Profesionāli autovadītāji uzrāda neticamus degvielas patēriņu taupošas braukšanas rezultātus
Pirms pieciem gadiem Lietuvā notika pirmais čempionāts par ekonomisku kravas automašīnu vadīšanu. Šī citās valstīs populārā ideja ir ne tikai veiksmīgi iesakņojusies mūsu valstī, bet arī kļuvusi par vienu no gaidītākajiem notikumiem transporta profesionāļu dzīvē. Šīs sacensības jau sen vairs nav tikai spēle "nobraukt trasi ar vismazāko degvielas patēriņu". Daži transporta uzņēmumi ir sasaistījuši degvielu taupošu braukšanu ar savām darba samaksas sistēmām un sasnieguši rezultātus, kas vēl nesen tika uzskatīti par "nereāliem" vai "nesasniedzamiem". Galu galā ieguvumus no šādām sacensībām izjuta visi: uzņēmēji sāka ietaupīt ievērojamas naudas summas, samazinot degvielas izmaksas, autovadītāji izjuta algu pieaugumu, kravas automobiļu vienības sāka mazāk nolietoties un, kas ir ļoti svarīgi, ievērojami samazinājās negadījumu skaits.
Nesen pēc Renault Trucks iniciatīvas rīkotā Optifuel Challenge 2017 čempionāta noteikumi tika izstrādāti tā, lai ietvertu visus būtiskākos degvielas taupīgas braukšanas elementus. Kā norāda autovadītāju pilnveides instruktors Eivīts Jaris, reālajā dzīvē ir svarīgi ne tikai zināt, cik litru degvielas kravas automašīna patērē uz 100 nobrauktajiem kilometriem, bet arī to, ar kādu ātrumu pārvietojas pilnībā piekrauts transportlīdzeklis un kā autovadītāji izmanto mūsdienu kravas automašīnu tehniskās iespējas un dažādas palīgsistēmas.
Šie kritēriji tika ņemti vērā, vērtējot divu atlases kārtu (kas notika Klaipēdā un Viļņā) dalībniekus un finālistus. Visi finālisti saņēma personīgus ielūgumus piedalīties valsts finālā. Izlozes kārtībā visi finālisti tika sadalīti trīs pusfināla grupās. Viņiem visiem bija jābrauc ar Renault kravas automašīnām ar kopējo svaru 38 tonnas un jaudu 480 ZS, jāizbrauc uz valsts ceļiem un jāpārvar 27,5 km gara trase. Transportlīdzeklim bija jābrauc ar vislielāko vidējo ātrumu un ar viszemāko degvielas patēriņu. Lai novērtētu finālistu rezultātus, Optifleet sistēma izmantoja tā sauktos ekopunktus, kas parādīja, cik efektīvi katrs konkursa dalībnieks strādāja ar kravas automašīnu uz ceļa.
Nesen pēc Renault Trucks iniciatīvas rīkotā Optifuel Challenge 2017 čempionāta noteikumi tika izstrādāti tā, lai ietvertu visus būtiskākos degvielas taupīgas braukšanas elementus. Kā norāda autovadītāju pilnveides instruktors Eivīts Jaris, reālajā dzīvē ir svarīgi ne tikai zināt, cik litru degvielas kravas automašīna patērē uz 100 nobrauktajiem kilometriem, bet arī to, ar kādu ātrumu pārvietojas pilnībā piekrauts transportlīdzeklis un kā autovadītāji izmanto mūsdienu kravas automašīnu tehniskās iespējas un dažādas palīgsistēmas.
Šie kritēriji tika ņemti vērā, vērtējot divu atlases kārtu (kas notika Klaipēdā un Viļņā) dalībniekus un finālistus. Visi finālisti saņēma personīgus ielūgumus piedalīties valsts finālā. Izlozes kārtībā visi finālisti tika sadalīti trīs pusfināla grupās. Viņiem visiem bija jābrauc ar Renault kravas automašīnām ar kopējo svaru 38 tonnas un jaudu 480 ZS, jāizbrauc uz valsts ceļiem un jāpārvar 27,5 km gara trase. Transportlīdzeklim bija jābrauc ar vislielāko vidējo ātrumu un ar viszemāko degvielas patēriņu. Lai novērtētu finālistu rezultātus, Optifleet sistēma izmantoja tā sauktos ekopunktus, kas parādīja, cik efektīvi katrs konkursa dalībnieks strādāja ar kravas automašīnu uz ceļa.
