatoru vai diviem akumulatoriem pa 150 kilovatstundām. Tas ļauj mums nobraukt aptuveni 250 kilometrus bez uzlādes."
Uzņēmums izmanto arī siltumsūkņus, kas optimizē akumulatora un kabīnes apsildi un dzesēšanu. Siltumsūkņi izmanto akumulatora radīto siltumu, lai apsildītu kabīni un arī atdzesētu akumulatoru, kad tas pārkarst. Tas uzlabo efektivitāti un pagarina akumulatora darbības laiku. Pēc aptaujas veikšanas publikācijā tika izdarīti šādi secinājumi.
Elektriskie kravas automobiļi joprojām ir dzīvotspējīgs risinājums pilsētas un reģionālajos pārvadājumos, pat aukstā klimatā, ja autovadītāji un operatori apzinās ierobežojumus un attiecīgi plāno. Tomēr elektrisko kravas automašīnu ražotājiem jāsniedz reālāka un pārredzamāka informācija par nobraukumu ar vienu akumulatora uzlādi un dažādos laika apstākļos.
Jāattīsta arī uzlādes staciju infrastruktūra un jāsamazina akumulatoru izmaksas. Tikai tad elektriskās kravas automašīnas nākotnē varēs pilnībā aizstāt dīzeļdegvielas kravas automašīnas.
Mēs atgādinam, ka oktobrī Volvo ziņoja par elektriskās kravas automašīnas testēšanu, kuras laikā tā nobrauca gandrīz 1000 kilometru dienā, galu galā veicot 500 000 kilometru.
Jāattīsta arī uzlādes staciju infrastruktūra un jāsamazina akumulatoru izmaksas. Tikai tad elektriskās kravas automašīnas nākotnē varēs pilnībā aizstāt dīzeļdegvielas kravas automašīnas.
Mēs atgādinam, ka oktobrī Volvo ziņoja par elektriskās kravas automašīnas testēšanu, kuras laikā tā nobrauca gandrīz 1000 kilometru dienā, galu galā veicot 500 000 kilometru.
22.09.2024
Loģistikas blogs