Scania uzņēmuma vēsture (Zviedrija)

1891. gadā Zviedrijā, Sēdertelgas pilsētā, tika izveidots dzelzceļa vagonu ražošanas uzņēmums Vagnfabriks Aktie-Bolaget i Sëdertelge, jeb saīsinājumā, Vabis. Strādājot vagonu izstrādājumu pārsātinātajā tirgū, uzņēmuma vadība sāka domāt par jaunām attīstības jomām. Vēl 1897. gadā, pirmās zviedru automašīnas Vabis A-car prototipu radīja dizainers Gustavs Ēriksons. Neilgu laiku pēc tam, jau 1898. gadā uzņēmums uzsāka vieglo automašīnu sērijveida ražošanu, pirmo reizi degvielas aizdedzināšanai izmantojot dzirksteļaizdedzes sistēmu (pirms tam tika izmantotas neefektīvas kvēlspuldzes).

1902. gadā Vabis laida klajā savu pirmo kravas automašīnu, kura bija aprīkota ar 12 ZS benzīna dzinēju, un ar 2 ātrumu pārnesumkārbu.

Otrs koncerna Scania priekštecis bija angļu uzņēmums Humber, kuru 1868. gadā dibināja Tomass Hamberis velosipēdu ražošanai.

1900. gadā uzņēmums dibināja Zviedrijas dienvidos, Skones reģiona lielākajā pilsētā, Malmes industriālajā centrā, papildus apakšnodaļu - Maskinfabriks -Aktiebolaget Scania ("Skones mašīnbūves rūpnīcas biedrība") - saīsināti Scania . Vadībai pievienojas bijušais britu velosipēdu tirgotājs Frederiks Petersens. Arī šī uzņēmuma apakšnodaļa sāka nodarboties ar velosipēdu ražošanu. Nav nejaušība, ka pirmās Scania emblēmas pamatā bija pedāļa piedziņas kloķis, kura centrā ir sarkana grifa galva, ko rotāja zeltaina vainaga. Grifs tika ņemts no Skones provinces ģerboņa, ar lepnumu izceļot uzņēmuma ģeogrāfisko izcelsmi.

1901. gadā, pamatojoties uz licencētu velosipēdu montāžas rūpnīcu, no franču montāžas komplektiem tika salikti vairāki motocikli un automašīnas, un jau līdz gada beigām inženieri bija izveidojuši pirmo oriģinālo automašīnu ar Scania zīmolu - nelielu vieglo automašīnu ar franču dzinēju.

1902. gadā, tikai divus gadus pēc uzņēmuma dibināšanas, Scania tika izgatavota pirmā vienreizējā 1,5 tonnu smagā automašīna. Sīkāka informācija par tās attīstību nav saglabāta. Ir tikai zināms, ka inženieris Antons Svensons un dizainers Reingolds Torsins nolēma izvietot 2 cilindru ar ūdeni dzesējamu benzīna dzinēju ar jaudu 12 ZS. Motors atrastos zem vadītāja sēdekļa, tādējādi nekavējoties uzsākot jauno ražošanu ar inovacijām.

1906. gadā Scania saražoja 8 kravas automašīnas "EL" ar kravnesību 3-3,5 tonnas ar 4 cilindru benzīna dzinēju Wentzel "E" (4,6 litri, jauda 20 zirgi). Kravas automašīnai bija aizmugurējo riteņu ķēdes piedziņa un cietās gumijas riepas. Drīz ražošanas līnijai tika pievienots arī kravas automašīnu modelis "IL" ar 4 cilindru benzīna dzinēju Wentzel "I" (4,2 litri, 24 ZS), no kuriem tika saražoti 12 kravas auto.

1907. un 1908. gados tika saražotas vairākas jaunās BL sērijas mašīnas ar celtspēju 1-1,5 tonnas ar 2 cilindru, 15 zirgspēku, Wentzel "B" dzinēju. Tad, jau nākamajos trīs gados uz viņu šasijām sāka uzstādīt 4 cilindru Wentzel "H" dzinēju (2,8 litri, 18 ZS). Kopumā tika izgatavotas 21 šādu "HL" modeļa kravas automobilis. Tāpat tika sākta arī DL sērijas 5 tonnu kravas automašīnu ražošana, kur tika uzstādīts jaudīgākais 4 cilindru Wentzel "D" benzīna dzinējs (5,3 litri, 30 zirgi).

