Vardarbīgs trieciens kravas automašīnas sānos nav nekas tāds, ko kāds no mums vēlētos. Bet tieši avārijas ir tas, ko Scania inženieri apzināti organizē, lai uzlabotu elektromobiļu drošību.
Gatavošanās jebkuram avārijas testam ir ievērojami laikietilpīgs process. Var paiet vairāki mēneši, līdz visas testa detaļas tiks maksimāli precīzi izplānoti, lai iegūtu vislabāko rezultātu. „Un galu galā, visa darbība beidzās ātrāk, nekā 1 sekundes laikā” – saka Džeikobs Leigrāfs, Scania R&D avārijas testu inženieris.
Reālā pārbaude notiek tikai pēc tam, kad ir veiktas daudzas simulācijas. "Faktiskais avārijas tests beigās tiek veikts vairāk priekš tā, lai apstiprinātu, ka mūsu aprēķini bija precīzi."
Sagatavošanās un simulācijas
Tā kā pirmais hibrīda kravas automobilis tika palaists pirms pāris gadiem vien, tagad tika sāktas smalkākas pārbaudes metodes. "Lielākā daļa no izstrādātājiem atsakās no tādiem triecienu testiem, kā šis," saka Mikaels Littmans, mehānisko testu vadītājs. “Mēs veicam jaunas simulācijas atkal un atkal, ar dažādu ātrumu un leņķi. Simulācija ir spēcīgs rīks, kas ir gan ātrāks, gan lētāks nekā pilna mēroga ekvivalents. Faktisko testu pamatā mēs balstāmies uz mūsu simulāciju rezultātiem. ” Pārbaužu procesā ir iesaistīta ne tikai visa kravas automašīna, bet arī dažādas detaļas, kas tiek pārbaudītas atsevišķi. "Lietotājiem ir pamatoti augstas prasības attiecībā uz drošību, un tāpat ir arī mums."
Smagais darbs atmaksājas, pārbaudot plānotos nākotnē kravas automašīnu modeļus, sevišķi kad komanda ir jau soli priekšā. “Testēšana ir ļoti reālistiska. Pirms faktiskā testa veikšanas mēs pielāgojam parametrus, līdz tie perfekti atbilst reālā scenārija iespējamākiem variantiem” - saka Leigrāfs.
Citāda veida uzstādījums
Elektriskās kravas automašīnas testēšana pēc sadursmes nedaudz atšķiras no kravas automašīnas ar iekšdedzes motoru.
Trieciena rezultātā iegūtai enerģijai ir jāsadalās, un tai vajadzētu izplatīties visā akumulatoru ieskaujošajā struktūrā. Vēlamais stāvoklis ir tāds, kad reakcijas rezultātā tas pārvēršas par plastmasas deformāciju un kinētisko enerģiju mazāk kritiskos komponentos. "Tā kā mēs vēlamies, lai sadursmes tests būtu pēc iespējas autentiskāks, triecienam izmantojam īstu automašīnu, jo tas konstrukcijai radās daudz lielāks stress, nekā tad, ja mēs izmantotu barjeru," - turpina Littmans.
Ugunsdzēsēji katram gadījumam stāv blakus, kad tiek veikts galējais tests, jo, kā atzīmē Leygraf - "tas ir galīgais pārbaudījums, tāpēc mēs to darām ar maksimālo nopietnību".
Un kā ar pašu testu? Tas noritēja tieši tā, kā bija paredzēts, un akumulators palika neskarts.
