Tirkīzija ir ideāla bāze ražošanai un izplatīšanai, saka Ford Trucks pārstāvis Armagans Hazars

“Pašlaik mēs darbojamies vairāk nekā 50 valstīs. Jaunākās valstis, kurās esam uzsākuši darbību, ir Šveice un Nīderlande, kur darbību sākām šogad. Tātad mēs jau esam paplašinājuši savu darbību Rietumeiropā un Centrāleiropā. Vienīgais izņēmums ir ziemeļaustrumu valstis. Pagājušā gada nogalē mēs ienācām Dānijas tirgū, bet pārējās Ziemeļvalstīs mums vēl jāpaplašina. Mēs paplašināšanos plānojam soli pa solim, un ziemeļvalstis esam apzināti atstājuši nedaudz vēlāk. Iemesls tam ir tāds, ka vēlamies būt saskaņoti ar mūsu produktu plāniem un cikla plāniem."

"Nākamais posms būs Apvienotā Karaliste, jo, protams, tai ir nepieciešama labās puses piedziņas versija. To mēs plānojam iekļaut mūsu nākamās paaudzes salonā. Tomēr mēs pašlaik Apvienotajā Karalistē veidojam servisa punktus, kas nodrošinās pēcpārdošanas pakalpojumus šajā reģionā."

"Ir svarīgi uzsvērt, ka mēs neesam tikai Turcijas uzņēmums. Tā ir globāla operācija. Mūsu transportlīdzekļi tiek ražoti četrās rūpnīcās, no kurām trīs atrodas Turcijā un viena Rumānijā, taču tie tiek piegādāti visā pasaulē un tiek pārdoti ar Ford Motor Company nosaukumu. Ford Motor Company pieder 41% akciju, bet vēl 41% pieder Court Group, kas ir lielākā holdinga grupa Turcijā. Tai ir plašs uzņēmējdarbības portfelis, tostarp tūrisma, sadzīves tehnikas, naftas pārstrādes rūpnīcu, banku, autobūves un citu nozaru uzņēmumi. Viņi ir arī FIAT partneris; viņi ražo traktorus kopā ar New Holland."

"Tātad mūsu darbības, ražošanas un ražošanas procesi ir tādi paši kā Ford globālie procesi. Mēs ievērojam tos pašus procesus ražošanas sistēmai, projektēšanai un inženiertehniskajām sistēmām. Tāpēc ražošanas procesi neatšķiras no Ford Transit vai Ford Courier ražošanas procesiem. Visi šie smagie komerctransporta līdzekļi ir ļoti līdzīgi Ford automobiļiem. Ford Otosan vada Ford Trucks mārketinga un produktu plānošanas darbības."

"Pirmkārt un galvenokārt, mēs noteikti ievērojam noteikumus. Noteikumi ievērojami un ļoti strauji mainās. Mēs sekojam arī līdzi klientu tendencēm dažādās valstīs. Katrā reģionā vai pat katrā valstī klientu vēlmes ir atšķirīgas. Piemēram, jūs zināt, Nīderlande un Beļģija uz papīra var šķist līdzīgas, bet klientu vēlmes attiecībā uz smagajiem kravas automobiļiem ir ļoti atšķirīgas. Tāpēc mēs arī koncentrējamies uz šīm klientu vēlmēm un attiecīgi plānojam savus produktus."

"Noteikti. Vietas ziņā mēs esam Eiropā. Mēs neesam Eiropas Savienībā, bet esam Muitas savienībā. Mēs varam arī viegli nosūtīt savus kravas automobiļus uz visām Eiropas valstīm; mums ir savas ostas ļoti tuvu Stambulai, uz kurām mēs nosūtām visus mūsu ražotos produktus. Mēs ražojam arī vidējos un vieglos kravas automobiļus. Mūsu rūpnīcās un ražotnēs mums ir elastība un iespēja visas šīs vienības, tostarp vieglos komerctransporta līdzekļus, komerctransporta līdzekļus un kravas automašīnas, nogādāt mūsu ostā un uz kuģiem. Tā ir laba priekšrocība,"