1910. gadā uz Krieviju tika nogādāti pirmie mobilo ugunsdzēsības iekārtu un Scania jūras dzinēju paraugi. Tajā pašā laikā Scania pārdeva savu pirmo kravas automašīnu eksportam - uz Sanktpēterburgu. Tas bija “IL” modelis ar aprīkojumu tramvaja gaisvadu kontakttīklu apkopei un remontam.

Jau kopš pirmajiem gadiem Scania bija ieguvusi izturības un izcilās produktu kvalitātes reputāciju, kuras pieprasījums ir atklājis ražošanas iespēju trūkumu. Tajā pašā laikā, Vabis uzņēmums Sēdertāljē sāka piedzīvot nopietnas finansiālas grūtības. Tādēļ, 1910. gadā Scania uzsāka sarunas par abu inženiertehnisko uzņēmumu apvienošanu. 1911. gadā uzņēmumi tika apvienoti AB Scania-Vabis, kas arī radīja nepieciešamos priekšnosacījumus jaunā uzņēmuma vadošajai pozīcijai Zviedrijas tirgū. Rezultātā, jau pirmajā sadarbības gadā tika saražotas 40 vieglās automašīnas, 23 kravas automašīnas un viens autobuss, kas tobrīd nozīmēja ļoti daudz.

1917. gadā tiek ražots lielākais un dārgākais vieglā auto modelis Scania-Vabis Tour III - zem tās pārsega tika uzstādīts 5 litru un 4 cilindru motors, ar jaududu 55 zs. Šīs automašīnas trīs gadu ražošanas laikā tika būvētas tikai 51 tās kopijas - galvenokārt ar dārgām detaļām lando vai limuzīnu veidā, lai gan arī bija iespējams satikt gan šīs automašīnas kravas versiju, gan arī ātrās palīdzības mašīnas veidu, lai apmierinātu vairāku jomu vajadzības.

1919. gadā SCANIA-VABIS TOUR II tiek modernizēts (saņem INIA indeksu) - motora jauda tiek palielināta līdz 36 zs, bet jau gadu vēlāk, automašīna saņema elektriskos lukturus un starteri kā standarta aprīkojumu.

Tomēr kara beigas, kā arī tam sekojoša ekonomiska krīze, ievērojami ietekmēja uzņēmumu - pieprasījums pēc kravas automobiļiem strauji samazinajās, kara aizsardzības pasūtījumi izzūda. 1920. gadā sākas darbinieku streiki, tas viss tikai pasliktināja visu situāciju. Tā rezultātā, 1921. gadā uzņēmums pats paziņo par sevi kā bankrotu. Tajā pašā laikā, par bankrotējumu ziņoja arī dāņu uzņēmuma filiāle, kura tajā laikā bija saražotas aptuveni 175 kravas un 75 automašīnas.

1921. gada novembrī bankrotējis uzņēmums pērk Valenbergovu, kas pieder Stockholms Enskilda Bank. Uzņēmums nopietni mainīja ražošanas programmu, kura bija izvēlēta, galvenokārt, vēl pirms kara laikiem, kā arī ievērojami samazina ražošanas izmaksas un maina savu struktūru. Inženieris Augusts Nilson izstrādāja jaunus komerciālos automobiļus un autobusus. Jau pēc 1 gada uzņēmums piegādāja 15 autobusus Zviedrijas pastam, kuru galvēnā iezīme bija kāpurķēžu piedziņas uz aizmugurējās ass un slēpes kā kontroles elements. Pateicoties šim pasūtījumam, augšāmcelusies firma nostājās uz kājām.

1922. gadā inženieris vardā Nilsons saņēma patentu viņa karburatoram, kas ievērojami saglabāja degvielu, kā arī izstrādāja motoru, kas varētu darboties ar tehniskā spirta un benzīna maisījumu.

Optimizējot Scania-Vabis ražošanu, tika pieņēmts lēmums pilnībā atteikties no vieglām automašīnām un virzīt visus savus spēkus par izdevīgākām ražošanā kravas automašīnām un autobusiem. 1927. gadā tika slēgta rupnīca Malmo, ražošana tika saglabāta tikai Sederteljē.

20. gados, padarot likmi par augstas kvalitātes produktiem un pateicoties valsts pasūtījumiem par autobusiem, uzņēmums varēja izkļūt no krīzes. Scania prasīgie klienti nebija apmierināti ar vienkārši importētiem standarta risinājumiem un pieprasīja unikālu tehnisko attīstību.

