MENU
Piegādes ķēdes kara laikā Ukrainā. Kāds konflikts apdraud ekonomiku?
Piegādes ķēdes kara laikā Ukrainā. Kāds konflikts apdraud ekonomiku?
Karš Ukrainā var radīt nopietnas sekas piegādes ķēdēm visā Eiropā. Situāciju transporta un loģistikas sektorā pasliktina arī sankcijas pret Krieviju.
Vācijas asociācija BLV brīdina, ka Eiropā var atkārtoties “angļu scenārijs” un pilnīgs piegādes sabrukums.
Tātad kara rezultātā, pēc BLV domām, Ukraina un kaimiņvalstis izsauks karavīrus un rezervistus. Tam būs milzīga ietekme uz Austrumeiropas transporta autoparkiem, kas, pēc Federālā autotransporta biroja (BAG) datiem, veido aptuveni 50 procentus. kravu pārvadājumi Vācijā.
Tagad šoferi no Ukrainas un Baltkrievijas dodas mājās, lai palīdzētu ģimenēm vai palīdzētu militāram dienestam. Tādēļ Eiropa varēja piedzīvot to, ko Apvienotā Karaliste piedzīvoja 2021. gadā: piegādes problēmas lielveikalos un degvielas uzpildes stacijās. Tad pat militārpersonām bija jāiejaucas, lai novērstu pilnīgu piegādes sabrukumu.
Pēc asociācijas domām, Vācijai šobrīd ir jāsadarbojas plecu pie pleca ar Vācijas loģistikas kompānijām, lai saglabātu piegādes ķēdes un turpmāk vairs nepieļautu gadu gaitā izveidojušos atkarību no “lētām flotēm ar lētu darbaspēku”.
“Ir nepieciešamie normatīvie akti, tikai stingri jākontrolē to izpilde,” - uzskata biedrības pārstāvji.
Šajā situācijā BLV uzstāj uz nepieciešamību stiprināt, veicināt un paplašināt Vācijas iekšzemes autopārvadājumus, lai pretotos gaidāmajam sabrukumam.
Vācijas asociācija BLV brīdina, ka Eiropā var atkārtoties “angļu scenārijs” un pilnīgs piegādes sabrukums.
Tātad kara rezultātā, pēc BLV domām, Ukraina un kaimiņvalstis izsauks karavīrus un rezervistus. Tam būs milzīga ietekme uz Austrumeiropas transporta autoparkiem, kas, pēc Federālā autotransporta biroja (BAG) datiem, veido aptuveni 50 procentus. kravu pārvadājumi Vācijā.
Tagad šoferi no Ukrainas un Baltkrievijas dodas mājās, lai palīdzētu ģimenēm vai palīdzētu militāram dienestam. Tādēļ Eiropa varēja piedzīvot to, ko Apvienotā Karaliste piedzīvoja 2021. gadā: piegādes problēmas lielveikalos un degvielas uzpildes stacijās. Tad pat militārpersonām bija jāiejaucas, lai novērstu pilnīgu piegādes sabrukumu.
Pēc asociācijas domām, Vācijai šobrīd ir jāsadarbojas plecu pie pleca ar Vācijas loģistikas kompānijām, lai saglabātu piegādes ķēdes un turpmāk vairs nepieļautu gadu gaitā izveidojušos atkarību no “lētām flotēm ar lētu darbaspēku”.
“Ir nepieciešamie normatīvie akti, tikai stingri jākontrolē to izpilde,” - uzskata biedrības pārstāvji.
Šajā situācijā BLV uzstāj uz nepieciešamību stiprināt, veicināt un paplašināt Vācijas iekšzemes autopārvadājumus, lai pretotos gaidāmajam sabrukumam.
Arī biedrības Camion Pro priekšsēdētājs Andreass Mosirss ir neizpratnē par pašreizējo situāciju Ukrainā. Pēc viņa aplēsēm, dažas lielas transporta kompānijas Lietuvā nodarbina 90 procentus. autovadītāji no Ukrainas un Baltkrievijas. Viņš pieļauj, ka karadarbības rezultātā robežas ar šīm valstīm var tikt slēgtas.
“Transporta nozare jau tagad cieš no liela autovadītāju trūkuma. Ja Ukrainas krīzes dēļ cietīs pat tikai desmit procenti kravas automašīnu ES, to kompensēt nebūs iespējams,» - sacīja transport-online.de pārstāvis Mosirss.