Starp citu, tieši ar šīs sistēmas palīdzību var salīdzināt šķietami nesalīdzināmas lietas: divu identisku kravas automobiļu degvielas patēriņš, kas brauc maršrutos ar atšķirīgu reljefu un pārvadā atšķirīgu kravas daudzumu, var atšķirties kā diena un nakts. Taču tas nenozīmē, ka autovadītājam, kurš brauca pa līdzenumu un savā puspiekabē pārvadāja kūdru (t. i., vieglu kravu, kas neprasīja daudz degvielas), ir labāk nekā viņa kolēģim, kuram bija jābrauc ar metāla plākšņu kravu pa kalnainu apvidu (t. i., viņam bija jālieto vairāk degvielas). Vienoto ekopunktu sistēmu var izmantot, lai noteiktu, cik efektīvi autovadītāji izmantoja elektroniskās palīgsistēmas, cik lielu attālumu viņi nobrauca, izmantojot inerci, cik prasmīgi viņi darbojās ar retarderu un darba bremzi, cik daudz dīzeļdegvielas tika patērēts efektīvākajā motora apgriezienu diapazonā utt. Degvielas patēriņa aprēķins uz 100 kilometriem un vidējais braukšanas ātrums tiek veikts tikai tad, kad ir zināma ekopunktu summa. Citiem vārdiem sakot, ilgtspējīgas braukšanas sacensības ir kļuvušas par sava veida intelektuālu konkursu transporta profesionāļiem.
Tie bija profesionāļi šī vārda plašā nozīmē. Saskaņā ar trīs pusfināla braucienu rezultātiem trīs labākie braucēji bija Martynas Bukauskis, Danas Tumosa un Vytautas Luote. Mārtiņu un Danu par braucējiem var saukt tikai ar zināmām atrunām. Martinas ir inovatīvu projektu vadītājs vienā no vecākajiem Lietuvas transporta uzņēmumiem - "A. Griciaus autotransporto įmonė". Danas ir sava transporta uzņēmuma "Transeiga" vadītājs. Šie divi konkurenti brauc ar kravas automašīnām tikai izņēmuma gadījumos. Vienīgais finālists, kurš pelna iztiku kā kravas automašīnas vadītājs, ir Vītauts Luote. Pirms diviem gadiem viņš uzvarēja valsts konkursā, bet starptautiskā konkursa "Optifuel Challenge" finālā Portugālē ieguva otro vietu.
Interesanti, ka nevienam no šīs trijotnes dalībniekiem ikdienas darbā nav jāizmanto Renault Trucks. Ja viņiem ir jāaizvieto kāds kolēģis vai jāveic apmācība, viņi parasti sēžas pie Mercedes Benz vai Volvo stūres. Uz jautājumu, cik daudz degvielas taupīšanas funkciju ir iebūvēts dažādu marku transportlīdzekļos, dalībnieki atbildēja, ka, strādājot Renault Trucks, lielāko daļu maršruta (vismaz 60 %) var veikt, izmantojot automātisko ātruma palīgsistēmu. Izmantojot šo sistēmu, ir iespējams "iekļauties" "zaļajā" motora apgriezienu diapazonā. Lai sasniegtu līdzīgus rezultātus, piemēram, ar Volvo, autovadītājam ir jāpieliek lielākas pūles un zināšanas.
Tie bija profesionāļi šī vārda plašā nozīmē. Saskaņā ar trīs pusfināla braucienu rezultātiem trīs labākie braucēji bija Martynas Bukauskis, Danas Tumosa un Vytautas Luote. Mārtiņu un Danu par braucējiem var saukt tikai ar zināmām atrunām. Martinas ir inovatīvu projektu vadītājs vienā no vecākajiem Lietuvas transporta uzņēmumiem - "A. Griciaus autotransporto įmonė". Danas ir sava transporta uzņēmuma "Transeiga" vadītājs. Šie divi konkurenti brauc ar kravas automašīnām tikai izņēmuma gadījumos. Vienīgais finālists, kurš pelna iztiku kā kravas automašīnas vadītājs, ir Vītauts Luote. Pirms diviem gadiem viņš uzvarēja valsts konkursā, bet starptautiskā konkursa "Optifuel Challenge" finālā Portugālē ieguva otro vietu.