Īpašu populāritāti iegūva kravas automašīnas un autobusi ‘Bulldog’ ar īpašu izkārtojumu: ar kabīni virs motora - ar tādu pašu kopējo garumu kā pārsega autobusiem, to lietderīgās ietilpības spējas ir kļuvušas plašākas. Arī autobusam bija ierīce piekabes vilkšanai, iespēja noteikt izsekošanas kursu un gaisa apkures sistēmu kabīnē, kas izmantoja izplūdes gāzu siltumu, ar ko šis autobuss arī bija unikāls. Vēl viena šī laika inovācija bija, tolaik reto kravas automobiļu iekārtu uzstādīšana kabīnēs: spidometrs, odometrs, eļļas temperatūras rādītājj, ampērmetrs un pulkstenis.

30. gados tirgū tika izveidojusies jauna tendence: sāka aktīvi izmantot dīzeļdzinējus, jo tie bija daudz ekonomiskāki nekā benzīna. Savas attīstības rezultātā, 1936. gadā Scania-Vabis sagatavoja pirmo pirmskomerciālo dīzeļdzinēju - 6 cilindru 120 zs. Un jau 1939. gadā Scania viņu uzlaboja, sākot ražot 4, 6 un 8 cilindru dzinēju liniju - tie bija vienīgie pasaulē, kuri arī izmantoja nozīmīgu universālo komponentu daļu. Tas arī iezīmēja pamatus Scania moduļu sistēmas sākumam, kas balstijās uz rezerves daļu nomenklatūras diapazona samazināšanu visu veidu produktiem, paātrinājumu un vienkāršotu dzinēju uzturēšanu un remontu.

Tajā pašā laikā uzņēmums uzņema orientāciju uz to, lai rādītu lielgabarītu kravas automašīnas, tad arī tika uzdoti pamati, lai ierakstītu SCANIA starp vadošām smago kravas automobiļu ražotāju kompānijām.

Otrais pasaules karš pārveidoja AB Scania-Vabis par aizsardzību orientētu uzņēmumu. Uzņēmuma darbību galvenais mērķis bija kravas automobiļu ražošana zviedru bruņotajiem spēkiem, kā arī ražošana militārajiem transportlīdzekļiem: gaismas tvertnēm, artilērijas iekārtām un bruņotiem personāla pārvadātājiem. Aizsardzībai domātie pasūtījumi palīdzēja uzņēmumam uzkrāt ievērojamu kapitālu. Pēc kara tika veikti pasākumi par ražošanas racionalizāciju un dažādošanu, tad uzņēmums kļuva par modernu liela mēroga rūpniecības uzņēmumu.

1949. gadā Scania-Vabis, sadarbībā ar Leyland, uzsāka 4 un 6 cilindru dīzeļdzinēju ražošanu ar viduvēju degvielas iesmidzināšanu. Salīdzinot ar pirmskameru iesmidzināšanu, tas ļāva samazināt degvielas patēriņu par veseliem 20-25%, kā arī ļāva palielināt dzinēja vilces spēku par 40%. Pēdējais fakts noveda pie cita jauninājuma - demultiplikatora (pārnesumkārbas ar zemu pārnesumu) - izstrādes un ieviešanas. Scania-Vabis izstrādātais dzinējs bija tik izturīgs, ka kļuva pazīstams kā “400 000 km dzinējs”.

Kopš tā laika, par Scania inženiertehniskās politikas stūrakmeni ir kļūvis mērķis nodrošināt visaugstāko iespējamo degvielas efektivitāti visiem produktiem.

1958. gadā parādījās Scania-Vabis L75 sērijas kravas automašīnas ar pārsegu. Viņi kļuva par vienu no slavenākajiem šī uzņēmuma transportlīdzekļiem un kļūva par modernāko Scania kravas automašīnu priekštečiem. Tieši šīm modelim pirmajam bija ieviesta piecu ātrumu sinhronizētā pārnesumkārba un pneimatiskās bremzes. Izdevās samazināt arī automašīnas pagrieziena rādiusu, savukārt rāmja un balstiekārtas izturība ļāva ievērojami palielināt celtspēju.

1960. gadā tika izstrādāts pirmais Scania turbodīzeļdzinējs ar 6 cilindru konstrukciju un 10 litru darba tilpumu. Šis dzinējs, kura tilpums palielinājās līdz 11 litriem (kopš 1962. gada), bija ieguvis milzīgu popularitāti, pateicoties izcilajai uzticamībai, degvielas ekonomijai un jaudas īpašībām - un palika Scania ražošanas līnijā līdz pat 1998. gadam!

