Ūdeņradis, gāze vai elektrība - kurās kravas automašīnās investēt transporta uzņēmumiem?
"Šobrīd sašķidrinātās dabasgāzes (LNG) kravas automašīnas ir komerciāli dzīvotspējīgākā alternatīva tradicionālajai dīzeļdegvielai lieljaudas tālsatiksmes transportā,"
"Šī degviela ir pieejama pietiekami lielos daudzumos un par konkurētspējīgu cenu. Ar gāzi darbināmu kravas automobiļu plašāka izmantošana ilgtermiņā rada labvēlīgus apstākļus pārejai uz sašķidrinātas biogāzes aktīvu izmantošanu."
"67 g/km ir vidējais CO2 emisiju līmenis, kas tika iegūts bio-gāzes testa laikā, kas ir zemāks nekā vidēji vieglajam kravas automobilim. Turklāt cieto daļiņu emisijas ir praktiski nulle. Tie ir galvenie rādītāji, kas liecina par automobiļa ietekmi uz vidi un piesārņojuma samazināšanu,"
"Vidējais degvielas patēriņš uz 100 kilometriem saskaņā ar telemātikas datiem bija 25 kg gāzes, kas ir ļoti labs rezultāts,"
"Salīdzinot ar dīzeļdegvielas kravas automobiļu degvielas izmaksām, tipisks 12 000 kilometru nobraukums ļauj ietaupīt līdz pat 500 eiro mēnesī. Ar pilnu degvielas tvertni gāzes kravas automašīna var nobraukt līdz 1100 kilometriem."
"Piemēram, pārvadājot kravas starp vieniem un tiem pašiem termināļiem vai no termināļiem uz piegādes noliktavām, tas vienkāršo degvielas uzpildes un apkopes plānošanu. Maksimāli izmantojot vilcēju Vācijā, mēs varam ievērojami samazināt ceļu nodevu izmaksas,"
“Ņemot vērā manu pieredzes trūkumu - ilgu laiku devos reisos tikai kopā ar vīru - un nu jau trešo mēnesi pēc kārtas dodos ceļojumā viena. Kravas automašīnu vadītāju ir parāk maz, viņi ir ļoti pieprasīti,”
"Tendence ir skaidra, un daudzi mūsu klienti jau tagad sāk pārorientēties uz elektriskajiem transportlīdzekļiem. Mēs vēlamies sekot šai pārejai un cenšamies panākt, lai līdz 2030. gadam 50 % no mūsu jauno kravas automobiļu pārdošanas apjoma visā pasaulē būtu elektriskie transportlīdzekļi,"
"Mūsu parasto dīzeļdegvielas kravas automašīnu aizstāšana ar alternatīviem transportlīdzekļiem (...) būtiski ietekmēs mūsu emisijas. Tomēr šie centieni prasa daudz vairāk nekā tikai finansiālu ieguldījumu. Lai mūsu klimata ambīcijas kļūtu par realitāti, mums jāsadarbojas ar enerģijas piegādātājiem un nozares līderiem (...),"
"Šie transportlīdzekļi joprojām ir ievērojami dārgāki par salīdzināmiem dīzeļdzinēja transportlīdzekļiem, tāpēc tiem nepieciešami lieli ieguldījumi. Tomēr transporta nozarē mums ir vajadzīgi ātri risinājumi, lai sasniegtu mūsu klimata mērķus,"
"Lai līdz 2030. gadam sasniegtu ES transporta dekarbonizācijas mērķus, ūdeņraža uzpildes stacijām (HFS) jābūt pieejamām vismaz ik pēc 150 km TEN-T ceļu tīklā," saka Eiropas transporta komisāre Adina Valeana, "tādējādi tiks izveidots pietiekami blīvs HFS tīkls, lai nodrošinātu atbilstošu pārrobežu savienojamību ES un atbalstītu 60 000 ūdeņraža kravas automobiļu, kurus mēs sagaidām uz ES ceļiem līdz 2030. gadam."
"Ūdeņradis neapšaubāmi būs nākotnes degviela. Tomēr tā nav tuvākā nākotne. Mēs esam apsprieduši ar pārvadātājiem iespēju iegādāties ūdeņraža transportlīdzekļus. Izrādījās, ka tas praktiski nav iespējams,"
"Šie automobiļi nav pieejami tirgū, ir tikai prototipi un testa modeļi. Tāpēc es domāju, ka tuvākajā nākotnē pārvadātājiem nāksies iziet cauri elektromobiļu posmam - no tā nav iespējams izvairīties,"
"Problēma nav rūpnīcās, bet gan ceļā,"
"Lielās siltumnīcefekta gāzu emisijas, kas saistītas ar kravas automašīnas braukšanu tās ekspluatācijas laikā, atsver siltumnīcefekta gāzu emisijas, kas rodas tās ražošanas vai patērētās degvielas vai enerģijas rezultātā. Mūsu pētījumā aplūkotas neskaidrības, kas saistītas ar emisiju iesaisti visos transportlīdzekļa aprites cikla posmos. Tas liecina, ka tikai akumulatoru elektriski darbināmi kravas automobiļi un daži kurināmā elementu elektriski darbināmi kravas automobiļi var sasniegt nozares mērķus klimata jomā.”
"Tādējādi, klimata aizsardzības mērķus kravu autopārvadājumu jomā var sasniegt tikai ar elektriskajiem transportlīdzekļiem vai transportlīdzekļiem ar degvielas elementiem,"
Loģistikas blogs