Pēc piegādes ķēdes caurskatāmības pakalpojumu sniedzēja FourKites viceprezidenta Glena Koepke teiktā, konflikts Ukrainā radīs jaunus, garākus transporta koridorus. Tāpat viņš uzskata, ka, pēc konservatīvākajām aplēsēm, kavējumu skaits pieaugs 4-6 reizes. Pēc viņa domām, tam var būt ilgtermiņa sekas:
“Ja Ukrainā notiks pilnīgs iebrukums un pārņemšana, ilgtermiņa problēma ir tāda, ka krasi mainīsies robežas kravu pārvadājumiem starp Krieviju un Eiropu. Mūsdienās galvenā robeža ir Polija un Baltkrievija. Sliktākajā gadījumā Krievija robežojas ar Slovākiju, Ungāriju, Rumāniju un Moldovu. Tas ir svarīgi, jo Krievija ik gadu izsniedz ārvalstu autovadītājiem atļaujas nogādāt preces uz valsti un no tās,” - raksta eksperts.
Glens Koepke arī uzskata, ka konteineru un kuģu kavēšanās palielināsies vēl vairāk, pastiprinot esošās kavēšanās visā pasaulē, tostarp ASV ostās.
Koepke arī brīdina, ka cenas atkal ievērojami pieaugs:
“Jūras kravu izmaksas jau pieaugušas 3-4 reizes. Pirms diviem gadiem konteineru cenas sūtīšanai no Šanhajas uz Roterdamu bija mazākas par 2000 USD. Kravu indeksi pēdējo nedēļu laikā ir parādījuši, ka konteineru sūtījumu tarifi ir pieauguši līdz USD 13 000 tajā pašā maršrutā. Neilgi pēc iebrukuma daži kravas ekspeditori noteica 54 000 USD par vienu konteineru likmes. Cenas turpinās būt nestabilas. Savukārt nosūtītāji daļu savu sūtījumu pārvietos uz gaisa kravu pārvadājumiem, izraisot līdzīgu cenu pieaugumu un nepastāvību.”
“Transporta nozare jau tagad cieš no liela autovadītāju trūkuma. Ja Ukrainas krīzes dēļ cietīs pat tikai desmit procenti kravas automašīnu ES, to kompensēt nebūs iespējams,» - sacīja transport-online.de pārstāvis Mosirss.
Pēc piegādes ķēdes caurskatāmības pakalpojumu sniedzēja FourKites viceprezidenta Glena Koepke teiktā, konflikts Ukrainā radīs jaunus, garākus transporta koridorus. Tāpat viņš uzskata, ka, pēc konservatīvākajām aplēsēm, kavējumu skaits pieaugs 4-6 reizes. Pēc viņa domām, tam var būt ilgtermiņa sekas:
“Ja Ukrainā notiks pilnīgs iebrukums un pārņemšana, ilgtermiņa problēma ir tāda, ka krasi mainīsies robežas kravu pārvadājumiem starp Krieviju un Eiropu. Mūsdienās galvenā robeža ir Polija un Baltkrievija. Sliktākajā gadījumā Krievija robežojas ar Slovākiju, Ungāriju, Rumāniju un Moldovu. Tas ir svarīgi, jo Krievija ik gadu izsniedz ārvalstu autovadītājiem atļaujas nogādāt preces uz valsti un no tās,” - raksta eksperts.
Glens Koepke arī uzskata, ka konteineru un kuģu kavēšanās palielināsies vēl vairāk, pastiprinot esošās kavēšanās visā pasaulē, tostarp ASV ostās.
Koepke arī brīdina, ka cenas atkal ievērojami pieaugs:
“Jūras kravu izmaksas jau pieaugušas 3-4 reizes. Pirms diviem gadiem konteineru cenas sūtīšanai no Šanhajas uz Roterdamu bija mazākas par 2000 USD. Kravu indeksi pēdējo nedēļu laikā ir parādījuši, ka konteineru sūtījumu tarifi ir pieauguši līdz USD 13 000 tajā pašā maršrutā. Neilgi pēc iebrukuma daži kravas ekspeditori noteica 54 000 USD par vienu konteineru likmes. Cenas turpinās būt nestabilas. Savukārt nosūtītāji daļu savu sūtījumu pārvietos uz gaisa kravu pārvadājumiem, izraisot līdzīgu cenu pieaugumu un nepastāvību.”
Sankcijas pret Krieviju
Pēdējās dienās pret Krieviju noteiktās sankcijas veicina šāda scenārija tālāku attīstību. Vairāki Eiropas uzņēmumi jau paziņojuši par sadarbības apturēšanu ar Krievijas Federāciju.