1963. gadā kravas automašīnas Scania-Vabis tika aprīkotas ar divu ķēžu gaisa bremzēm. Saņēmusi atpazīstamību tirgū, Scania-Vabis vadība nolēma izveidot paplašinātu ārvalstu meitas uzņēmumu tīklu: tiek atvērtas rūpnīcas Brazīlijā un Nīderlandē.

1968. gadā Scania-Vabis uzsāka kravas automašīnu saimes ražošanu, kas vēlāk tika nosaukta par Scania nulles paaudzi. Jaunā mašīnu līnija ietvēra sērijas L50, L/LB80, L/LB85 un L/LB110 ar kopējo masu 12,5-22,5 tonnas daudzveidīgos divu un trīs asu modeļos ar dzinēja pārsegu (L) vai dzinēju, izvietotu zem kabīnes (LB). Kā spēka iekārtas tika izmantoti dīzeļdzinēji ar darba tilpumu 5, 8 un 11 litri (ar jaudu 95, 155 un 190 ZS). Pastiprinātie "Super" varianti, kas paredzēti vislielākajām slodzēm, izmantoja tos pašus dzinējus ar turbokompresoru ar jaudu 120, 190 un 270 zs.

Kopš 1968. gada autovadītāju darba vietu uzlabošana ir kļuvusi par vienu no kravas automašīnu attīstības prioritātēm. Tika paveikts liels darbs, lai uzlabotu kravas automašīnas kabīnes apkures un ventilācijas sistēmas, kas ļāva efektīvi virzīt gaisa plūsmu. Stūres pastiprinātājs, kopš tā brīža, palika par Scania produktu standarta aprīkojuma sastāvdaļu. Tas viss ievērojami atviegloja vadītāja darbu, palielinot kā drošību, tā arī braukšanas komfortu.

1969. gadā Scania-Vabis pirmo reizi laida klajā leģendāro V8 dzinēju sēriju! Pirmais V-veidīgs 8 cilndru dīzeļdzinējs bija DS14 modelis ar turbokompresoru ar 14 litru darba tilpumu un 350 ZS jaudu, kas iemiesoja ideju par zemu apgriezienu dzinēju. Tas ievērojami palielināja motora izturību un efektivitāti, kā arī samazināja tā troksni. Tajā laikā, DS14 V8 bija visspēcīgākais kravas automašīnu dzinējs Eiropā. Tā jauda un augsta griezes momenta kombinācija, kopā ar izcilu uzticamību un ilgu kalpošanas laiku, ir padarījusi V8 dzinēju par leģendu. Tādejādi viņš arī saņēma segvārdu "Ceļu karalis".

Tajā pašā, 1969. gadā, Scania-Vabis apvienojās ar zviedru lidmašīnu un transportlīdzekļu ražotāju Saab Automobile AB, kā rezultātā tika izveidots koncerns Saab-Scania. Kopš tā laika kravas automašīnas un autobusi ir mainījuši savu zīmolu: Scania-Vabis vietā tie kļuva vienkārši par Scania.

1972. gadā tika sākta jaunas 140 bezpārsega sērijas ražošana, kas ietvēra divu asu borta modeļus “LB140” (4 × 2), trīsass “LBS140” (6 × 2) un “LBT140” (6 × 4) ar bruto svaru 17,0-26,5 tonnas. Tika izlaisti arī modeļi L140 (4x2) un LS140 (6x2), ar tiem raksturīgu taisnstūra formas pārsegu, kas paredzēti īpaši smagu kravu pārvadāšanai, piekabju vilkšanai un celtniecības darbiem. Kabīne, kas atrodas virs dzinēja, pirmo reizi tika izgatavota noliekama, izmantojot hidraulisko mehānismu, un tā bija aprīkota ar uzlabotu skaņas izolāciju (iekšējais trokšņa līmenis nepārsniedza 75 dB). Visas automašīnas saņēma mehānisko 10 ātrumu sinhronizēto pārnesumkārbu, un jaunākā LB80 sērija pēc pieprasījuma tika aprīkota ar automātisko pārnesumkārbu. Pirmā uzņēmuma vēsturē 140 sērijas kravas automašīnām tika veikta izturības pārbaude dažādu negadījumu laboratorijas simulācijās. 1973. gadā parādās vēl viena jauna iespēja - lukturu mazgātāji. Sēdekļu apsilde kļūst par standartu.

