Polija: autovadītāji biežāk sūdzas PIP par saviem darba devējiem
Polija: autovadītāji biežāk sūdzas PIP par saviem darba devējiem
PIP pārbaudes tiek veiktas, lai nodrošinātu darba tiesību un darba drošības un veselības aizsardzības noteikumu ievērošanu. Tāpēc tās ir svarīgs instruments taisnīguma un vienlīdzības nodrošināšanai. Tomēr dažos gadījumos PIP pārbaudes var tikt veiktas, pamatojoties uz nepamatotiem apgalvojumiem. Tas kļūst īpaši problemātiski, ja sūdzību motīvs ir personiska naidīgums vai vēlme kaitēt darba devējam vai darbiniekam.
"Varētu teikt, ka mūsdienās tas ir īsts sērga transporta uzņēmēju vidū. Tas galvenokārt ir saistīts ar to, kā tiek nodalīti darba devēji un darbinieki. Tās parasti ir sāpīgas šķiršanās, kas ir pilnas strīdu un savstarpēju apvainojumu. Autovadītāji, vēloties iežēlināt bijušos darba devējus, raksta iesniegumus Valsts darba inspekcijai. Valsts darba inspekcijai ir pienākums reaģēt uz ziņojumiem par pārkāpumiem. 75 % gadījumu bija tīrs ļaunprātīgums, kam nebija nekāda pamata. 25 % pārbaužu beidzas ar dažādu pārkāpumu konstatēšanu"
Kā parasti notiek sūdzību iesniegšana?
"Autovadītāji acīmredzot saprot, ka, pat ja viņi neko nesaņems, viņi vismaz sarūgtinās savu bijušo darba devēju. Tādējādi viņi liks viņam segt ar šādu pārbaudi saistītās izmaksas, un, iespējams, PIP pārbaudes inspektors kaut ko atradīs un bijušais priekšnieks saņems vismaz soda naudu."
"Šīs situācijas man ir labi zināmas no sarunām ar transporta nozares uzņēmējiem. Novērojumi liecina, ka sūdzības bieži raksta vieni un tie paši autovadītāji, kuri bieži maina darba vietas. Ja autovadītājs atkārtoti ziņo Valsts darba inspekcijai par pārkāpumiem katrā transporta uzņēmumā, kurā viņš ir strādājis trīs mēnešus, inspekcijai par to būtu jābrīdina. Inspektora atkārtots telefona zvans sūdzības iesniedzējam var būt arī sākotnēja lietas izskatīšana. Es saprotu, ka negodprātīgs darba devējs ir jāsauc pie atbildības par pārkāpumiem, bet kā ir ar godīgiem uzņēmējiem? Dennācija ir iemesls pārbaudes uzsākšanai un aizņem darba devēja vērtīgo laiku, kas saistīts ar pārbaudi, dokumentu sagatavošanu un paskaidrojumu sniegšanu. Rezultātā pārvadātājs nevar veikt uzņēmējdarbību, un, nestrādājot, tas vienkārši zaudē naudu. Autovadītājam, kurš iesniedz nepamatotu sūdzību, par savu rīcību nav nekādu seku. Tā ir nopietna problēma."
Pārbaudāmo uzņēmumu atlase atbildīs darba devēju daudzveidībai, kas darbojas konkrētā rajona darba inspekcijas teritorijā, ņemot vērā tādus parametrus kā: nodarbinātības apjoms, īpašumtiesību forma, nozare, kurā reģistrēts vislielākais sūdzību skaits saistībā ar attiecīgo tematu, proti: tirdzniecība un remonts, rūpnieciskā pārstrāde, transports un uzglabāšana, būvniecība. Pārbaudes, kas veiktas saskaņā ar iepriekš minēto uzdevumu, ietver gan plānotās pārbaudes, gan pārbaudes, kas veiktas pēc sūdzības.
"Papildu problēma ir tā, ka PIP inspektori nesalīdzina autovadītāja algu ar saistībā ar to veiktajām sociālās apdrošināšanas iemaksām, t.i., ZUS. Turklāt ir jāpārzina nozare, kurā tiek veikta revīzija. PIP inspektori bieži vien nav apmācīti konkrētās nozares specifikā, un transporta nozare ir patiešām sarežģīta un atbildīga."
PIP rīcības programma attiecas uz pārbaudēm transporta uzņēmumos: pārbaužu mērķis ir novērtēt, kā tiek ievēroti noteikumi par autovadītāju darba un transportlīdzekļa vadīšanas laiku, pārtraukumiem un atpūtas laikposmiem, kas minēti Eiropas Parlamenta un Padomes 2006. gada 15. marta Regulā (EK) Nr. 561/2006, ar ko paredz dažu sociālās jomas tiesību aktu saskaņošanu saistībā ar autotransportu, groza Padomes Regulas (EEK) Nr. 3821/85 un (EK) Nr. 2135/98 un atceļ Padomes Regulu (EEK) Nr. 3820/85. Minēto regulu mērķis ir uzlabot to autovadītāju sociālos apstākļus, uz kuriem tās attiecas, un veicināt ceļu satiksmes drošību.
- nosakot maksimālo dienas, nedēļas un divu nedēļu transportlīdzekļa vadīšanas laiku;
- uzlikt par pienākumu autovadītājiem izmantot iknedēļas atpūtas periodu;
- ikdienas atpūtas laika noteikšana.
"Ir vērts apsvērt, vai sūdzība ir pamatota, vai arī tā ir rakstīta un nosūtīta darbinieka/braucēja dusmu uzplūdā. Mēs labi apzināmies situāciju transporta tirgū, kur diemžēl joprojām daļēji pastāv pelēkā zona, kas var radīt divas situācijas. Pirmā ir tad, kad autovadītājs vēlas darīt visu likumīgi un vienkārši cīnās par to, kas viņam pieder. Otrajā gadījumā viņš labi zina, ka ir saņēmis savu honorāru, bet vēlas izmantot situāciju un saņemt to vēlreiz. Diemžēl mums joprojām ir uzņēmēji transporta nozarē, kuri neveic iemaksas vai neapliek ar nodokļiem daļu no sava darbinieka - autovadītāja - algas. Paaugstinātās izmaksas dažkārt liek uzņēmējiem pieņemt sarežģītu lēmumu - vai nu maksāt no savas kabatas, vai slēgt uzņēmumu. Šoferim ir tieši tāda pati dilemma - vai nu es piekrītu šiem darba nosacījumiem, vai arī es zaudēju darbu. Vēl viena problēma ir autovadītāju attieksme pret šo profesiju un darbu, ko viņi veic. Viņi krasi nemainīs nozari, jo ir pieraduši pie Polijas standartiem diezgan augstām algām. Turklāt, lai kļūtu par autovadītāju, ir jābūt ar raksturu un vienkārši jāmīl šī profesija. Tā ir sarežģīta problēma. Manuprāt, labs risinājums būtu izstrādāt atbilstošu regulējumu, kas regulētu autovadītāju atalgojumu, jo īpaši attiecībā uz piemaksām un citiem pabalstiem, piemēram, veļas mazgāšanas pabalstu vai atlaišanas pabalstu."
Loģistikas blogs