Interesanti, ka nevienam no šīs trijotnes dalībniekiem ikdienas darbā nav jāizmanto Renault Trucks. Ja viņiem ir jāaizvieto kāds kolēģis vai jāveic apmācība, viņi parasti sēžas pie Mercedes Benz vai Volvo stūres. Uz jautājumu, cik daudz degvielas taupīšanas funkciju ir iebūvēts dažādu marku transportlīdzekļos, dalībnieki atbildēja, ka, strādājot Renault Trucks, lielāko daļu maršruta (vismaz 60 %) var veikt, izmantojot automātisko ātruma palīgsistēmu. Izmantojot šo sistēmu, ir iespējams "iekļauties" "zaļajā" motora apgriezienu diapazonā. Lai sasniegtu līdzīgus rezultātus, piemēram, ar Volvo, autovadītājam ir jāpieliek lielākas pūles un zināšanas.
Kad transporta sabiedrība saprata, ka sistemātiska braukšanas prasmju uzlabošana ir izdevīga, mazo transporta uzņēmumu vadītāji sāka sūtīt savus vadītājus uz attiecīgajiem kursiem, bet lielo transporta uzņēmumu vadītāji sāka atvērt mācību centrus savos uzņēmumos.
Sauļus Pečkaitis, Stella Nova direktors (starp citu, šajā uzņēmumā strādā 2015. gada Renault Optifuel Challenge sudraba medaļnieks Vītauts Luote), stāsta par rezultātiem, kas sasniegti, pateicoties šai sistēmai.
Sauļus Pečkaitis, Stella Nova direktors (starp citu, šajā uzņēmumā strādā 2015. gada Renault Optifuel Challenge sudraba medaļnieks Vītauts Luote), stāsta par rezultātiem, kas sasniegti, pateicoties šai sistēmai.
“
"Pirms aptuveni trim vai četriem gadiem mēs savā uzņēmumā ieviesām sava veida stimulu sistēmu. Mūsu uzņēmums jau ilgu laiku strādā ar vieniem un tiem pašiem klientiem tajos pašos Francijas un Spānijas reģionos. Mums nebija grūti aprēķināt, cik daudz degvielas vidēji nepieciešams, lai nobrauktu 100 kilometrus šajos reģionos. Ja autovadītājam, kas strādā konkrētā maršrutā, izdodas izpildīt noteikto degvielas normu savas maiņas laikā, kas ilgst aptuveni divus mēnešus, viņš saņem 5 eiro piemaksu pie algas par katru optimāli nobraukto dienu. Ticiet man, tā ir diezgan liela nauda, tāpēc mūsu vīri ne tikai ļoti smagi strādā, lai to nopelnītu, bet arī personīgi interesējas par racionālas braukšanas principiem. Rezultātā uzņēmuma vidējais degvielas patēriņš ir samazinājies gandrīz par 3 litriem/100 km. Ņemot vērā mūsu autoparka transportlīdzekļu skaitu, viens litrs degvielas, ko ietaupa viena kravas automašīna, mēneša beigās nozīmē 150 eiro ietaupījumu,"
Šķiet, ka V. Šķiet, ka citi kolēģi no Stella Nova uztvēra V. Luotes veiksmi kā personīgu izaicinājumu un sāka sacensties savā starpā, lai noskaidrotu, kura degvielas ekonomijas rādītāji būs labāki. Saskaitot rezultātus, tika ņemti vērā Optifleet sistēmas dati - visi autovadītāji, kuri ieguva 8,5 ekopunktus (vai vairāk), saņēma prēmijas. Šo neoficiālo sacensību rezultātā 2016. gadā, salīdzinot ar 2015. gadu, tika ietaupīti vidēji 2 papildu litri degvielas. Citiem vārdiem sakot, autovadītāji ir paveikuši to, ko viņi paši vēl nesen dēvēja par "muļķību" vai "neiespējamu uzdevumu".
01.11.2024
Loģistikas blogs