1975. gadā parādījās jauna sērija, kura vēlāk kļuva plaši pazīstama kā "pirmā Scania paaudze". Tāpat kā iepriekš, lielākā daļa automašīnu tika piedāvātas ar motora pārsega un kabīnes divu un trīs asu versijām. Galvenais jaunums bija 111. sērija, kas ietvēra vienotus 3 dzinēja pārsegu un 3 modeļus bez pārsega ar riteņu izvietojumu 4 × 2, 6 × 2 un 6 × 4 ar kopējo svaru 16,5-30 tonnas. Tika ražotas arī armijas kravas automašīnas "SBA111" (4 × 4) un "SBAT111" (6 × 6) ar kravnesību 4,5-6,0 tonnas ar 220-300 ZS motoriem. un 6 ātrumu automātiskā pārnesumkārba ar utilitāru dizainu un ērtu apkopi.

Kopš 1978. gada Scania automašīnām kā papildaprīkojums ir uzstādīts gaisa kondicionieris.

70. gados Scania veiksmīgi īsteno risinājumus, lai aktīvi paplašinātu uzņēmuma produkcijas klātbūtni ārvalstu tirgos. 1976. gadā ražošana tika uzsākta kādā Argentīnas uzņēmumā, kam sekoja rūpnīcas citās valstīs - ASV, Meksikā, Austrālijā, Marokā, Tanzānijā, Irākā, Peru. Rezultātā ražošanas apjoms 4 gadu laikā pieauga no 15 līdz 22 tūkstošiem automašīnu. Lūzuma punkts Scania vēsturē bija 1980. gads, kas iezīmēja strauju uzņēmuma prestiža pieaugumu - Scania kļuva par pasaules līderi smago kravas automašīnu ražošanā.

1980. gadā visa Scania uzkrātā pieredze tika iemiesota 2. sērijas kravas automašīnās, kas sastāvēja no trim pamatmodeliem "82", "112" un "142", kas aprīkoti ar 8, 11 un 14 litru motoriem, kopējā masa 16,5-32 tonnas , un kā daļa no autotransporta - līdz 120 tonnām. Kopš 1982. gada uzņēmums sāka uzstādīt starpdzesētāju 2. sērijas automašīnu dzinējiem - starpdzesēšanas sistēmu spiedienam. Tas vēl vairāk palielināja dzinēja jaudu un samazināja degvielas patēriņu.

Ieviešot kajīšu moduļu konstrukciju virs dzinēja, tika ieviesta to jaunā indeksācija: "P" vietējam transportam un "R" - maģistrālajai līnijai. Kopš tā laika visas dzinēja pārsega versijas ir saņēmušas "T" indeksu (no vārda Torpedo). Tiem tika pievienoti burti "M", "H" vai "E", norādot šasijas versiju - normāliem, smagiem un īpaši smagiem ekspluatācijas apstākļiem.

Kopš 1982. gada uzņēmums laidis klajā Scania DSC11 dīzeļdzinēju ar turbokompresoru (333-354 ZS), kurš pirmais saņēma uzlādējamā gaisa starpdzesēšanas sistēmu. Nākamajā gadā tas tika aprīkots arī ar Scania DSC14 V8 dzinēju, kas palielināja tā jaudu līdz 420 ZS, un drīz vien kravas automašīnu Scania R142H jauda sasniedza 460 ZS. 1983. gadā tika sākta cita 6 cilindru un 9 litru DS9 dzinēja ar turbokompresoru (245 ZS) ražošana un tā variants ar starpdzesētu DSC9 starpdzesētāju (275 ZS). Vairākus gadus otrais dzinējs tika uzskatīts par vienu no ekonomiskākajiem pasaulē ar minimālo īpatnējo degvielas patēriņu 143 g / ZS.

1983. gadā Scania kļuva par pirmo kravas automašīnu ražotāju, kas ieviesa manuālo pārnesumkārbu, kas aprīkota ar datorizētu pārnesumu pārslēgšanu (CAG), ko kontrolē mikroprocesors. Šī sistēma iezīmēja sākumu plašajai elektronisko ierīču izmantošanai kravas automašīnu transmisijā visā pasaulē.