Ukrainas notikumu dēļ Vācijas kravas automašīnu ražotājs Daimler Truck pēc gandrīz 12 gadu sadarbības aptur sadarbību ar Krievijas KAMAZ.
“Reaģējot uz kritiku par sadarbību ar Krievijas uzņēmumu, uz kuru attiecas ES sankcijas, Daimler Truck vairs nepiegādās komponentus un neražos kravas automašīnas DK RUS JV ietvaros” - raksta Handelsblatt.
Mercedes-Benz koncerns, kura meitasuzņēmums ir Daimler Truck, šobrīd pēta iespēju pēc iespējas ātrāk pārdot tai piederošos 15 procentus. KamAZ akcijas.
Konteineriem, kas dodas uz Krieviju, tagad ir jāmet gari līkumi pēc tam, kad lielākās kuģniecības kompānijas paziņoja, ka aptur pasūtījumus lielākajām Krievijas ostām.
ONE ir paziņojis par pasūtījumu apturēšanu Sanktpēterburgai un Novorosijskai, divām ostām, ko izmanto preču pārvadāšanai starp Krieviju un Eiropu.
Maersk arī paziņoja par pagaidu rezervāciju apturēšanu uz/no Krieviju, izņemot pārtikas, medicīniskās un humānās kravas. Tiek apturēta rezervāciju pieņemšana kravām, kas tiek sūtītas pa jūras, gaisa un starpkontinentālo dzelzceļa transportu. Apturēšana attiecas uz visām galvenajām Krievijas ostām.
Ukrainas notikumu dēļ Vācijas kravas automašīnu ražotājs Daimler Truck pēc gandrīz 12 gadu sadarbības aptur sadarbību ar Krievijas KAMAZ.
“Reaģējot uz kritiku par sadarbību ar Krievijas uzņēmumu, uz kuru attiecas ES sankcijas, Daimler Truck vairs nepiegādās komponentus un neražos kravas automašīnas DK RUS JV ietvaros” - raksta Handelsblatt.
Mercedes-Benz koncerns, kura meitasuzņēmums ir Daimler Truck, šobrīd pēta iespēju pēc iespējas ātrāk pārdot tai piederošos 15 procentus. KamAZ akcijas.
Konteineriem, kas dodas uz Krieviju, tagad ir jāmet gari līkumi pēc tam, kad lielākās kuģniecības kompānijas paziņoja, ka aptur pasūtījumus lielākajām Krievijas ostām.
ONE ir paziņojis par pasūtījumu apturēšanu Sanktpēterburgai un Novorosijskai, divām ostām, ko izmanto preču pārvadāšanai starp Krieviju un Eiropu.
Maersk arī paziņoja par pagaidu rezervāciju apturēšanu uz/no Krieviju, izņemot pārtikas, medicīniskās un humānās kravas. Tiek apturēta rezervāciju pieņemšana kravām, kas tiek sūtītas pa jūras, gaisa un starpkontinentālo dzelzceļa transportu. Apturēšana attiecas uz visām galvenajām Krievijas ostām.
Krievijas transporta kustības aizliegums visā Eiropā
Tajā pašā laikā Ukrainas Infrastruktūras ministrija dara visu iespējamo, lai bloķētu jebkura veida Krievijas Federācijas transporta kustību Eiropā. Tā paziņojis Ukrainas infrastruktūras ministrs Oleksandrs Kubrakovs.
“Mēs darām visu, lai Krievijas lidmašīnas, vilcieni, kuģi un kravas automašīnas vairs nevarētu ceļot pa Eiropu,” - sacīja Aleksandrs Kubrakovs.
Vienlaikus Ukrainas dzelzceļš "Ukrzalizņica" vērsās pie visām Eiropas un Āzijas valstīm ar aicinājumu pārtraukt jebkādu dzelzceļa administrāciju mijiedarbību ar Krievijas Federāciju. Attiecīgs aicinājums ir nosūtīts visu dzelzceļu administrācijām, kas veic pārvadājumus no Krievijas.
“Aicinām visu ar Krievijas Federāciju robežojošo valstu dzelzceļa administrācijas pārtraukt kravu un pasažieru dzelzceļa sakarus ar šo valsti. Mēs arī aicinām pārtraukt jebkādu sistēmu mijiedarbību un izslēgt Krievijas dzelzceļu no visām starptautiskajām organizācijām,” - teikts kanālā UZ Telegram.
