Melnā reālitāte pēc Brexit. Likmes uzaug līdz 700%, rodas vēl vairāk tukšu maršrutu
"Viens no pārvadātājiem, kas darbojas Lielbritānijā, līdz šim ir iztērējis 24 000 mārciņu, lai tikai atgrieztu tukšus transportlīdzekļus no Lielbritānijas uz Ziemeļīriju" - ziņo irishexaminer.com. Un šīs nav vienīgais gadījums – dažādu valstu pārvadātāji sūdzas uz krāvu meklēšanas problēmām šajā ceļa posmā.
Tai pašā laikā – eksports iet labi. Produkti no Ziemeļīrijas bez problēmām nonāk lielveikalu plauktos visā Lielbritānijā.
"Ir radusies cita problēma - katru dienu simtiem kravas automašīnu dodas uz Angliju un, ņemot vērā faktu, ka vietējiem piegādātājiem ir jāievēro daudzas formalitātes, lai nosūtītu savas preces pretējā virzienā, daudzi no viņiem ir apturējuši preču sūtīšanu vai arī ir ievērojami aizkavējuši to." - skaidro Seimuss Leini no organizācijas Logistics UK, kura darbojās šajā nozarē.
Pārvadājumu nelīdzsvarotība un kravas likmes
Nelīdzsvarotība ļoti ietekmē likmes. Un tās, savukārt, ir ievērojami uzaugušas starp Lielbritāniju un Eiropas Savienību. «Pēc Rīčarda Barnetta vārdiem (Road Haulage Association ģenerāldirektora – asociācijas, kura darbojās par labu pārvadātājiem), birokrātijas izaugsmes un potenciālo pašu kontroles aizkavējumu dēļ, likmes ir uzaugušas pat līdz 700%» - ziņo The Telegraph.
"Pārvadātāji paaugstina cenas maršrutiem uz Lielbritāniju, jo baidās no pārvadājumu traucējumiem, kavējumiem birokrātijas dēļ un neskaidrības par atpakaļ sūtījumu saņemšanu, kas maršrutu padarīs rentablu," viņš skaidro. Viņam piekrīt Lorenco Zakkeo, kompānijas Alcaline UK ģenerāldirektors, kurš arī paziņoja, kā eiropiešu pārvadātāji negrib braukt pa maršrutu Eiropas savienība – Apvienota Karaliste pat tajā gadījumā, ja viņu algu likmes paaugstinās divreiz.
Barnets piebilst, ka dažos gadījumos pārvadātāji atsakās ceļot uz Lielbritāniju arī tāpēc, ka nesaprot detaļas par tās līgumiem ar Eiropas Savienību un precīzi nezin, kādi dokumenti no viņiem tiks pieprasīti.
Situācija var kļūt ļaunāka
Kā atzīmē eksperti, 2020. gada pirmās nedēļas preču plūsma bija par vairākiem desmitiem procentu mazāka, nekā tā, kura bija reģistrēta pirms Brexit (dažādi avoti saka, ka tie ir pat 60–80 procenti!).
“Cabinet Office (Lielbritānijas valdības departaments) lepojas, ka pirmajās dienās pēc Brexit bija minimāli piegādes traucējumi, taču tajā pašā laikā arī atzīmē, ka tagad kravas automašīnu pārvadājumu apjoms pieaug pat par 20%. dienā, un tas, savukārt, var tuvākajās dienās izraisīt "kritisku" pierobežas dienestu nodarbināšanu " – ziņo cips.org portāls.
Jau decembrī pārvadātāji bija atzinuši, kā baidās no pārmaiņām pēc Brexit. Plašsaziņas līdzekļu citētie nozares aptauju rezultāti rāda, kā: 3 no 4 uzņēmējiem baidījās no ievērojama pierobežā pavadītā laika pieauguma, 66 % no birokrātijas un puse no muitas nodevām.