Šī ģimene ir arī spēcīgo un drošo kabīņu izcelsme, kas padarīja Scania slavenu un būvēja saskaņā ar pasaulē visstingrākajiem Zviedrijas noteikumiem.

1984. gadā uzņēmums nolēma mainīt savu logotipu, iekļaujot pilnu Saab-Scania nosaukumu.

1987. gadā parādījās Scania trešās paaudzes kravas automašīnas ar kopējo svaru 17-32 tonnas un 36-44 tonnas un vairāk kā autotransporta vilciens. Tie bija aprīkoti ar dīzeļdzinējiem ar turbokompresoru ar darba tilpumu 9, 11 un 14 litri. Nākamajā gadā Scania inženieri pirmo reizi Eiropā izmantoja elektronisko dīzeļdegvielas kontroli (EDS) ar 14 litru DSC14 V8 dīzeļdegvielu. Šajā versijā dzinējs attīstīja jaudu 420-460 ZS.

Sākot ar trešās paaudzi, Scania sāka izmantot septiņas pārnesumkārbas: vienkāršas manuālās pārnesumkārbas ar 5, 8, 10 un 12 pārnesumiem, automātisko 5 ātrumu, mehānisko 9 ātrumu ar hidraulisko transformatoru un sinhronizētu 9 ātrumu ar programmējamu pārnesumu pārslēgšanas sistēmu. ļāva pārvadīt griezes momentu, kas pārsniedz 2000 Nm. Pēc izvēles, pircējs varēja pasūtīt 2 pakāpju galvenās pārnesumkārbas, riteņu planētas pārnesumus, paraboliskās atsperes ar mazām lapām, priekšējās disku bremzes, gaisa balstiekārtu ar rāmja līmeņa kontroli 230 milimetru robežās, kā arī ABS sistēmu. Kravas automašīnas tika piedāvātas ar riteņu konfigurāciju no 4 × 2 līdz 8 × 4 un vairāku veidu stūres un piedziņas asīm. Līdz tam laikam Scania bija pieņēmusi modulāru metodi drošības kabīņu sērijveida ražošanai un radīja dažādu garumu un augstumu variantus, ieskaitot modeļus ar pneimatisko balstiekārtu, vienu vai divām piestātnēm - kopumā vairāk nekā 800 modifikācijas. Nav nejaušība, ka 3. sērijas transportlīdzekļi 1989. gadā ieguva prestižo Eiropas labākās kravas automašīnas titulu.

Scania produktu milzīgie panākumi visā pasaulē ir pamudinājuši uzņēmuma inženierus un dizainerus turpināt uzlabot dīzeļdzinēju tehnoloģiju un citus ar to saistītus sasniegumus. 1990. gadā parādījās inovatīvais DTC11 dīzeļdzinējs ar turbodzinēju, ar rekordlielu efektivitāti 46% un rekordzemu degvielas patēriņu! Ar tās palīdzību bija iespējams atgūt līdz 20% no turbokompresora izplūdes gāzu enerģijas . Šim nolūkam izplūdes traktā tika uzstādīta otra turbīna, no kuras rotācija caur šķidruma savienojumu un 2 pakāpju pārnesumkārbu tika pārnesta uz motora spararatu. 1991. gadā kravas automašīnām tika uzstādīts jauns V8 dzinējs, pirmais pārkāpa 500 zirgspēku barjeru.

1991. gadā jaunā Scania Streamline kabīne tika aprīkota ar gludām, racionalizētām līnijām, kas ievērojami uzlaboja automašīnas aerodinamiku, kas ļāva samazināt pretestības koeficientu par 12-15%, tādējādi to sasniedzot ārkārtīgi zemā līmenī. Rezultātā degvielas patēriņš ir samazinājies vidēji par 5%.

Milzīgie centieni uzlabot savus produktus ir padarījuši Scania par neapstrīdamu pasaules līderi komerciālo transportlīdzekļu tehniskās izcilības, kvalitātes, ekonomijas un drošības ziņā. Pieaugošais pieprasījums pēc tiem izraisīja strauju ražošanas pieaugumu - laika posmā no 1993. līdz 1995. gadam tas pieauga no 23 līdz 42 tūkstošiem transportlīdzekļu. To lielā mērā veicināja jaunas montāžas rūpnīcas atklāšana 1992. gadā Francijā un nedaudz vēlāk vēl 2 rūpnīcas Argentīnā un Polijā.

