Polija: kādos apstākļos strādā kvalificēti autovadītāji un ar kādām grūtībām viņi saskaras

Loģistika joprojām ir viena no galvenajām nozarēm, kas atbalsta Polijas ekonomiku. Vienlaikus nozarei nākas saskarties ar vairākām grūtībām, jo ​​īpaši ar profesionālu autovadītāju trūkumu.


Ņemot vērā jaunākos notikumus pasaulē un jo īpaši loģistikā, proti, mobilitātes paketes ieviešanu, COVID-19 ekonomisko ietekmi, piegādes ķēdes pārtraukumus un dekarbonizāciju, autovadītāju perspektīvas nav tik labas kā pirms kāda laika. Eksperti analizēja situāciju, kas notiek tirgū un secināja, ka joprojām ir iespējams atrast vilinošus piedāvājumus no darba devējiem, kuri piesaista kvalificētus speciālistus.

Saskaņā ar Centrālās statistikas pārvaldes datiem loģistikas un ekspedīcijas tirgus veido 6% no iekšzemes kopprodukta (IKP). Un saskaņā ar ziņojumu "Autotransports Polijā 2021+" transports veido pusi no IKP.

Lielākā daļa, proti, 64% Polijas transporta uzņēmumu ir orientēti uz starptautiskajiem pārvadājumiem. Tas attiecas ne tikai uz pārvadājumiem starp Poliju un tās tirdzniecības partneriem, kur Polijas uzņēmumu īpatsvars ir 93%, bet arī uz pārvadājumiem starp ārvalstīm. No šī viedokļa Polija veido vienu trešdaļu no visas ES satiksmes. Polijas pārvadātāji ir līderi arī kabotāžas apjoma ziņā – tie pārvadā 17% kravu.

Tomēr nozare šobrīd cīnās ar nopietnām problēmām, kas būtiski ietekmē tās stāvokli un var arī bremzēt tālāku izaugsmi. Saskaņā ar VIAON datiem, līdz pat 80% Polijas transporta uzņēmumu saskaras ar grūtībām veikt uzņēmējdarbību. Tas ir saistīts ar vairākiem faktoriem. Viens no tiem ir noteikumu maiņa. Polijas uzņēmumi, kas lielā mērā balstās uz starptautisko transportu. Tas attiecas arī uz jaunajiem Mobilitātes paketes noteikumiem, kas stājās spēkā 2022. gada 2. februārī.

Vēl viens būtisks faktors, kas ļoti bieži bremzē vai kavē transporta uzņēmumu attīstību, ir profesionālu autovadītāju trūkums. Taču, pēc ekspertu domām, šāda situācija turpināsies vēl ilgi. Paredzams, ka nākamajās trīs desmitgadēs transporta tirgus dubultosies.

Saskaņā ar ziņojumu Autotransports Polijā 2021+, loģistikas sektorā ir nodarbināts aptuveni miljons cilvēku, no kuriem lielākā grupa (ap 750 000 darbinieku) ir autotransporta tirgū. Tiek lēsts, ka no tiem pusmiljons ir autovadītāji. Milzīgo pieprasījumu veicina 125 000 darbavietu. Autotransporta nozares uzņēmumi veido pat 6,6% no visiem valstī reģistrētajiem uzņēmumiem.

Kā norādīts pārskatā “Darba tirgus pieprasījums pēc strādniekiem profesijās 2021.gadā”, kravas automašīnu vadītāji veidoja 5% no visiem kandidātiem, kuriem tika piedāvāti darba piedāvājumi analizētajā periodā. Pieprasījuma ziņā kravas traktoru un kravas automašīnu vadītāji bija otrajā vietā aiz noliktavas un pārdevējiem.

Ja runājam par autovadītāju algām, tad 2021. gada septembrī vidējā alga transportā bija 5000 zlotu (1050 USD). Saskaņā ar Inelo datiem, starptautisko pārvadājumu vadītājs vienlaikus varētu rēķināties ar neto maksājumiem 7200 zlotu (1500 USD) apmērā.

Vienlaikus starptautiskajos pārvadājumos iesaistīto autovadītāju situācija uzlabojās pēc 2022.gada 2.februāra, jo tika ieviesti atalgojuma aprēķināšanas noteikumi saskaņā ar Mobilitātes paketi. Saskaņā ar Autotransporta institūta veikto aptauju 2021. gadā kravas automašīnas vadītāja vidējā izpeļņa bija 6310 PLN (1300 USD) neto. Tas nozīmē gada pieaugumu par 99 zlotiem (20 USD). Tomēr vidējā peļņa pieauga vēl skaidrāk - 2021. gadā tā bija 6500 PLN līmenī, bet gadu iepriekš - 6000 PLN (1200 USD) līmenī. 62% aptaujāto veic pārvadājumus ES ietvaros, katrs desmitais ceļojis ārpus tās teritorijas (un tieši šajā grupā konstatēta lielākā vidējā izpeļņa), 19% specializējas iekšzemes pārvadājumos, bet 9% nodarbojas ar vietējo transportu.

Katrs trešais autovadītājs, kas piedalās aptaujā, uz rokas nopelna vairāk nekā 7000 zlotu (1400 USD), tikai 28% autovadītāju saņem mazāk par 5000 zlotiem (1050 USD). Vadītāja kompensācija sastāv no vairākām sastāvdaļām. Katrs trešais autovadītājs, piemēram, saņem dažāda veida prēmijas un piemaksas. Tās var ietvert, piemēram, dienas algas vai ceļa izdevumus.

Neskatoties uz lieliskām izredzēm, autovadītāja profesija joprojām piesaista salīdzinoši maz jaunu pretendentu. Saskaņā ar ziņojumu "Autotransports Polijā 2022+", autotransportā darbinieki, kas jaunāki par 30 gadiem, veido tikai 6,5% no kopējā nodarbināto skaita. Tas ir daudz mazāk nekā ekonomikā kopumā, kur to īpatsvars ir 16,7%. Lielākā daļa autovadītāju ir vecuma grupā no 40 līdz 49 gadiem (33,1% salīdzinājumā ar 27,5% ekonomikā kopumā). Līdzīga attiecība attiecas arī uz vecuma grupu no 50 līdz 59 gadiem (23,7% autovadītāju salīdzinājumā ar 19,5% ekonomikā kopumā) un vecākiem par 60 gadiem (10,9% salīdzinājumā ar 8,3% ekonomikā).

Ārzemniekiem vietējā tirgū paliek arvien lielāka loma. Pēc Polijas Transporta un loģistikas asociācijas (TLP) datiem, 2021. gadā Autotransporta ģenerālinspekcijas izsniegto derīgo vadītāja apliecību skaits sasniedza 132 625 vienības. Tas nozīmē pieaugumu: 2015. gadā tādu bija tikai 13 238. Ukraiņi veido trīs ceturtdaļas no visiem ārvalstu autovadītājiem. Katrs piektais no Baltkrievijas.

Mūsu redākcija atgādina, ka IRU pasažieru, taksometru un kravas komandu dalībnieki pagājušajā nedēļā tikās Briselē, lai apspriestu un pieņemtu jaunas politikas nostājas trīs galvenajās jomās. Līdz ar jaunāko informāciju par pašreizējām aktivitātēm un projektiem tika pieņemti trīs svarīgi nostājas dokumenti par vadītāju trūkumu.