Par to, ka situācija nebūt nav ideāla, šoferi un pārvadātāji ziņo jau šodien. Viens no kravas automašīnu vadītājiem aprakstīja mūsu redakcijai realitāti, ar kuru viņš saskaras ikdienā:
“Pēc atgriešanās no Lielbritānijas vairāk nekā 30 stundas esmu stāvējis Kalē pie Duanas termināla. Muitas procedūras DFDS AS nedarbojas, visi dokumenti un deklarācijas ir sastādīti pareizi, taču aģentūrai jāapstiprina muitošana, lai to varētu atbrīvot. Nav pieejama santehnika vai tualetes. Šādi izskatās Eiropa pēc Brexit. Paralīze pastiprināsies, kad pēc Ziemassvētku brīvdienām ieradīsies vairāk automašīnu” - viņš prognozē. Augstāk stāvošās personas uzmanīgi vēro situāciju. DPD ir apturējis visu darbību izpildi no Lielbritānijas līdz šīs nedēļas vidum. Savukārt Girteka Logistics vēl decembrī ziņoja, ka neizslēdz maršrutu atteikumu iespējamību uz Lielbritāniju, ja situācija liks viņiem tā rīkoties.
Kas attiecās uz Lielbritānijas attiecībām ar Latviju?
No 2021. gada 1. janvāra Apvienotā Karaliste ievieš robežkontroli un Latvijas pilsoņi AK var ieceļot un uzturēties bez vīzas uz laiku līdz sešiem mēnešiem, savukārt Latvijas nepilsoņiem ir nepieciešama vīza. Tāpat, Lielbritānijas valdība ir pieņēmusi lēmumu, kā no 2021. gada 1. oktobra ES pilsoņiem par vienīgo ieceļošanas dokumentu noteikt pasi, jo ID kartes vairs netiks atzītas par derīgu ceļošanas dokumentu, ieceļojot Apvienotās Karalistes teritorijā.
Tirdzniecības joma
Tirdzniecības un sadarbības līgumā starp Eiropas Savienību, Lielbritānijas un Ziemeļīrijas Apvienoto Karalisti, ir ietverts regulējums starptautisko autopārvadājumu jomā.
Tirdzniecības un sadarbības līgums, kuru piemēroja kopš 2021. gada 1. janvāra, paredz, ka starptautiskos pasažieru pārvadājumus ar autobusiem uz/no vai tranzītā caur Apvienoto Karalisti var turpināt veikt ES reģistrēti komerciālie pārvadātāji, kuriem izsniegta Kopienas atļauja starptautiskajiem pasažieru komercpārvadājumiem ar autobusiem un kuru autobusā attiecīgi atrodas Kopienas atļaujas apliecināta kopija starptautiskiem pasažieru komercpārvadājumiem ar autotransportu.
Savukārt, neregulārie starptautiskie pasažieru pārvadājumi ar autobusiem veicami, pamatojoties uz Interbus līgumu un izmantojot Interbus brauciena formulāru grāmatiņu neregulāriem starptautiskiem pasažieru komercpārvadājumiem ar autobusiem.
Kabotāžas pasažieru pārvadājumi Apvienotāš Karalistes teritorijā vairs nav atļauti, izņemot starptautisko regulāro maršrutu ietvaros, saskaņojot to maršruta atļaujas saņemšanas procesā. Noteikumi Latvijas autopārvadātājiem pēc Brexit pieņemšanas.
ES apdrošinātāja izsniegta transportlīdzekļu apdrošināšana, jāvadā līdzi un nepieciešamības gadījumā jāuzrāda derīgi apdrošināšanas apliecinājumi.
Informējam, ka transportlīdzekļu vadītājiem un transporta uzņēmumu vadītājiem, kas strādā ES reģistrētos autotransporta uzņēmumos, ir jābūt profesionālās kompetences sertifikātam (CPC), ko izdevusi ES dalībvalsts kompetentā iestāde. Apvienotās Karalistes kompetentās iestādes izsniegti transportlīdzekļu vadītāju (95. kods) un transporta uzņēmumu vadītāju profesionālie sertifikāti nebūs derīgi no 2021. gada 1. janvāra. Svarīgi ņemt vērā kā, iesniedzot dokumentus, digitālā tahogrāfa vadītāja kartes saņemšanai nederēs Lielbritānijas iestāžu izsniegtās vadītāja apliecības.