1995. gadā koncerns SAAB-Scania izjuka un Scania kļuva par neatkarīgu akciju sabiedrību, atgriežoties pie Scania nosaukuma.

1996. gadā parādījās jaunās 4. sērijas kravas automašīnas Scania, kas uzreiz ieguva goda titulu “Gada kravas automašīna” 96. ”Šī projekta īstenošanā tika iesaistīta itāļu virsbūves studija Bertone, kas izstrādāja principiāli jaunu kabīnes dizainu. Automašīnas ar kopējo svaru no 18 līdz 48 tonnām tika prezentētas vairāk nekā 300 pamata šasijas "94", "114", "124" un "144" variantos, ieskaitot 2, 3 vai 4 asu versijas ar dažādiem galvenajiem agregātiem . Starp 11 kabīnes iespējām tika piedāvāta ērtākā Topline versija ar piestātnēm. Automašīnas ar indeksu "L" bija paredzētas darbam tālsatiksmes transportā, "D" - vietējai, "C" - būvniecībai un "G" - sarežģītiem ceļa apstākļiem.

Kā spēka agregāti tika izmantotas 6 turbopūtes un starpdzesēšanas dzinēju pamatlīnijas. Starp tiem ir modernizēts 6 cilindru DSC9 (220–310 ZS), jaunais 24 vārstu DC11 (340–380 ZS), kas tika izlaists 1998. gadā, 6 cilindru DSC12 dzinējs (360–420 ZS).) Un uzlabots DSC14 V8 (460) -530 ZS). 2000. gadā tika ieviesta arī jauna 15,6 litru DC16 V8 dīzeļdegviela ar jaudu līdz 580 zirgspēkiem. Citi ievērojami atjauninājumi 90. gadu beigās bija programmējamā vadības sistēma standarta Opticruise, kura bija domāta manuālajai pārnesumkārbai, kas nodrošināja optimālu darbību, minimālu degvielas un emisijas (Euro-3) patēriņu, kā arī disku bremzes.

90. gadu beigās uzņēmums izlaida 12 metru daudzfunkcionālu autobusu sēriju Omni ar moduļu korpusiem, kas saņēma priekšējo fasādi ar nosaukumu "smaidošs". Tieši šīs modelis arī iedvēsmoja tālākas modes tendences uz tik originālu noformēšanas stilu.

2000. gadā Scania ar 6 rūpnīcām Zviedrijā un 8 lielām ārvalstu montāžas rūpnīcām saražoja savu 1 000 000 kravas automašīnu. Rezerves daļu un sastāvdaļu ražošanā, kā arī šīs kravas automašīnas montāžā piedalījās 11 rūpnīcas piecās valstīs.

2002. gadā Krievijā tika atvērta Scania autobusu montāžas rūpnīca. Līdz 2010. gadam uzņēmums ražoja vairāk nekā 1000 autobusu. Tomēr 2010. gadā pieprasījuma samazināšanās dēļ autobusu ražošana tika apturēta.

2004. gadā parādās jaunas P, G, R sērijas kravas automašīnas, kas ievēro labākās Scania tradīcijas un aizstāj 4. kravas automašīnu sēriju. Tiek prezentēta arī Griffin traktoru sērija - lēta un izturīga modifikācija, kas īpaši izstrādāta darbam NVS valstu apstākļos.

2004. gadā Scania bija pirmais komerciālo transportlīdzekļu ražotājs, kas ieviesa kravas automašīnas ar Euro-4 dzinējiem ar 620 ZS V8 motoru. un griezes moments līdz 3000 Nm.

Kopumā Scania ir saražojis vairāk nekā 170 000 V8 dzinēju, padarot to par pasaulē populārāko dzinēju augstas veiktspējas segmentā.

2008. gadā uzņēmums sāka piedāvāt dzinējus, kas atbilst Euro-5 standartiem.

Jaunās kravas automašīnas tika nekāvējoties aprīkotas ar pilnībā automatizētu Opticruise sistēmu, kas nodrošināja vienmērīgu pārnesumu maiņu, lielisku manevrēšanas spēju un vadāmību. Zemas pretestības šasijas ietvari un uzlabota aerodinamika kabīnes priekšpusē samazināja gaisa pretestību un uzlaboja kopējo degvielas ekonomiju. Sistēma Driver Support ģenerēja personalizētus ieteikumus un novērtēja braukšanas prasmes, kā galveno kritēriju tam izmantojot drošību un ekonomiju, turklāt reāllaikā. Tā rezultātā autovadītāji, ievērojot šīs sistēmas norādījumus, samazināja savu degvielas patēriņu līdz pat 10%. Visas šīs īpašības vēl vairāk nostiprināja Scania līdera pozīcijas cīņā par maksimālu degvielas ekonomiju.