"Otra lieta ir tā, ka mēs ļoti cieši sadarbojamies ar piegādātājiem. Tā kā Turcija ir ļoti spēcīga autobūves nozarē un automobiļu ražošanā, mums ir ļoti spēcīgi 1. un 2. līmeņa piegādātāji un pat globāli piegādātāji, kuriem visiem ir ražotnes Turcijā. Tāpēc mums ir arī labi pārvaldīti piegādes ķēdes procesi, kas ir priekšrocība ražošanas procesā. Un, protams, mums joprojām ir, kā jau paskaidroju, elastīgas un elastīgas ražošanas iespējas. Tāpēc mēs ļoti ātri pielāgojam savus ražošanas plānus atbilstoši tirgus apstākļiem, klientu prasībām utt.".

"Es varu jums minēt pavisam nesenu piemēru par šo tēmu. Piemēram, COVID laikā, kā jūs droši vien atceraties, daudzi oriģināliekārtu ražotāji apturēja ražošanu. Viņi nevarēja turpināt ražošanu darbaspēka problēmu vai problēmu ar vietējiem piegādātājiem dēļ. Dažus oriģināliekārtu ražotāju ražotājus ietekmēja arī Krievijas iebrukums Ukrainā. Tomēr, tā kā mēs ļoti labi pārvaldījām savu piegādes ķēdes procesu un ražošanas iespējas, kā arī inženiertehnisko darbību, mēs pārvaldījām savu kravas automašīnu ražošanas piegādes ķēdi un attaisnojām klientu cerības. Mēs darbojāmies daudz labāk nekā lielākā daļa mūsu konkurentu un citu oriģināliekārtu ražotāju. Tā arī ir viena no mūsu stiprajām pusēm."

"Galvenā pārdošanas priekšrocība jeb konkurences priekšrocība ir elastīgie un elastīgie risinājumi, ko varam piedāvāt klientiem. Mums ir sava inženierija, mēs paši ražojam savus dzinējus, transmisijas un aizmugurējās ass produktus. Piemēram, pie mums atnāca klients un teica, ka vēlas īpaši zemas uzlikas. Mēs varējām izpildīt šo pieprasījumu. Tāpēc papildus standarta opcijām klienti var arī izvēlēties dažādas pielāgošanas iespējas. Mēs varam izgatavot pielāgotus risinājumus ļoti saprātīgā laikā. Jā, daudzi uzņēmumi var piedāvāt pielāgotus risinājumus, taču to izpildes laiks, visticamāk, būs daudz garāks nekā mūsu."

"Otra lieta ir kopējās īpašumtiesību izmaksas. Mūsu produkti piedāvā tādu pašu kvalitāti un tādas pašas iespējas kā vairums Eiropas zīmolu, vienlaikus piedāvājot salīdzinoši labāku cenu - mēs piedāvājam pilnu paketi. Aprēķinot kopējās īpašumtiesību izmaksas, neņem vērā tikai cenu. Ir transportlīdzekļa iegādes cena, un jūs aprēķināt visas pārējās lietas, piemēram, pēcpārdošanas pakalpojumus, degvielas ekonomiju utt. Šajā jomā mēs esam ļoti spēcīgi. Nākamajā gadā mēs prezentēsim mūsu nākamās paaudzes kravas automobiļus, kuru degvielas patēriņa efektivitāte būs par aptuveni 11 % labāka. Šāda veida efektivitātes rādītājus mēs nepārtraukti attīstīsim, un tas padara mūsu kopējās īpašumtiesību izmaksas ļoti pievilcīgas."

"Vēl viens pluss ir tas, ka arī mēs kā uzņēmums esam ļoti tuvu saviem klientiem. Parasti oriģināliekārtu ražotāju ražotāji, vismaz lielākie, nav tik tuvu saviem galapatērētājiem. Viņi galvenokārt sadarbojas ar importētājiem vai dīleriem. Viņi saņem klientu pieprasījumus, izmantojot savu izplatītāju un izplatītāju kanālu. Arī mēs savu starptautisko uzņēmējdarbību veicam ar importētāju un izplatītāju starpniecību, bet vienlaikus kopā ar mūsu izplatītājiem."