Pēdējo divu ceturkšņu pasūtījumi pārsniedza pagājušā gada līmeni. Vai transporta tirgū gaidāms milzīgs tukšums?

Uzņēmums Maersk nesen pasūtīja astoņus konteineru kuģus. Šī ir nākamā pasūtījumu sērija priekš lieliem kuģiem šogad. Jūras operatoru pasūtījumu skaits šogad jau pārsniedzis pēdējo gadu rezultātus. Vai kuģu īpašnieki ieguldīs pārāk daudz?


Dānijas loģistikas operators A.P.Moellers-Maersks ir paziņojis par pasūtījumu astoņiem konteinerkuģiem, kuri darbojās uz metanola. Kuģi, kuru jauda ir 16 tūkstoši TEU, katrs tiks palaisti 2024. gada pirmajā ceturksnī. Turklāt līgums paredz iespēju 2025. gadā pasūtīt papildu četrus kuģus.

Dānijas magnāta pasūtījums ir jaunākais no pasūtījumu sērijas konteineru kuģu būvei šogad.

Jūnija beigās Hapag-Lloyd pasūtīja sešus īpaši lielus konteinerus no Korejas kuģu būvētavas Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Katra no tām ietilpība pārsniegs 23,5 tūkstošus TEU. Tas nozīmē, ka tie būs lielāki par Ever Given konteineru kuģi, kas šā gada martā bloķēja Suecas kanālu. Vācijas kuģu īpašnieks kuģus saņems laikā no 2023. gada aprīļa līdz decembrim.

Vidusjūras kuģniecība arī netērē laiku. Jūlijā MSC pasūtīja divus konteineru kuģus ar ietilpību 16 tūkstoši TEU katrā. Iepriekš pavasarī operators pavēlēja 2023. un 2024. gadā piegādāt tam sešus kuģus.

Evergreen, kas galvenokārt saistīts ar Ever Given operatoru, no 2021. līdz 2026. gadam saņems 34 jaunus kuģus (ieskaitot 10 lielākos konteineru kuģus). Uzņēmuma vispārējais pasūtījumu portfelis ietver kuģus ar ietilpību līdz 600 tūkstošiem TEU.

Ārprātīgi lielās iegādes iemesli

Šis patiesais jaunu pasūtījumu uzplaukums jūras transporta iekārtām ir saistīts ar pašreizējo tirgus situāciju. Patērētāju pieprasījuma pieaugums Eiropā un Amerikas Savienotajās Valstīs ir veicinājis vidējos globālos konteineru pārvadājumu tarifus par vairākiem simtiem procentu augstāk nekā 2020. gada sākumā. Attiecībā uz maršrutiem no Ķīnas uz Eiropu tarifi pieauga par vairāk nekā 500-600 procentiem.

Šo pieaugumu galvenokārt nosaka divi faktori - transporta kapacitātes (tas ir, konteineru un konteineru kuģu) trūkums, kā arī ievērojami sastrēgumi ostās. Piestātņu kavēšanās ir saistīta ar atkārtotu slēgšanu vai termināļu jaudas ierobežojumiem COVID-19 pandēmijas vai nejaušu incidentu, piemēram, Suecas kanāla blokādes, dēļ.

Pasūtījumu ieraksti

Pasūtījumu temps šogad ir iespaidīgs. Londonas uzņēmums Vessels Value Ltd., kurš uzrauga kuģniecības tirgu, apgalvo, ka 2021. gada piecu mēnešu laikā pasūtījumi jauniem kuģiem dubultojuši pasūtījumu skaitu visā 2019. gada garumā, tapat arī kā 2020. gadā.

Turklāt 2021. gada pirmajos piecos mēnešos tika pasūtīti konteinerkuģi ar kopējo ietilpību 2,6 miljoni TEU, ziņo brokeru sabiedrība Braemer ACM Shipbroking. Tas ir gandrīz tāds pats kā rekordaugstajā 2007. gadā (2,8 miljoni TEU).

Lielākā pasaulē pēc aktīvu daudzuma kuģu būvētava China State Shipbuilding Corp. jau jūnijā sasniedza savu pasūtījumu mērķi 2021. gadam. Runājot par jaudu, pasūtījumi no kuģu būvētavas gada pirmajos sešos mēnešos bija trīs reizes lielāki par visu 2020. gadu.

Kas gaidāms tālāk?

Tomēr rodas jautājums: kad šī jauno konteineru kuģu flote dosies ceļā pēc 2-3 gadiem, vai tirgus apstākļi būs tādi paši izdevīgi kuģu īpašniekiem? Vai straujais transporta līdzekļu piedāvājuma pieaugums novedīs pie likmju krituma un līdz ar to ieguldījumi jaunos kuģos neatmaksāsies?

Kamēr eksperti mierina, Rahul Kapoor, IHS Markit jūrniecības departamenta viceprezidents, sacīja, ka jauno pasūtījumu attiecība pret esošo transporta jaudu ir drošā līmenī. Tas drīzāk nozīmē situācijas normalizēšanu pēc ilgiem sausuma gadiem, kad netika pasūtīti jauni kuģi.

Jūnijā Kapūrs sacīja, ka attiecība toreiz bija aptuveni 17,5 procenti. 10 procentiem iepriekšējos divos gados. Tikai 20 procenti ir robeža, kad varēs runāt par piedāvājuma pārpalikumu. No otras puses, Fearnleys analītiķi saka, ka 17 procentu sasniegšana tikai garantēs, ka pieprasījums pēc kuģniecības tiks segts līdz 2023. gada beigām.

Pašlaik ir grūti prognozēt cenas nākamajiem gadiem. Drewry, konsultāciju uzņēmums, kas pēta kuģniecības tirgu, prognozē, ka konteineru pārvadājumu cenas (gan līgumu, gan tūlītējos tirgos) pieaugs par 23 procentiem visā 2021. gadā. 2022. gadā analītiķi sagaida kritumu par aptuveni 9 procentiem, kas saglabās likmes ārkārtīgi augstas.