2008. gadā Volkswagen kļuva par Scania galveno īpašnieku, saņemot 68,6% balsstiesīgo akciju un 37,73% akciju, kas dod tiesības vadīt uzņēmumu.

2010. gadā Scania R sērijas kravas automašīnu uzvarēja prestižo "Truck of the Year 2010" titulu.

Tajā pašā 2010. gadā tika laista klajā jaunā Scania V8 sērija, kuru vadīja tirgū visspēcīgākais dzinējs - 730 ZS. un griezes moments 3500 Nm. Īpaši šai sērijai uzņēmums ir izstrādājis interjera un eksterjera dizainu, kas uzsver V8 līnijas augsto statusu un prestižu.

2010. gadā netālu no Sanktpēterburgas oficiāli tika atklāta licencēta rūpnīca "Scania-Piter", kura bija domāta pašizgāzēju un kravas automašīnu šasiju ražošanai dažādiem kravas automašīnu mērķiem, kas paredzēta ikgadējai 6,5 tūkstošu transportlīdzekļu montāžai. Nākotnē bija ieplānota arī Scania traktoru ražošana. 2011. gadā Scania piedāvāja virkni automobiļu dīzeļdzinēju, kas atbilda visstingrākajiem Euro 6 standartiem.

2012. gadā, pamatojoties uz jaunāko automobiļu dīzeļdzinēju līniju, uzņēmums ieviesa atjauninātu nepārspējamu industriālo dīzeļdzinēju sēriju Scania, kas atbilst jaunākajām Eiropas un Amerikas vides prasībām ES IV posms, ASV līmenis 4f.

Šajā rindā ietilpst:

• 9 litru 5 cilindru rindas dzinējs Scania DC9 EMS (202-294 kW, 275-400 ZS),
• 13 litru 5 cilindru rindas dzinējs Scania DC13 EMS (294–405 kW, 400–550 ZS),
• Scania DC16 EMS 16 litru V8 dzinējs (405-566 kW, 550-770 ZS).

Neskaitot to, Scania ieviesa arī atjauninātu 9, 13 un 16 litru jūras dzinēju klāstu līdz 1000 zirgspēkiem, kas ir ieguvuši plašu popularitāti, pateicoties uzticamībai, izturībai, vieglai apkopei un degvielas ekonomijai.

Šīe bija vēsturiskie fakti no pirmās grāmatas par Scania, bet vēl vairāk detaļu par uzņēmuma vēsturi jūs varat uzzināt no otrās grāmatas, kura tika nesen izlaista.

2016. gadā Scania nosvinēja 125 gadus kopš tās dibināšanas. Šī aizraujošā notikuma priekšvakarā decembra beigās tika izdota vēstures grāmata "Scania. Second Century" (otrais izdevums).

Šī grāmata stāsta par visu kravas automašīnu, autobusu, dzinēju modeļu radīšanu, vēsturiskajiem faktiem par rūpnīcas dibināšanu Sanktpēterburgā, kā arī par visiem leģendārā Svena-Ērika “Svempa” Bergendahala radītajiem iespaidīgiem darbiem un tūningotiem Scania modeļiem.

Iepriekš, 2009. gadā, Scania-Rus jau publicēja grāmatu, kurā bija minēti svarīgākie vēsturiskie fakti, savukārt jaunajā, otrajā izdevumā lasītājiem būs iespēja ienirt Scania pasaulē vēl dziļāk, uzzinot sīkāku informāciju par leģendārā zīmola izveidi, kuram ir pasaulē slavenā emblēma. Kopš pirmās grāmatas septiņu gadu laika pastāvēšanas daudz kas ir mainījies: attīstās gan uzņēmums kopumā, gan tendences kravu segmentā. Šīs grāmatas rakstīšanas laikā, tās nemainīgie autori Leonīds Kruglovs un Ļubova Iļjina izpētīja jaunus faktus par Sanktpēterburgas Scania rūpnīcu, papildināja nodaļu par autobusiem, kā arī identificēja vēsturiski svarīgo tēmu Scania un jaunajiem autovadītājiem visā pasaulē - jauno kravas automašīnu vadītāju konkurss (YETD).