Eiropas Savienība jau ir reaģējusi, aizliedzot Krievijas gaisa lidojumus virs ES valstīm. Paredzams, ka Īrijas kompānijas pārtrauks visus lidmašīnu līzinga darījumus ar Krieviju un sagaidīs to atgriešanos tuvākajās dienās, raksta indipendent.ie.
Savukārt Lielbritānija aizliedza ne tikai Krievijas lidmašīnu lidojumus virs savas teritorijas, bet arī Krievijas kuģu uzturēšanos savās ostās, vēsta The Washington Post.
Tā bija paziņojis Lielbritānijas transporta ministrs Grants Šaps. Viņš arī sacīja, ka ir rakstījis visām Apvienotās Karalistes ostām un lūdza tās "nepiešķirt piekļuvi nevienam Krievijas kuģim".
“Ņemot vērā darbības Ukrainā, es skaidri norādīju, ka šie kuģi šeit NAV laipni gaidīti,” - viņš sacīja.
“Mēs darām visu, lai Krievijas lidmašīnas, vilcieni, kuģi un kravas automašīnas vairs nevarētu ceļot pa Eiropu,” - sacīja Aleksandrs Kubrakovs.
Vienlaikus Ukrainas dzelzceļš "Ukrzalizņica" vērsās pie visām Eiropas un Āzijas valstīm ar aicinājumu pārtraukt jebkādu dzelzceļa administrāciju mijiedarbību ar Krievijas Federāciju. Attiecīgs aicinājums ir nosūtīts visu dzelzceļu administrācijām, kas veic pārvadājumus no Krievijas.
“Aicinām visu ar Krievijas Federāciju robežojošo valstu dzelzceļa administrācijas pārtraukt kravu un pasažieru dzelzceļa sakarus ar šo valsti. Mēs arī aicinām pārtraukt jebkādu sistēmu mijiedarbību un izslēgt Krievijas dzelzceļu no visām starptautiskajām organizācijām,” - teikts kanālā UZ Telegram.
Eiropas Savienība jau ir reaģējusi, aizliedzot Krievijas gaisa lidojumus virs ES valstīm. Paredzams, ka Īrijas kompānijas pārtrauks visus lidmašīnu līzinga darījumus ar Krieviju un sagaidīs to atgriešanos tuvākajās dienās, raksta indipendent.ie.
Savukārt Lielbritānija aizliedza ne tikai Krievijas lidmašīnu lidojumus virs savas teritorijas, bet arī Krievijas kuģu uzturēšanos savās ostās, vēsta The Washington Post.
Tā bija paziņojis Lielbritānijas transporta ministrs Grants Šaps. Viņš arī sacīja, ka ir rakstījis visām Apvienotās Karalistes ostām un lūdza tās "nepiešķirt piekļuvi nevienam Krievijas kuģim".
“Ņemot vērā darbības Ukrainā, es skaidri norādīju, ka šie kuģi šeit NAV laipni gaidīti,” - viņš sacīja.
Konteineru termināļi bloķē kravas
Svētdien Roterdamas ECT paziņoja, ka uz Krieviju vērstos konteinerus bloķēs muita un tos nevarēs iekraut. Slavenais kuģniecības eksperts Larss Jensens piebilst, ka tas, domājams, attieksies uz visiem termināļiem Nīderlandē.
Savukārt Maersk brīdina, ka jārēķinās ar ievērojamiem kavējumiem, jo tādas valstis kā Nīderlande, Beļģija un Vācija jau kavē kuģu izbraukšanu uz Krieviju, pārbaudot, vai uz kuģa nav aizliegtas preces, galvenokārt divējāda lietojuma preces.
Sankcijas pret Krieviju pieaug ar katru dienu, taču, kādas būs šo sankciju vidēja un ilgtermiņa sekas, speciālistiem vēl jāanalizē.
Savukārt Maersk brīdina, ka jārēķinās ar ievērojamiem kavējumiem, jo tādas valstis kā Nīderlande, Beļģija un Vācija jau kavē kuģu izbraukšanu uz Krieviju, pārbaudot, vai uz kuģa nav aizliegtas preces, galvenokārt divējāda lietojuma preces.
Sankcijas pret Krieviju pieaug ar katru dienu, taču, kādas būs šo sankciju vidēja un ilgtermiņa sekas, speciālistiem vēl jāanalizē.
18.03.2022
Loģistikas blogs
© www.kravutransports.lv 2021
Par mums
Kontakti